Suzuki Santana SJ410 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española "Nuestros queridos coches de antaño" de la editorial Altaya.


Es enorme la variedad de pequeños todoterreno producidos por la japonesa Suzuki a lo largo de su historia, y no siempre (ni mucho menos) bajo esa marca. La marca incursionó en este segmento a partir de 1970 con su LJ10 (Light Jeep), un bicilíndrico pensado sobre todo para el mercado australiano. Pronto se exportó a más mercados y fue complementando la gama con motores más potentes y aptitudes, por tanto, más capaces para sortear cualquier dificultad que surgiese en el camino si es que lo había...

Sin embrago para 1981 la dirección general de Suzuki autorizó la salida de la nueva serie SJ, entendiéndose como la segunda generación del Jimny/Samurai. Ésta estuvo vigente hasta 1998 nada menos con una infinidad de nombres: Samurai, Caribian, Katana, Potohar, Sierra, Santana... y se ensambló por medio mundo: en Japón, la India, Indonesia, Thailandia, Kenia, Colombia o España, en su fábrica de Linares (Andalucía). Aquí apareció en marzo de 1985 para ser sobre todo exportado al resto de Europa, fabricándose con un 60% de partes nacionales con el objetivo de evadir las limitaciones a la importación de vehículos japoneses al Viejo Continente. La gama española incluyó las carrocerías cortas y largas con dos y tres puertas del SJ410, llevando inicialmente un motor de un litro y cuatro cilindros movido por gasolina que rendía 45 CVs. La caja de cambios era manual de cuatro velocidades con reductora y los frenos de tambor (aunque posteriormente llevaron disco en las ruedas delanteras).

Demostró ser un vehículo muy capaz en conducción trialera ya que con su pequeña batalla y ancho de vías poseía un ángulo de ataque muy favorable haciéndolo ideal para las pistas forestales, aparte de ser muy bueno en terrenos blandos (gracias a su peso muy ligero podía pasar donde otros mucho más potentes se hundían). Eso sí, fuera de las pistas había que armarse de paciencia ya que era muy inconfortable debido a su suspensión de ballestas y su escasa velocidad punta (no llegaba ni a 110 Km/h). Y había que tener cierta pericia en su manejo, ya que mostraba cierta tendencia al vuelco...

Santana evolucionó bastante el modelo debido a su demanda y llegó a crear versiones diesel TD más económicas en su consumo y mucho más confortables y rápidas a la hora de salir a la carretera. También mejoró mucho la planta mecánica, su equipamiento y calidad (incluyó un cuentarrevoluciones, por ejemplo, que la primera versión no llevaba) pero sin duda perdió un poco de sus legendarias características "off road".

El resto de la historia es muy conocida para los andaluces que vemos una y otra vez cómo fracasan los grandes proyectos industriales que intentan establecer en nuestra tierra. Santana desapareció como tal en 2011 tras haber fracasado en su intento de ser la única empresa española de automoción con capital íntegramente nacional. El hecho de haber logrado fabricar todoterrenos tan exitosos por varias décadas tales como el Land Rover, o su posterior asociación con IVECO o la salida de Suzuki (empresa japonesa que incumplió contratos y se aprovechó todo lo que pudo del gobierno andaluz y sus ayudas) evitaron el cierre y la pérdida de numerosos puestos de trabajo.


























La miniatura de IXO se presenta bastante cargada de detalles por centímetro cuadrado y sorprende bastante por su calidad, si bien algunos expertos han criticado que en Altaya hayan escogido una versión del Samurai poco difundida por España (la corta con carrocería integral de chapa y sin lona trasera). Yo se lo perdono encantado después de ver un modelito bien pintado, con un buen molde y un más que correcto interior, pero en esta ocasión quizás lo mejor sean sus bajos, en los que veremos los ejes de transmisión independientes y unas ruedas realmente buenas. Posteriormente hemos visto este modelo "vestido" con los colores del cuerpo de policía catalán, o en blanco para la colección francesa de Autoplus... pero el primero y más legítimo sin duda es este "verdecillo" de una de las primeras colecciones que hubo de Altaya en España.