Subaru 1000 de NOREV

El Subaru 1000 es un modelo histórico en la casa japonesa al ser el primero de su historia con motor "boxer" y tracción delantera. Su producción abarcó los años entre 1966 y 1969, siendo efectuada en la planta de Yajima y estuvo disponible con carrocerías sedán y familiar de dos y cuatro puertas.

La historia del Subaru 1000 comenzó en 1960 cuando la dirección de la empresa Fuji Heavy Industries (la compañía madre) determinó la fabricación de un prototipo llamado modelo 1500. Este vehículo tendría que ser del segmento compacto, contar con un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire y con tracción a las ruedas delanteras. Pero en aquellos años FHI no contaba con los recursos monetarios suficientes a pesar de las excelentes ventas de su famoso 360, un modelo mucho más pequeño. La competencia apretaba fuertemente y se hacía necesario un modelo de mayor empaque que contase también con más espacio, suspensión independiente y de paso con un motor que no sonase mucho (el del 360 iba detrás y se hacía notar demasiado).

La idea se estuvo madurando hasta que en 1963 tomó cuerpo en la forma del "Proyecto A4", con características algo menos ambiciosas en motor y dimensiones; Subaru desechó la idea de la refrigeración por aire y adoptó la más convencional por agua. En cuanto a su diseño contó con el lápiz de Shinroku Momose (el diseñador oficial de la casa) y por lo visto resultó muy celebrado cuando se efectuó la presentación oficial del modelo en el hotel Hilton de Tokio, en octubre de 1965. El lanzamiento comercial tuvo lugar al año siguiente aunque solo estuvo disponible la versión sedán de cuatro puertas.

Estos automóviles contaron con motores boxer de cuatro cilindros e inicialmente con un litro de cilindrada, obteniendo una potencia cercana a los 60 CVs. Los ingenieros de Subaru se inspiraron en la ingeniería de motores de DKW, Porsche o Chevrolet pero se encontraron con un problema a nivel de juntas universales, afortunadamente la empresa de rodamientos Toyo Bearing les echó una mano al idear la "junta de doble desplazamiento" y el resultado fue tan bueno que aún hoy en día Subaru sigue con la misma arquitectura de motores con cilindros opuestos.

Es singular también el hecho de que Subaru siguiese con los frenos delanteros internos de tambor bien entrados los años setenta, ya que con esa configuración podían implementar más fácilmente la suspensión independiente delantera. Otras características peculiares del Subaru 1000 fueron su sistema de calefacción tomando el calor directamente del radiador o su sistema de suspensión híbrido de barras de torsión y resortes helicoidales, al estilo del modelo 360.

Con el paso de los años Subaru fue sacando al mercado modelos con motores más potentes (1000 SS), acompañados con suspensiones más firmes y frenos de disco delanteros. Estas variantes dejaron como modelo de entrada al Subaru 1000, desapareciendo éste en favor del nuevo 1100 (FF-1 Star en los Estados Unidos). Subaru declaró haber producido para el mercado japonés unas 4.000 unidades del modelo 1000 en marzo de 1969, fecha en la cual el modelo fue discontinuado.




























Otra pequeña delicia nipona, pariente cercano de otro Subaru de Ebbro que está conmigo desde hace años y junto con el cual hacen una pareja excelente. El modelo de NOREV parece haberse hecho con licencia de EBBRO pues si no no me explico el tacto tan cercano que tiene con las réplicas de la casa japonesa; no se me acaba de quitar de la cabeza que algún tipo de acuerdo hay por medio. Sea como sea es altamente recomendable en todo y puntúa muy alto, destacando la calidad de la pintura, el interior y todos los cromados. Tan solo defrauda un poco la realización de las ópticas traseras, pero es algo que se puede perdonar puntualmente.

Mitsubishi Colt 800 de NOREV

La serie Colt 800 de Mitsubishi fue la primera en tener diseño de fastback y hatchback en toda la historia de la casa del diamante. Producida entre 1965 y 1971, estos Colt llegaron a estar disponibles en multitud de carrocerías (desde tipo sedán hasta pickup o coupé) y no tuvieron reemplazo directo tras la introducción del sedán Galant en la gama del fabricante japonés.

El 800 estaba propulsado por un pequeño motor tricilíndrico con 843 cm3 que rendía 45 CVs, haciéndolo algo más potente que su rival el Toyota Publica 700. Equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y con un peso de 750 kilogramos, su velocidad máxima era de 120 Km/h. Aunque pueda parecer un hatchback, la realidad es que no poseía portón trasero y quien buscase mayor capacidad debía buscar la variante "van" con doble portón trasero dividido horizontalmente.

La aparición del modelo 1000 F supuso el cese del modelo 800 y su obsoleto motor de dos tiempos, incapaz de cumplir con los nuevos reglamentos antipolución de algunos países. Además, en Japón estaban muriendo comercialmente los modelos con motores de 700 y 800 cm3 en el segmento urbano en favor de los "kei cars", unos vehículos cercanos al concepto de micro-coches europeo favorecidos por las cargas tributarias.






















De nuevo presente la "armada nipona"! Es un placer para mí descubrir estos curiosos modelos japoneses y de paso ofrecérselos a ustedes, aunque sea un tanto trabajoso obtener información acerca de vehículos tan populares en Japón como lo fueron los Colt, un nombre que con el paso de los años conocimos en España por el paso fugaz de una serie de vehículos urbanos más bien insustanciales. En el caso de la miniatura de hoy quedé un tanto sorprendido, en su momento, por la forma de esa carrocería que empieza como un sedán corriente y moliente pero termina como una especie de Citroën Ami 6 break, o al menos a mí me lo pareció. En todo caso, la miniatura es una delicia y cuenta con muchos detalles, tantos y con tanta calidad que parece un modelo de Ebbro. Tan solo nos desengaña un poco el interior y algún cromado, pero la rareza del modelo también ayuda a encubrir lo malo (insignificancias!).

Peugeot J9 Chausson-Carrier Odyssée 4000 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping car" de la ed. Hachette

Tras la modernización de los vehículos industriales ligeros europeos acontecida en los años 80 algunos fabricantes de autocaravanas aprovecharon los nuevos lanzamientos para modernizar también sus creaciones. Es lo que ocurrió con el Peugeot J9 en 1981, todo un banco de ideas para las firmas asociadas Chausson-Carrier que acabarían cristalizando en el modelo Odyssée 4000.

El Odyssée 4000 supuso también para Chausson, una empresa conocida sobre todo por sus autobuses escolares (entre otras actividades) su primera incursión en el mundo de las autocaravanas. Esta firma de Picardía se había asociado con Carrier, otro importante carrocero asociado al grupo automovilístico PSA, y juntos abordaron el proyecto que daría nacimiento a su primer camping-car, el Odyssée. El prototipo del modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1981 en medio de un ambiente enrarecido por la crisis y la aparición de las autocaravanas como sustitutos de las convencionales "roulottes".

Al público de aquellos años le impactó sobre todo el aspecto un tanto futurista del nuevo vehículo, con su color gris metalizado combinado con el rojo y esa estructura elevada panorámica no dejaban indiferente a nadie. Pero también el aficionado entendido quedó impresionado con las soluciones que adoptaba el Odyssée: estructura de doble pared de poliéster aislado mediante placas de poliuretano con fijaciones específicas para alojar un mobiliario hecho a medida para el vehículo. O un interior que incluía fijaciones para esquíes o depósitos para agua preservados del hielo, además de poder efectuar una transformación de la cabina en saloncito o dormitorio. En fin, dos grandes empresas se habían unido para crear un producto fruto de su singular maestría en el arte del aprovechamiento del espacio.

Por otro lado, y aunque parezca improbable, el Odyssée se había pensado como un vehículo integral a pesar de su aspecto de furgoneta más o menos "camperizada". Sus autores habían comprendido bien la filosofía de practicidad del Peugeot J9 y la aprovecharon: puertas corredizas, asientos abatibles hasta la horizontalidad, una carga máxima de 1.300 kgs (algo inaudito hoy en día) y espacio suficiente hasta para instalar una ducha con paredes desplegables! Lo nunca visto entonces en un camping-car basado en un furgón, aunque no fuese demasiado utilizable debido a sus dimensiones.

Aparte de práctico, todo el trabajo de interiorismo fue concebido con el fin de perdurar en el tiempo utilizando materiales de calidad y buenos ajustes. En efecto, todavía se venden de ocasión alguno de estos Odyssée y después de 40 años sorprende el buen aspecto del mobiliario, sobre todo del correspondiente a la cocina. También impresiona que en movimiento no se escuchen ruidos ni se sientan vibraciones procedentes del equipamiento, algo que los probadores iniciales del modelo ya remarcaron. Por otra parte, el modelo llevaba el fiable motor de gasolina de dos litros y 75 CVs proveniente del Peugeot 504 mediante el cual se podían alcanzar los 120 Km/h con un consumo aproximado de 15 litros a los cien kilómetros recorridos.

A pesar del inconveniente de ser un vehículo fundamentalmente concebido para tres personas (podría alojar cuatro pero una de ellas tendría que dormir en una cama a todas luces insuficiente), el Chausson fue un "best-seller" en Francia, habiéndose apoderado del 5% del mercado total de su segmento en 1983. De todas formas fue un reinado corto, siendo prontamente reemplazado por su sucesor el Odyssée 4400 también con base Peugeot J9.































Estaba muy interesado en adquirir este modelo por su estética y su rareza (no se ven demasiados J9 asequibles en mi escala), pero en su momento se encontraba agotado y tuve que "pasar por caja" en Ebay. Algo que sin duda mereció la pena al desempaquetar el envío, ya que encontré una miniatura bastante bien hecha que me causó muy buena impresión. Toda esa estética "ochentera" con esos rectangulitos rojos pintados en los laterales que evocan las escalas de leds de los equipos hifi, o esa tipografía "espacial" me encantan y además acompañan bien al resto de detalles, desde el interior (excelente!) hasta la lograda parrilla delantera o todo el sector superior acristalado. Me consta que es uno de los modelos más buscados de la colección (sobre todo en Francia) y aunque no lo fuera lo recomendaría por igual, siendo complicado ponerle alguna pega aparte de los "limpias".

Rolls-Royce Phantom Coupé de Kyosho

Derivado del prototipo Rolls-Royce 100EX en gran medida y usando la plataforma del Phantom de 2003, el Phantom Coupé fue presentado en el Salón de Ginebra de 2008. Este exclusivísimo automóvil tipo coupé de dos puertas estaba realizado casi totalmente a mano en la factoría inglesa de Goodwood aunque poseía elementos de procedencia alemana, como su motor BMW V12 de 6,75 litros de cubicaje y alrededor de 450 CVs de potencia.

A pesar de su gran motor, el Phantom Coupé era un modelo que no consumía demasiado combustible (en torno a los 16 litros de media) gracias a su moderna tecnología de inyección directa y control variable de válvulas y árboles de levas. También contaba con suspensión autonivelante, llantas de 21 pulgadas, sistema de sonido con 15 altavoces, navegador y un interior de piel cosida a mano además de contar con madera noble. En el maletero existía una plataforma escamoteable con el fin de  crear un espacio de "picnic" para dos personas y como es habitual en Rolls-Royce existe una gran cantidad de elementos personalizables exclusivos para cada cliente: desde una selección de 44.000 colores para la carrocería hasta el famoso "Starlight", un techo repleto de puntos de fibra óptica iluminados que daban la sensación de estar bajo un cielo estrellado.

El modelo contaba con otras curiosidades como el logotipo de la llanta fijo, hueco para paraguas en el canto de las puertas e indicador de potencia restante en vez de cuentarrevoluciones. Y aunque no se trataba de un vehículo deportivo por su gran peso de 2,6 toneladas y su tamaño, sus prestaciones eran suficientes como para dotarlo de cierta agilidad: su aceleración de 0 a 97 Km/h era inferior a los seis segundos y su velocidad máxima (limitada) de 250 Km/h.

Este modelo estaba emparentado con el Phantom Drophead, una versión cabriolet ligeramente más cara. Ambos modelos han terminado ya su carrera comercial, sobreviviendo actualmente (2018) la versión sedán de cuatro puertas y no están previstos, de momento, sus sustitutos.































Hace no demasiado tiempo presenté la versión cabrio de esta espectacular miniatura elaborada por Kyosho, modelos que compré juntos de ocasión y que forman una gran pareja. Me resulta complicado inclinarme por uno u otro, aunque quizás es algo más espectacular la versión descubierta pues podemos apreciar sin cortapisas el fenomenal trabajo que hizo la japonesa Kyosho al replicar los asientos, el salpicadero o incluso los cinturones de seguridad de tela. No es una sorpresa observar ese nivel de detalle, pues Kyosho es toda una especialista confirmada y veterana en el mundo de las miniaturas "diecast" ya sea a escala 1:18 o 1:43. Y lo que se dijo cuando comenté el descapotable vale enteramente para este modelo, merecidamente presentado en una caja de lujo que no desentonaría para una joya.