Fleetwood Bounder de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.


Muy conocida por ser el laboratorio de anfetaminas de la serie "Breaking Bad", la autocaravana integral Bounder (literalmente "reboteador") refleja un diseño futurista que recuerda un poco a una nave espacial de los años 80. Fue la culminación de una serie de seis modelos con tallas diferentes que respondían a las necesidades de una clientela norteamericana que buscaba un vehículo en el que vivir largas temporadas con la máxima comodidad.

La empresa fabricante, Fleetwood, nació en 1950 con el fin de producir accesorios para vehículos de recreo. Con el tiempo se lanzaron al mercado de las caravanas, siendo su primer producto la Sportster. Tras doce años de actividad (y muchas mudanzas entre medio) acabaron por instalarse en California y llegaron por fin a construir su primera autocaravana en 1969, la Peace Arrow. La compañía iba bastante bien hasta que llegó la famosa crisis de las "subprimes" del 2008 que la hizo casi desaparecer, algo que no ocurrió del todo al ser comprada por la American Industrial Partners. Bajo esta empresa han vuelto a relanzar su producción a partir de 2010, habiendo trasladado en esta ocasión su sede a Indiana.

La Bounder es sin duda uno de los productos más conocidos de Fleetwood, en gran parte por las series y películas norteamericanas. Este torpe vehículo de más de diez metros y casi quince toneladas de MMA está construido en torno a un caparazón de fibra de vidrio rodeado por una cintura (muy visible por su color rojizo) que delimita la altura del subchasis inferior, una zona dominada por espacios de almacenamiento con doble panel accesibles mediante trampillas.

Dentro del habitáculo se hallaba normalmente una doble cama de matrimonio (tal y como es habitual en las sociedades anglosajonas) en posición transversal trasera, aunque era posible pedir una cama "king size". Casi todo el espacio interior es unitario y sin divisiones, lo que permite una sensación de amplitud inigualable y una excelente habitabilidad para una autocaravana pensada para surcar Estados Unidos a través de sus enormes carreteras rectilíneas.

Este "monstruo" se movía gracias a un bloque V8 diesel origen Chevrolet que equipaba también a los "Step Van" (los famosos camiones de seguridad norteamericanos para el transporte de fondos), un motor de 7,4 litros de cilindrada capaz de entregar potencias de entre 360 y 500 CVs de potencia. Las prestaciones eran, pues, suficientes para este tipo de vehículo en condiciones normales pero cuando el Bounder se metía por malos caminos hacía honor a su fama de "rebotador" a causa de unas suspensiones mal adaptadas, agravándose por el hecho de que la dirección era muy imprecisa y los frenos casi inútiles. En esas circunstancias la conducción se parecía más bien a la de un barco con mar movida.

Lo verdaderamente notable de este "buque insignia" (que todavía permanece en catálogo, convenientemente actualizado) era su enorme equipamiento y su amplio arsenal de lugares para guardar cosas. En efecto, de serie se hallaban dos climatizadores (visibles en el techo), detector de humos, sillones giratorios, radio FM, sistema de control de velocidad de crucero, toilette completa, nevera de gran volumen con doble puerta, una completa cocina con horno, microondas y cuatro quemadores, dos televisores, enormes depósitos para aguas limpias y sucias, batería auxiliar, tomas de corriente de 110 V (opcionalmente con generador eléctrico) y una gran cantidad de armarios empotrados.

El Bounder marcó la llegada de una nueva generación de productos y con el tiempo se ha convertido "en uno de los camping cars preferidos por los americanos", según dijo el actual director de Fleetwood Matt Buckman con motivo de la presentación en 2016 del modelo "30 Aniversario". Suponemos que Walter White estaría también de acuerdo con la frase...





























Con este modelo solo se me ocurre mencionar de entrada el adjetivo "impresionante", más por su peso (debe andar por los 400 gramos) que por su tamaño. Creo que nunca antes tuvimos tanto metal por tan poco dinero! Sobrepasa o empata en longitud a casi todos los modelos de autobuses que tengo (y aún a muchos camiones rígidos) y su estampa no pasa desapercibida en la vitrina, aparte de que su familiar figura hace que sea el centro de todas las miradas. No solo sorprende la "masividad" del modelo, también destaca la gran cantidad de detalles por doquier, el excelente molde y una pintura ejemplarmente aplicada. No puedo afirmarlo, pero juraría que este modelo es de procedencia Greenlight Collectibles tal y como pensé que había sucedido con el Airstream de la misma colección. Sea como sea, es indispensable y creo que la mejor compra que he hecho en todo 2017.

Nissan NV400 de NOREV (Edición Dealer)

Una nueva generación del vehículo comercial Renault Master fue presentada en octubre de 2011, siendo el mismo modelo que los Vauxhall/Opel Movano y Nissan NV400. La principal novedad fue la posibilidad de equipar ruedas gemelas en el eje trasero para aumentar su capacidad de carga (ahora hasta los 4.500 kgs de MMA). Estos modelos se producen en la planta francesa de Batilly y la brasileña de Sao José dos Pinhais.

Las motorizaciones disponibles de estos modelos son siempre a gasóleo (salvo una versión eléctrica desarrollada por Renault que ha aparecido en 2017) y con potencias disponibles de entre 100 y 170 CVs. Estos bloques se denominan dCi y tienen 2,3 litros de cubicaje, cuentan con cadena de distribución y sus revisiones son cada 40.000 kmts o dos años, proporcionando la potencia a las ruedas delanteras (traseras en el caso de los modelos con ruedas gemelas). En cuanto a las cajas de cambio, son de seis velocidades ya sean de manejo manual o con embrague robotizado.

Los cuatro fabricantes ofrecen sus variantes de forma idéntica, proponiendo cuatro diferentes longitudes de chásis con tres alturas, siendo la capacidad comprendida entre los 8 y 17 metros cúbicos. Como suele ser habitual en este tipo de vehículos están también disponibles las versiones chásis/cabina para acoplar una caja o plataforma, la versión minibús o la autocaravana diseñada por terceras empresas.

Al poco tiempo de ser lanzados estos vehículos se detectaron fallos en el eje trasero y una falta de sujeción en los cinturones de seguridad. Aparte de este dato, los modelos solo han tenido un "restyling" en 2014 cambiando únicamente la rejilla frontal.

























Teniendo esta miniatura en la mano puedo decir que es casi perfecta en su fidelidad gracias a su excelente molde, buen pintado y realistas detalles por dentro y fuera. Creo que a NOREV ya no le falta nada en absoluto para estar al lado de las "grandes" como Minichamps cuando ofrece estos productos "dealers" de concesionario tan sofisticados, y además a un precio (cuando hay oferta) totalmente irresistible. Tan solo hay que ver las fotos para percibirlo... Únicamente puedo comprender un rechazo por parte del aficionado por el tipo de la miniatura, demasiado "banal" y "mundana".

Nissan X-Trail MkII de NOREV (Edición Dealer)

El X-Trail es un vehículo "crossover" compacto producido por la firma japonesa Nissan desde el año 2000, existiendo en tres generaciones hasta ahora (2017). En este artículo nos centraremos en la segunda serie, vigente entre los años 2007 y 2013 y siendo visto por vez primera en el Salón de Ginebra. Su equivalente chino se llama Dongfeng Fengdu MX6 y se produce desde el 2015.

Diecisiete centímetros mayor que la anterior generación, el X-Trail estuvo basado en la plataforma C de Nissan (usada en otros vehículos de Renault también) y no se vendió ni en Estados Unidos ni en Canadá, tomando su lugar en estos mercados el modelo Rogue. Estuvo disponible con motores de gasolina y diesel siempre con bloques de cuatro cilindros y con cubicajes de dos y dos litros y medio. Las cajas de cambio eran manuales o automáticas de tipo variador continuo (CVT), ambas de seis velocidades.

Los cambios estéticos en relación al primer modelo consistieron en un cambio en los grupos ópticos delanteros y un gran rediseño en el interior, teniendo ahora mayor amplitud gracias al uso de la misma plataforma que el Qashqai. Esto tuvo reflejo también en el aumento de tamaño del maletero. Y de paso, los materiales utilizados en el salpicadero ganaron en calidad, apareciendo algunos remates en aluminio para el volante y la consola además del uso de plásticos blandos.

Las cualidades de uso "off road" eran buenas siempre y cuando se escogiese la versión con transmisión 4X4 permanente, gestionada por la electrónica. Ésta decide el par motor que debe ser enviado a cada rueda según las pérdidas de adherencia detectadas, pero existen tres programas que pueden ser escogidos por el usuario en función del tipo de terreno.

En Japón el modelo tuvo un restyling en 2010 que rediseñó la calandra e hizo aparecer ópticas basadas en xenón y LEDs, cambió el "look" para hacerlo más agresivo y resaltó el logotipo de la marca. También los motores fueron retocados para consumir y contaminar menos. Pero todos estos cambios no bastaron para incrementar las ventas, no muy buenas debido a la mayor competencia en su segmento sobre todo en su misma casa (los Juke y Qashqai resultaron ser modelos triunfadores y líderes en muchos mercados).

Finalmente, Nissan presentó en octubre de 2013 la tercera generación y la reposicionó como un vehículo de mayor empaque, siendo un "crossover" muy diferente de los anteriores X-Trail.



























La versión "dealer" de NOREV para concesionarios de la miniatura del X-Trail serie 2 se presenta como bastante fiel y digna, un modelito en el que observamos muchos detalles internos y un buen molde. Algo más atrás queda la pintura, que resulta ser de grano metálico grueso pero que en la mano y fuera de la luz natural no queda mal. NISSAN tiene muchos modelos modernos que han sido recreados por NOREV y todos ellos son recomendables por su bajo precio sobre todo, por lo que os aseguro que no será el último de la marca nipona que veréis por aquí.

Vauxhall Chevette de PCT

El Chevette fue un automóvil del segmento urbano producido en muchos países por las diferentes marcas del General Motors, siendo Vauxhall (la equivalente de Opel) la encargada de hacerlo para el Reino Unido y algunos países más. Fue comercializado entre 1975 y 1984 en un número de 415.000 unidades, siendo su sucesor los modelos Astra y Nova.

La producción inicial del Chevette tuvo lugar en Luton, aunque luego fue en Ellesmere Port con la idea de poner en el mercado un vehículo destinado a encajar por debajo del segmento del Viva. Al principio se presentó solo con carrocería tipo "hatchback" (un estilo muy popular en los años 70); con su morro aerodinámico inspirado en el Pontiac Firenza y sus faros enrasados la versión británica del Opel Kadett se percibió por el público como un automóvil verdaderamente nuevo hasta que aparecieron las versiones berlina o furgoneta y fue entonces evidente su común linaje con el modelo alemán.

Entre el año 1975 y 1978 el Chevette fue el automóvil más vendido de su clase en el Reino Unido sin que los rivales europeos como el Renault 5 o el FIAT 127 le hiciesen sombra. Parte del éxito fue debido a su motor de 1.3 litros que permitía un buen rendimiento, su ligera dirección, su amplio interior o su buena visibilidad que lo hacían un automóvil muy versátil (tuvo muchos tipos de carrocería) y apto para casi cualquier familia. Además contó con una buena campaña de márketing incluyendo una canción pegadiza en la que se declaraba que el Chevette "es lo que tú quieres que sea".

El Chevette era esencialmente un Kadett C con morro rediseñado, pero en la mecánica no lo era tanto ya que usó el bloque mejorado de 1.256 cm3 del Viva HC en lugar de los motores del Kadett de 1.2 litros. No variaron las suspensiones, la caja de cambios con cuatro velocidades, los frenos con doble circuito servoasistido ni el sistema de tracción trasera del Kadett pero sí había gran diferencia en el salpicadero con una posición de conducción más "inglesa" que europea. Inicialmente incluyó de serie calefacción con ventilador de dos velocidades, neumáticos radiales, luces de marcha atrás, asientos delanteros reclinables y luneta trasera con desempañador.

En 1980 se le efectuó un restyling que le hizo asemejarse al modelo Cavalier (Opel Ascona B) en lo externo y se cambiaron algunos elementos mecánicos como el encendido (ahora de Bosch) y otras mejoras leves. Se rediseñaron los asientos y rejillas de ventilación del pilar C y aparecieron nuevos tipos de llantas pero la sentencia de muerte del Chevette estaba firmada y fue desapareciendo poco a poco de la producción en favor del nuevo Astra (Opel Kadett D) y Nova (Opel Corsa) hasta su final en 1984.


























Este Chevette es quizás un viejo conocido dentro del mundo del diecast y un molde muy rentabilizado por todos los sellos bajo el paraguas de IXO, por lo que hemos visto esta misma miniatura en muchas colecciones mundiales (en concreto el mío viene de Polonia). Sea en caja o en blister, encontraremos un modelito muy resultón con algún defecto más o menos evidente (el diseño de los pasos de rueda, muy exagerados o el pobre interior) cuya mayor virtud es su muy bajo precio y una buena calidad en el pintado, sin que desmerezcan tampoco algunos dignos detalles exteriores. Debo confesar que lo adquirí sobre todo por lo agradable que se me hace el modelo y pienso que se podría haber vendido muy bien en España en aquellos años 70, pero me temo que su aspecto algo futurista habría chocado mucho con la mentalidad conservadora de entonces.