Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat.
La versión del Pegaso Troner con cabina sobre-elevada recibió la denominación "Plus" y fue considerada como el último diseño de ENASA antes de ser absorbida por IVECO. El Troner había sido fruto de una colaboración con la holandesa DAF, por lo que existió una versión para cada firma diferenciadas solo por las motorizaciones y el diseño exterior de la cabina.
Así, y dentro de la gama Troner de cabinas (que incluía variantes de techo alto TX, diurnas o las estándar) existió una versión especial de techo alto con litera disponible con un equipamiento avanzado para su época: ordenador de a bordo, "check control", aire acondicionado, asientos con suspensión neumática y un excelente aislamiento térmico y acústico. Esta variante estuvo disponible desde principios de 1988 y estuvo a la venta hasta el cese de fabricación de la gama Troner en 1993.
El Plus incorporaba motores a gasóleo de 340 CVs (1234), 360 CVs (1236), 370 (1237) y 400 CVs (1240) con doce litros de cubicaje, 24 válvulas y turbo intercooler. La versión de 400 CVs iba asociada a una caja de cambios manual ZF Ecosplit más precisa, con sistema neumático "Servoshift" de dieciséis relaciones divididas en dos grupos mientras que el resto llevó la ZF 16S con grupo duplicador.
La nueva gama supuso también un gran paso adelante con respecto a la anterior familia Tecno en términos de comodidad gracias a unos nuevos esquemas de suspensión mediante ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y estabilizadoras en ambos ejes. También estuvo disponible la suspensión neumática pero solamente para el eje motriz en las etapas finales de fabricación de los camiones, siendo incluida de serie en la variante Troner 400.
Otras características técnicas fueron la inclusión del sistema de antibloqueo ABS para los modelos superiores, frenos neumáticos con sistema de circuito independiente que actuaba en los tambores de todas las ruedas y freno motor que actuaba en la salida del escape accionado por un pisón en el suelo, de esta forma se podía retener al camión en los descensos prolongados sin tener que abusar del freno de pie. En el interior destacó su salpicadero envolvente construido en material antirreflejo y los asientos ISRI, totalmente ajustables y revestidos de terciopelo o tela transpirable.
En cuanto a la crítica, como positivo se remarcó el brío de los motores y su potencia ascendiendo las cuestas de montaña, el confort de conducción, la estabilidad y hasta la moderna estética de las cabinas. Lo negativo quedó para el mal aprovechamiento del interior (se echaba de menos un suelo plano como el del Renault AE), los problemas iniciales existentes con la electrónica, un consumo de combustible y aceite elevados y cierto estancamiento evolutivo al final de su vida comercial.
Hoy presento una versión para mí desconocida del Pegaso Troner, el último gran camión de ENASA, caracterizado en esta ocasión por su cabina "Plus" alta y estrecha. Esta variante era propiedad de la empresa CR ("Cisternas Reunidas") y se la podía ver a menudo cruzando al Reino Unido acoplada a un semirremolque "tautliner" trabajando para Seddon Atkinson, una empresa inglesa filial de ENASA. Pasando a la revisión de la miniatura he de decir que está muy lograda en todos sus aspectos y no sabría si resaltar más la tractora o el semirremolque: se esmeraron mucho en el detallado de todos los elementos (aunque el interior de la cabina está un poquito por debajo del nivel) destacando las llantas, los bajos y la tampografía. Es una excelente miniatura que se puede encontrar a muy buenos precios y que no defraudará a nadie; con este modelo (uno de los primeros de la colección) me dí cuenta de lo serio que iba Salvat con la serie antecesora de la actual "Camiones Españoles" de 2026.
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