Citroën GS Birotor de Universal Hobbies

El GS Birotor fue una versión especial de lujo del compacto Citroën GS equipada con el motor rotativo "Comotor", idéntico al del NSU RO 80.  Este modelo poseía una carrocería específica y un interior muy diferenciado con respecto al GS estándar; víctima de la crisis del petróleo de 1973 del Birotor tan solo se producirían 846 unidades entre los años 1973 y 1975.

A partir del otoño de 1973 Citroën presentó un novedoso modelo equipado con un motor tipo Wankel con dos rotores (de ahí "Birotor"), una cilindrada equivalente a 995 cm3 y una potencia de 107 CVs, siendo el primero de su tipo producido en Francia. Con el nombre comercial de "Comotor", este bloque fue desarrollado conjuntamente por una empresa creada entre la alemana NSU y el fabricante galo Citroën. Anteriormente el motor había sido usado también en la moto Van Veen OCR 1000 y como particularidad principal era un uso exhaustivo del aceite a través del carburador, de tal forma que no se hacía necesario el cambio de lubricante (se iba reponiendo conforme se consumía). También se aprovechaban los gases de escape para quemarlos en una post-combustión mediante una bomba de aire, pero todo el sistema era más bien frágil y requería un mantenimiento muy escrupuloso.

Las prestaciones del vehículo, a pesar de todo, no eran malas y se podía alcanzar con él los 175 Km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 14 segundos. El consumo estaba en torno a los trece litros a los cien kilómetros recorridos, algo natural si pensamos que el motor debía girar alto de revoluciones (en torno a las 7.000). Por cierto, para evitar un sobrerrégimen existía un aviso sonoro que sería también implementado en los modelos RX de Mazda.

Otras características incluyeron los frenos de disco, la consabida suspensión hidroneumática, el tanque de combustible con una mayor capacidad, la caja de cambios de tres velocidades con convertidor de par y embrague automático, los neumáticos de 14 pulgadas y un eje delantero precursor del que luego montaría el CX. Exteriormente el Birotor se distinguía por su pintura bicolor (solo en algunos modelos) y las aletas ensanchadas, mientras que el habitáculo incorporaba un salpicadero específico con relojes circulares que acabaría siendo estándar tras el restyling de 1977 del GS.

La aventura finalizó en 1975 de forma muy abrupta debido a los problemas que tuvieron que sufrir los compradores; ante las quejas la marca sustituyó todos los vehículos por los nuevos CX sin sobrecoste y los recuperados fueron destruidos. No obstante una cincuentena de ellos "escaparon" y muchos terminaron en manos de coleccionistas o en museos como el Mullin de California, donde reside el ejemplar fotografiado.


























Y bien, seguimos con los rotativos... En este caso nos tendremos que imaginar al Wankel instalado en un modelo europeo en vez de en un japonés; concretamente en el cuerpo de un Citroën GS, tan bien conocido por nosotros en España. La miniatura sencillamente es soberbia y su única falta es no llevar el apellido Minichamps; todo el conjunto luce de forma excelente empezando por la preciosa pintura bicolor, siguiendo por su interior ejemplar y totalmente fiel y terminando por unos buenos detalles externos. Actualmente esta miniatura va siendo más dificultosa de encontrar y si aparece nos la intentarán cobrar bastante más cara de lo que costaba en la colección "Passion Citroën" francesa. Yo tuve la oportunidad de hacerme con un ejemplar dañado y pude recomponerlo en gran parte con un resultado satisfactorio (tan solo el espejito no es original), eso me evitó tener que gastar más de la cuenta y de paso me entretuve un rato.