Wartburg 311/5 de la Ed. Atlas

Pertenece a una colección alemana sobre vehículos de la RDA, de la Editorial Atlas.

El Wartburg 311 fue un automóvil de tipo medio/bajo construido en la planta de Eisenach (entonces en la República Demócratica Alemana) entre 1955 y 1965. Debido a su proporcionado y funcional diseño fue quizás el vehículo que mayor reconocimiento técnico internacional obtuvo de todos los fabricados en la RDA, llegándose a vender aceptablemente fuera de los países de la órbita socialista a pesar del tosco funcionamiento de su motor de dos tiempos y su obsoleto chasis.

El primer 311 fue desarrollado en 1955 a partir del modelo F9 de IFA (o EMW 309) utilizando un bastidor que permitió diferentes cuerpos de carrocería, desde un coupé hasta la versión familiar pasando por la camioneta o el cabriolet. El diseño también permitía la reparación de los elementos mecánicos muy fácilmente y sus motores tricilíndricos de dos tiempos cercanos al litro de cubicaje poseían tal calidad que sobrepasaban sin problemas los cien mil kilómetros; uno de ellos (el de un litro y 45 CVs de potencia) recibió la preciada etiqueta "Q" de calidad que otorgaba la RDA para ciertos productos industriales y artesanales. Eso significó en la práctica que ese tipo de motores era superior incluso a su equivalente occidental proporcionado por Auto Union.

Durante su periodo de construcción el 311 incluyó la caja de cambios sincronizada, mejoras en la suspensión, dirección y sistema de frenos, unas luces de cruce asimétricas,  un acceso a la tapa de combustible rediseñado, se abandonó el sistema de lubricación central, se incorporó una calefacción más sofisticada y a partir de 1962 se usó una admisión mejorada que disminuía los ruidos del motor. Aunque se efectuaron pruebas con sistemas de inyección de gasolina con resultados positivos ésta nunca fue implementada y por ello todos los motores del 311 y derivados siempre fueron con carburación.

Una versión "Camping Limousine" del modelo fue construida a partir de la camioneta de cuatro puertas con la intención de ser un vehículo particularmente lujoso (para los estándares de la RDA, claro) que pudiese ser usado en excursiones. Con su gran techo solar plegable, sus ventanas panorámicas laterales y sus asientos abatibles preparados para formar una cama quizás el término "camping" podía ser demasiado para el vehículo por lo que finalmente solía acabar como mero vehículo de carga mediante transformación de la carrocería, un papel que realmente le correspondía al 311/9. Sin embargo, y tras haberse producido en una cantidad de 8.362 vehículos, el 311/5 es menos raro que la versión 311/9 de transporte.





























No puedo disimular mucho mis simpatías hacia este tipo de vehículos espartanos, duros y económicos que solían fabricar las marcas de los países del Este, particularmente con la calidad de los alemanes del otro lado del Telón de Acero. En el caso de hoy la entrada de este Wartburg familiar tan bonito me permite recomendároslo también por su calidad, cercana a la que nos ofrece el sello especialista IST de IXO sobre miniaturas de vehículos procedentes de los países socialistas. Aunque tenemos algunos detalles un poco bastos y descuidados la bonita presencia del modelo (con esa pintura bicolor tan de época) y su excelente interior disculpan sus fallos, pero sobre todo lo mejor es su excelente precio si se busca bien. Espero que este modelo no sea el último que compre de la colección de la editorial Atlas sobre los vehículos de la extinta RDA.