Dacia Duster II "Jefe de Grupo de Bomberos" de NOREV

 

El Duster II es un SUV del Grupo Renault comercializado bajo la marca rumana Dacia desde el año 2018. Presente en Europa, países del Magreb, Turquía e Israel también puede verse en algunos mercados latinoamericanos bajo la marca Renault, aunque difiere en algunos aspectos. El Duster II ha tenido en Europa tres restylings  hasta 2022, año en que se habían vendido más de 900.000 unidades.

El Duster II fue revelado en el Salón de Frankfurt de 2017, siendo diseñado por Erde Tungaa, Emmanuel Klissarov y el equipo de Van Den Acker. Su línea fue muy continuista con respecto a la de la primera generación pero contaba con algunos elementos de modernidad, como los faros diurnos de LED; por otro lado siguió contando con algunos elementos del Sandero como sus puertas delanteras. Sin embargo la capacidad del maletero ahora es menor, algo necesario por su mejor aislamiento.

Los Duster II ofrecían cuatro niveles de equipamiento y acabado que contaban, de serie, con seis airbags, encendido automático de faros, cierre centralizado, paragolpes pintados, limitador de velocidad, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros, sistema Isofix y luces diurnas de LED. Niveles superiores aportaban las barras de techo, los asientos y el volante regulables, unas llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas, antinieblas, sensor de aparcamiento, cámara y climatizador. 

En cuanto a sus elementos mecánicos, el Duster II contaba con una amplia selección inicial de motores a gasolina, gasóleo y GLP. Con cubicajes de entre uno y dos litros, los propulsores eran de tres o cuatro cilindros y la potencia disponible de entre 90 y 150 CVs. La transmisión puede ser mediante una caja manual de cinco o seis relaciones o bien automática robotizada de seis, siendo posible adquirir versiones con tracción total asociadas solo a algunos motores (como el diesel de 115 CVs).

En el primer restyling se eliminaron casi todas las mecánicas permaneciendo solamente dos de gasolina (de 130 y 150 CVs), la versión de 100 CVs del GLP o un único propulsor a gasóleo de 115. En los rediseños posteriores se mejoraron la pantalla táctil multimedia, apareció un reposabrazos central, se cambiaron el volante y el salpicadero (a semejanza de los modelos Sandero III y Jogger) y nuevos equipamientos estuvieron disponibles, como el limpiaparabrisas automático, los retrovisores abatibles eléctricamente y una nueva tonalidad de pintura denominada "Kaki Lichen".

Los planes del Grupo Renault para el Duster implican una necesaria renovación en 2024 ya que el modelo es verdaderamente importante en la gama del fabricante; el Duster a partir de 2018 se ha colocado hasta ahora como el SUV más vendido en Europa Occidental.

Hoy traemos al Garaje una versión para los bomberos franceses de un Duster II funcionando como coche de mando, presumiblemente en el departamento de Lot y entregado sobre el año 2020. La réplica está fabricada por NOREV y muestra un buen aspecto general, aunque no logra desprenderse de cierto aspecto juguetero visible en las ruedas (sin relieve!), la mala realización de los retrovisores o las luces traseras e incluso por su interior, demasiado pobre. Tampoco el pintado es ningún ejemplo de trabajo con calidad; yo esperaba más de esta miniatura (que no sale precisamente barata) aunque sí alcanza a tener cosas positivas como las llantas, los faros y algunos detalles externos.

Mercedes Benz MB140 "Lay´s" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

Lanzada en 1987 tras su presentación en Mallorca, la serie de comerciales ligeros MB100 alcanzó un gran éxito en el mercado español hasta su desaparición en 1996. Los modelos, incluyendo al MB140, fueron producidos sobre todo en Vitoria (España) hasta la aparición del nuevo Vito, aunque también llegaron a construirse en Argentina y bajo otras marcas en la India, China y Corea del Sur.

MEVOSA, la sociedad empresarial alavesa que encargada de la fabricación de comerciales de Mercedes Benz en España, inició a principios de los años 80 el "Proyecto Tipo 631" destinado a sustituir al veterano modelo N1300. El estudio se concretó en la serie MB100 coincidiendo con una ampliación de la factoría, pues se había pensado sobre todo en abastecer al mercado europeo; contaba con unas mayores dimensiones y una estética moderna de líneas angulosas con frontal inclinado.

Las variantes incluyeron carrocerías tipo furgón cerrado, pickup, Cargo y microbús con mecánicas disponibles (según mercado) a gasolina con 2.2 y 2.3 litros o bien diesel de 2.4 y 2.9. El MB140 incorporaba a su vez el propulsor OM 616 de cuatro cilindros en línea y 2.399 cm3 con inyección directa que proporcionaba 73 CVs asociado a un cambio manual de cinco velocidades; esta mecánica resultó ser muy fiable y permitía mantener una buena velocidad de crucero.

No obstante la carrocería no estaba tan evolucionada y mantenía muchos de los rasgos de sus lejanos antecesores desde el primer modelo DKW F1000L/D. Portaban chasis de tipo tubular al que se le adosaba una carrocería de acero, pero lógicamente la MB100 se había adaptado en lo estético a los nuevos tiempos y desde fuera la imagen ofrecida no dejaba descubrir fácilmente su origen veterano.

Por lo demás, la nueva serie incorporaba unos grandes faros, frenos delanteros de disco con servofreno, suspensión independiente a las cuatro ruedas con estabilizadora y un cómodo puesto de conducción con aspecto de automóvil de turismo. Como era lógico, la MB100 podía carrozarse a medida y algunas empresas alimentarias como Pepsico España utilizaron dicha característica para crear un furgón de caja elevada y suelo bajo destinada a la distribución de las patatas fritas Lay´s, ahora con marca Matutano. 

Muy habituales hasta hace poco, los furgones MB140 amarillos de Lay´s se hacían ver por las calles de muchos pueblos y ciudades españoles repartiendo sus deliciosos productos; sin duda Salvat creyó conveniente hacer la réplica y de paso sumar una variante más a la serie de modelos kiosqueros de IXO con base MB100. En este caso prefiero a su antecesor el N1300 por su estética, pero hay que reconocer que la versión de Lay´s es muy resultona y, sin ser de diez, apenas tiene aspectos negativos: entre ellos figura la habitual y molesta presencia de pinchitos y poco más. De lo bueno se cita el interior, bien detallado, la realización de la caja y la tampografía junto con unas ruedas de buena factura. Además podemos encontrar esta miniatura a muy buenos precios, cosa importante en estos tiempos.

  

Avia 2500 MkII "Bicicletas GAC" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

AISA (Aeronáutica Industrial S.A.) era la empresa que estaba detrás del diseño y construcción de los camiones Avia comercializados desde principios de los años 60. De ellos se derivaron unos furgones de mediano tonelaje que lograron un gran éxito en el mercado español sobre todo tras la salida de la segunda fase, a mediados de la década. 

Los furgones Avia siguieron un planteamiento distinto a lo habitual en su competencia, pues la adaptación consistía en tomar el camión con cabina incluida y carrozarlo como furgón cerrado añadiendo los laterales y el techo sin descartar el tabique trasero. Estos vehículos además adoptaban varias longitudes y alturas de caja dependiendo de los carroceros externos con los AISA mantenía colaboración, ofreciendo así una adecuada respuesta a las necesidades de los clientes.

El modelo 2500, con capacidad de carga de algo más de una tonelada, llevó como motorización habitual un bloque Perkins diesel de cuatro cilindros en línea, casi 3.2 litros de cubicaje y una potencia cercana a los 70 CVs. Caracterizado por su simplicidad mecánica, proporcionaba una excelente fiabilidad y robustez acompañada por el amplio conocimiento que en España existía sobre estos propulsores, de producción nacional, por lo que en cualquier taller podían solucionar las averías.

Los clientes también apreciaron la calidad de construcción y la línea estética del modelo, aunque este aspecto fuera de importancia menor frente a otros sí podía ser un apoyo para la imagen comercial de los productos transportados y su distribución (no olvidemos que esta clase de vehículos estaba destinado sobre todo a tareas de reparto urbano).

El fin de la fabricación de la última serie ocurrió en 1980 con la compra de AISA por parte de Motor Ibérica y el mantenimiento de Avia como una segunda marca. La firma había conocido un buen comienzo y hasta logró exportar su tecnología a Portugal, con la fabricación de los furgones por parte de SODAG es Setúbal, pero una política de producto no demasiado clara junto con la aparición de nuevos modelos de otros fabricantes terminó perjudicando su posición empresarial.

Uno de los clientes nacionales que escogió los furgones Avia fue la empresa vasca GAC (de Gárate, Anitua y Compañía) dedicada a la fabricación principalmente de ciclomotores y bicicletas hasta el año 2003. Salvat escogió para su réplica del Avia 2500 fase II la variante furgón combi con techo elevado y doble puerta trasera con los colores rojo y plata que la firma vasca utilizaba para distribuir sus productos por España, siendo mi ejemplar propiedad de un vendedor vallisoletano. El modelo es casi totalmente fiel al real que encontré en la foto adjuntada con la diferencia de que no posee visera, sin embargo toda la excelente tampografía está ahí y además sin relajarse en otros detalles, como un interior muy fiel, matrículas de época y luces insertadas. Igualmente el trabajo de pintura es notable, sin apreciarse excesos ni fallos de calidad. Un modelo realmente bueno, que aguanta el tipo frente al de Otero costando menos de la décima parte y que me ha parecido de lo mejor en la colección de Salvat.

Volkswagen Tipo 2 T1 Ambulancia "Cruz Roja Española" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

La primera serie de la famosa furgoneta ligera de Volkswagen fue producida para Europa en Alemania Occidental entre los años de 1950 a 1967. Con casi 1,8 millones de producidas solamente entre las plantas de Wolfsburgo y Hannover, la primera serie de la Transporter (oficialmente Tipo 2 T1) se convirtió rápidamente en un icono de libertad, pero también tuvo un interesante lado comercial al disponer de cualidades tales como robustez, sencillez mecánica y un buen aprovechamiento interior.

Si bien la difusión de la VW T1 nunca fue masiva en España sí se llegó a ver de forma asidua en las Islas Canarias, donde existía un régimen de puerto franco y por ello era interesante su importación; como ejemplo una de ellas llegó a la localidad de Güimar adaptada a ambulancia y siendo costeada por una asociación de emigrantes canarios establecidos en Venezuela.

El modelo habitual escogido para la Cruz Roja Española fue una Transporter Kombi acristalada con motor bóxer 1.2 de cuatro cilindros y 30 CVs refrigerado por aire y situado en la parte trasera. Este vehículo permitía una capacidad de carga de unos 750 kilogramos y podía alcanzar una excelente velocidad de 90 Km/h, además poseía una ventana delantera dividida con la posibilidad de abrirse.

La versión correspondía a la del año su primer restyling en 1955, presentando mejoras en la iluminación, alargamiento del techo para formar una visera sobre el parabrisas y portón trasero, en algunos casos dividido. Recordemos también que poseía carrocería autoportante reforzada y bastantes elementos mecánicos del Volkswagen T1 "Käfer" pero con un volante más plano y grande, frenos de tambor en todas las ruedas y sistema de suspensión mediante barras de torsión y resortes.

El modelo mostrado pertenecía a la delegación de la Cruz Roja Española en Barcelona, donde comenzó a prestar servicio a mediados de los años 50. En aquellos años también se usaban otras furgonetas como la pequeña DKW IMOSA F89L Kombi o la FADISA Romeo II, siendo en algunos casos carrozadas por especialistas externos.

Hoy tenemos una nueva versión de la entrañable Transporter de Volkswagen haciendo presencia en el Garaje, siendo para mí una de las más bonitas por tener una preferencia personal hacia las ambulancias de todo tipo. A pesar de que parece contener algunas inexactitudes históricas (como la presencia de unos pilotos traseros que supuestamente no corresponden al modelo de 1955 o la falta de los intermitentes delanteros sobre los faros) la réplica muestra bastantes detalles externos de calidad en forma de piezas insertadas, buenas ruedas, matrículas de época y una correcta tampografía. De cerca es posible que se aprecie un exceso de pintura, pero en la vitrina no se ve como una molestia; lo que  definitivamente no me gustó fue la imprecisión del interior de la cabina y en el escudo del frontal.