Mercedes Benz LPS 333 "Jansen" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados" de la Ed. Altaya.



Muchas cosas estaban cambiando en la Alemania de los años 50, tras la consolidación de toda la reconstrucción del Estado Federal se iba haciendo evidente que la normativa del transporte civil debía cambiar y hacerse más afín a los nuevos tiempos. Por ello, hacia finales de la década de los 50 se introdujo una serie de reformas que permitían aumentar la capacidad de carga en los camiones de tres o más ejes. Esto no pilló por sorpresa al fabricante alemán Mercedes Benz, quien dio su respuesta con la aparición de la serie LP y LPS (en donde LP se refiere a su condición de tractor y la letra S a la de configuración de arrastre de semirremolques).

Estos camiones incorporaban un diseño de cabina avanzada (que acabaría imponiéndose, al menos en Europa) y otra característica muy conveniente para la maniobra en carreteras con baja adherencia o intrincadas; la incorporación de un doble eje delantero directriz. Gracias a eso el camión recibió el mote de "Ciempiés" pero también se ganó una gran reputación por su cómoda cabina, calidad general y buen equipamiento de serie (en el que no faltaba la litera, la calefacción o los muchos testigos y relojes de control que incluían el de aviso de presión insuficiente de aire en los neumáticos). Solo se le achacó la insuficiente insonorización de la cabina, pero después de todo eso era bastante habitual en aquellos años.

La planta motriz del 333 consistía en un motor diesel de seis cilindros (tipo OM 326) con casi once litros de cubicaje que rendía un máximo de 200 CVs. Con su depósito de 140 litros de combustible lograba una aceptable autonomía a una velocidad de crucero de 85-90 KM/h, además llevar una excelente caja de cambios manual sincronizada de seis velocidades y contar con un sistema de frenos independiente para el remolque. Con todo ello se pretendía además hacerle la competencia a MAN con sus nuevos camiones de carga pesada con cabina adelantada y lograr buenos contratos de exportación, cosa que se logró en parte.

Al final la filosofía del camión con cabina avanzada se impuso pero todavía habría tiempo de ver posteriormente muchos Mercedes Benz con "morro". El LPS 333 supuso un buen primer intento pero tuvo una breve producción de solo tres años, por lo que no quedan casi ejemplares (de hecho solo se conserva uno en perfecto estado, propiedad del alemán Heinz Kempf).


























Nuevamente otro gran camión devorador-de-espacio-de-vitrina ofrecido formando parte de la colección de camiones articulados de Altaya, pero en esta ocasión considero que no se trata de otro modelo más. Ahora, Altaya parece como si hubiese llegado a un acuerdo con SCHUCO y nos regala con un excelente camión dotado de un molde muy fino y detallista, sin dejara para nada descuidado al remolque. Este "grandote" digo que me recuerda a otros camiones de SCHUCO por su finura y calidad, existiendo ahora con luces realistas y un interior de cabina mejor resuelto. Hasta las matrículas se ven más fieles, y no digamos el efecto de la lona... Por los 25 euros que cuesta me es imposible citar algo negativo y le dejo la tarea a aquellos de mis lectores/amigos que sean más sagaces... y malvados.