Citroën Type H Currus de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.


La Citroën Type H, una furgoneta ligera presentada en el Salón de París de 1947 capaz de cargar alrededor de una tonelada, fue durante más de treinta años la elección perfecta para el pequeño profesional francés que necesitaba un vehículo económico, robusto y fiable para efectuar transporte comercial preferentemente en el ámbito urbano.

Pero el H1 (como también era conocido) podía servir como base para construir vehículos destinados a actividades recreativas. El carrocero francés Currus, especializado sobre todo en autobuses, ya había realizado a principios de los años 70 una propuesta sobre el H1 aunque combinada con su minibús Currus CH 14. Aquel vehículo, una autocaravana de tipo capuchina llamada HY, padecía un alto precio de compra y por ello no podía estar al alcance de un buen número de aficionados.

Currus decidió efectuar una transformación menos radical (y por tanto más económica) en base a la variante alargada en 90 cmts. del H1. El modelo fue presentado en 1973 y esta vez se reconocía claramente su origen en la popular furgoneta, dotada con un motor a gasolina de dos litros de cubicaje y cuatro cilindros en línea. En el interior se encontraba un mobiliario bastante rústico pero fácil de mantener con una disposición de mesa central en el habitáculo y banquetas laterales; existía una comunicación entre la cabina (con mucha chapa a la vista) y la célula habitacional.

Otras características incluían una cocinita con un mueble fregadero, acceso trasero mediante tres puertas batientes (con una sección superior elevable verticalmente y dos hojas pequeñas inferiores que abrían de forma horizontal) y una puerta lateral corrediza en el lado derecho. El modelo era ideal para dos personas ya que disponía de una sola cama y no había cuarto de baño; en este sentido Currus tenía mucho que aprender sobre la excelente racionalización del espacio conseguida por los especialistas ingleses y alemanes.

Desgraciadamente ya corrían malos tiempos para la firma gala (debido en gran parte a la competencia que le hacía Heuliez) y muy poco tiempo después acabaría en bancarrota, terminando por desaparecer en 1975. No obstante nuestro H1 "camperizado" perduró en la imagen colectiva del aficionado y llegaría a resurgir recientemente con un aire mucho más moderno y actual, pero esa es ya otra historia.























Estaría muy incompleta una colección de "cámping cars" sin la presencia del Type H firmado por Currus, un vehículo que en estado aceptable está sobre los quince mil euros actualmente. La miniatura cuesta muchísimo menos e igualmente está muy bien hecha, me sorprende que pueda ser comprada por unos veinte euros y llene tanto. Una vez vencida la primera impresión de encontrar un modelo hecho enteramente de metal proseguiremos admirando la calidad del molde, su excelente interior y un pintado ejemplar. Ésta es una de esas ocasiones en las que las fotos hacen justicia y podemos deducir que el modelo es quizás de los de más calidad que haya presentado la desaparecida colección de Hachette, siendo un poco complicado ponerle aspectos negativos (puede que estén en el grosor de la matrícula trasera, ausencia de bajos y poco más).