Volkswagen Scirocco MkI de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española "Nuestros queridos coches de antaño, años 80". Editorial Altaya.


El Scirocco (cuyo nombre se refiere a un viento del desierto sahariano) es un coupé de tres puertas fabricado por Volkswagen lanzado en 1974 y manteniéndose en catálogo hasta 1992 en su primera serie. Posteriormente volvió a aparecer en 2008, suponiendo la tercera generación del modelo y siendo fabricado desde entonces en Portugal (sus antecesores fueron ensamblados en la factoría de Karmann, Alemania). Conjuntamente,

La primera serie del Scirocco fue ideada en los primeros años de la década de los 70 con el objetivo de reemplazar al exitoso Karmann Ghia. Para ello utilizaron la base del "futuro" Golf primera serie, que también se iba a lanzar en aquellos tiempos, siendo la carrocería obra de Giugiaro y quien le otorgó unas líneas tan avanzadas que sentaron cátedra desde entonces en el diseño de los coupés deportivos asequibles.

En 1974 sale a la venta en Europa y un año después en Estados Unidos, obteniendo una fantástica acogida en Alemania sobre todo y sirviendo para "hacer boca" ante la llegada inminente del Golf. El nuevo modelo se presentaba con tres motores, cuatro niveles de acabado y diez colores, su potencia iba entre los 70 CVs del motor 1.1 hasta los 85 de la versión 1.6 GT, al que un par de años después se le incorporó la inyección mecánica K-Jetronic con la que ganó 25 CVs más. Con el tiempo se modificaron las suspensiones, instalaron frenos de disco ventilados delanteros, ofrecieron nuevos neumáticos más apropiados al mayor rendimiento del vehículo... y pusieron un segundo limpiaparabrisas, que faltaba en los primeros Scirocco.

Sin embargo, cambios mayores llegaron para el modelo de 1978, incluyendo una revisión del chásis y rediseñando también sus paragolpes (ahora rodeaban también las esquinas). Se reubicaron los intermitentes, el pilar B se pintó de negro y la parrilla recibió un nuevo marco decorativo. Pero el apartado mecánico fue el que salió ganando más, con la adopción del encendido electrónico, mejoras en la dirección y una nueva caja de cambios de cinco velocidades. Experimentalmente se hicieron pruebas para poner a la venta una versión con turbocompresor pero resultó ser un fiasco y el proyecto no vio la luz, aunque una sola unidad que no fue destruida es ahora propiedad privada.

Después de fabricar medio millón de unidades el nuevo Scirocco II apareció en abril de 1981 y la última unidad fabricada de la primera serie reside hoy en día en el museo de la marca. Hoy en día son modelos bastante buscados (sobre todo en sus muchas series especiales, y no digamos la rarísima versión cabrio) y debió dejar bastante huella, pues el posterior Corrado, con el que llegó a convivir a finales de los 80, no le hizo mucha sombra. Hasta que varias décadas después el Grupo VAG decidió rescatar su mítico nombre a la hora de realizar su nuevo coupé, una decisión que muchos acabaron denostando.




















Por lo que respecta a la miniatura creo que aunque no está nada mal hubiese ganado muchísimo en otro color más vistoso, como el naranja del museo VW. Esto hace que se difuminen un poco sus formas, con tantas aristas, a lo que tampoco acompaña la tonalidad oscura del interior. Si ignoramos esto podremos apreciar un modelito dotado con un buen molde y un pintado correcto al que al menos alegran algo los cromados. El resto puntúa mejor, con una delantera y trasera excelentes que logran un conjunto general bueno sin más.