El Civic de undécima generación debutó en Europa en agosto de 2022 importado desde Japón y tras el cierre de la planta de Swindon (Reino Unido), su habitual fabricante para el Viejo Continente. A escala mundial el compacto de Honda se sirve con carrocería tipo "hatchback" o sedán y motorización eminentemente híbrida con motores de cuatro cilindros en línea y cubicajes de 1.5 y dos litros.
Esta serie del Civic se había comenzado a distribuir primeramente en EEUU hacia junio de 2021, en agosto para el sudeste asiático, un mes más tarde para China y Japón y en diciembre para Oceanía. La undécima generación no ofreció una versión de dos puertas debido a las bajas ventas de esta variante, algo que no sucedía desde la aparición de la segunda serie.
El desarrollo de la gama fue obra de Tomoyuki Yamagami, enfocándose en el lema "Hombre-máximo, Máquina-mínimo". Ello se tradujo en un lenguaje de diseño para conseguir un vehículo de cintura baja, capó alargado y retrovisores montados sobre la puertas, previamente adoptados por los Civic de octava y novena generación con el fin de mejorar la visibilidad.
La estructura de la carrocería recibió una mejora del 8% en su rigidez torsional y del 13% en la rigidez a la flexión sobre la serie anterior; en base a ello se rediseñó la suspensión aprovechándose también la mayor distancia de ejes, de unos 3,6 centímetros. El perfil ahora muestra ser de tipo fastback y similar al de un coupé, reduciéndose un poco el voladizo trasero con respecto al sedán.
En cuanto a las mecánicas, son siempre térmicas a gasolina o híbrida con motores eléctricos, contando con potencias desde 129 CVs en el caso de la variante con litro y medio de cubicaje con turbo hasta los 329 CVs para el deportivo Type R. En cuanto a las cajas de cambio, son normalmente de tipo CVT o bien manual de seis relaciones aunque solo para el liftback "Sport" y "Sport Touring".
En 2024 hubo un rediseño que aportó una nueva parrilla y nuevas molduras en el color de la carrocería, ópticas traseras ahumadas, nuevos colores externos y llantas, una tonalidad gris para el interior y la función de Google para el sistema de infoentretenimiento. También se lanzó el sistema de propulsión híbrida (e:HEV) para EEUU que reemplazó al motor L15 turbo de 180 CVs; este sistema había aparecido en 2022 y consiste en un motor dos litros de ciclo Atkinson combinado con una batería de iones de litio y un par de motores eléctricos.
Continuando con la saga del Civic, hoy (2026) presento la versión actual del modelo japonés de ámbito mundial, cada vez más tecnológico y sofisticado aunque sin perder la calidad habitual de Honda. La miniatura, de Hobby Japan, refleja la variante "liftback" anterior al restyling de 2024 y "vestida" con un extraño color metalizado que devolvió unos curiosos matices fosforescentes a la cámara; es un color que no me atrapa y que tiene alternativas, siendo para mí la ideal en color rojo. Luego todo lo demás está a muy buena altura, comenzando por el interior y terminando en algunos detalles externos como las llantas o la trasera, impecables. Y no hay mucho más que comentar en una muy buena miniatura aunque un poco impersonal debido a la modernidad del "sujeto", sin embargo a mí este Civic me gusta y a falta de la versión Type R quedo conforme por el momento.
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