Suzuki Cappuccino de NOREV

Lanzado en noviembre de 1991, el Suzuki Cappuccino fue un "kei car" deportivo descapotable para dos ocupantes producido en unas 27.000 unidades hasta octubre de 1998. Lanzado en el Salón de Tokio de 1989, el entonces presidente de la firma (Osamu Suzuki) expresó su deseo de que el vehículo pasase a producción tras la expectación creada entre el público y la prensa especializada.

El Cappuccino fue un deportivo liviano que estaba en el límite de caballaje (64) para dejar de ser considerado como un "kei car" y sobrepasar, por tanto, su categoría administrativa nipona. Inicialmente con un motor turbo F6A tricilíndrico de 657 cm3 dotado con intercooler diseñado por Altworks, el Cappuccino destacaba por su largo morro y un techo rígido de tres piezas que se ocultaba en su maletero, permitiendo configuraciones para dejar el vehículo descapotado, tipo "targa" y cerrado.

Todo en el vehículo estaba diseñado para que su pilotaje fuese divertido y espectacular; el motor se situó en posición central tras el eje delantero para conseguir un excelente reparto de pesos y las suspensiones eran independientes a base de doble horquilla. Naturalmente la tracción iba las ruedas traseras pero junto con su corta distancia entre ejes convertía al cochecito en algo muy delicado de conducir: aun así la nobleza de su chasis perdonaba algunos errores. Los frenos eran de disco en todas sus ruedas y la caja de cambios disponible al principio era una de accionamiento manual con cinco velocidades, posteriormente estuvo disponible una automática de tres. También se podía instalar un diferencial Torsen de deslizamiento limitado y una unidad ABS para los frenos.

Como inconvenientes es necesario citar la falta de fiabilidad del motor de aluminio K6A instalado a partir de 1995 que reducía el peso del coche en diez kilogramos (desde los 700 a los 690). A consecuencia de ello la primera serie es la más buscada en el mercado de compraventa. También era un incordio el poco espacio interior más que nada debido a la estrechez, sobre todo si se era corpulento; para colmo había un túnel de transmisión central muy voluminoso. Esto hizo que se calificase en su tiempo como "el coche con menor espacio habitable del mundo" según algunas revistas.

Aunque fue un producto eminentemente diseñado para el mercado japonés, algunos Cappuccinos se exportaron al Reino Unido con limitador instalado para no sobrepasar los 140 Km/h. También se vendió en Alemania sin alterar el puesto del conductor, algo bastante curioso al ser un país en donde se conduce por la derecha.

La muerte comercial del Cappuccino fue provocada de forma un tanto prematura por la caída de la demanda de este tipo de coches a finales de los años 90 debido a los cambios en la reglamentación japonesa sobre "kei cars". No obstante su recuerdo perdura y ha sido una buena base utilizada para el "tuning" y la competición ya que se pueden usar piezas del Jimny (como el motor y la transmisión). Incluso hay una carrocería especial para el modelo que permite alcanzar los 170 Km/h, nada mal para un cochecito de tan solo 3,3 metros de longitud.


























Había oído alguna vez hablar del Cappuccino y el Daihatsu Copen como unas "maquinitas" muy divertidas de conducir que colmaban las aspiraciones de los jóvenes japoneses "quemados" por la velocidad. En Europa lo más parecido que pudimos tener a estos vehículos sería el Smart Brabus,  pero tampoco era lo mismo. Yo me tengo que conformar con esta réplica de NOREV, bastante correcta en casi todos los aspectos aunque tiene sus puntos negativos visibles en su sencillo interior y el mal aspecto de las ópticas traseras. Por lo demás cumple aceptablemente, y si no queremos gastar mucho en la versión de Spark es una alternativa muy viable.