Saab 99 EMS de IXO

 

El Saab 99 fue un turismo familiar grande con carrocerías tipo coupé de dos puertas y sedán de cinco con corte "hatchback" fabricado en Suecia entre 1968 y 1984. El antecesor directo de los modelos 90 y 900 también llegó a fabricarse en Finlandia y Bélgica, logrando un gran éxito para la marca sueca al venderse en una cantidad cercana a las 600.000 unidades.

El desarrollo del modelo comenzó en 1965 con el objetivo de producir un vehículo más grande y moderno que el Saab 96 encargando su diseño a Sixten Sason, empleado de la firma escandinava fallecido en 1967. El 99 se creó desde cero e incorporó por vez primera algunas de las señas de identidad de Saab como la llave de contacto situada junto al freno de mano, los paragolpes de impacto o el necesario bloqueo de la palanca en marcha atrás al quitar la llave; esto por contra facilitaba el robo.

Inicialmente contaba con un motor Triumph 1.8 a gasolina con cuatro cilindros en línea y 80 CVs si se alimentaba por carburador, posteriormente con la inyección se llegó a los 87. El motor estaba situado delante de forma longitudinal con la caja de cambios antes del eje y orientado hacia atrás, una configuración usada por bastantes años en algunos modelos de Renault o Citroën. Aunque se podría pensar que este montaje dificultaría el cambio de embrague, en la práctica no era tan complicado.

Precisamente el motor fue un asunto delicado al principio de la historia del Saab 99 por sus problemas de filtración en la culata (muy complicada de cambiar) aunque, si no se presentaban, a la larga era un propulsor muy fiable. No obstante con la entrada de Scania en 1972 se tuvo acceso a unos motores nuevos de desarrollo propio, eliminándose los de procedencia inglesa y con ello los inconvenientes.

Estas nuevas motorizaciones incluyeron un 1.9 con posibilidad de inyección y potencias de entre 88 y 97 CVs o bien un dos litros con diferentes variantes según incluyesen simple o doble carburador, inyección o turbocompresor, partiendo de los 95 CVs hasta los 145 de la versión deportiva Turbo 3D de 1978. También existió en Finlandia una versión "Petro" que funcionaba con queroseno ruso y arrancaba por gasolina, por lo que tenía doble tapón de llenado. Igualmente se podía hacer funcionar con aceite de pino (muy disponible en Finlandia), una característica que también incorporaba el Talbot Horizon.

Por otra parte se puso un cuidado especial con todo lo referente a la seguridad, por lo que en el modelo aparecieron soluciones innovadoras en aquel entonces. Por ejemplo, el motor reposaba sobre unas piezas que en caso de impacto frontal se partían, para que no se introdujese en el habitáculo; el capó tenía un punto blando en el centro para que doblase por ahí, las barras de refuerzo en las puertas e incluso un marco de parabrisas reforzado que hacía que en caso de vuelco el techo no cediese.

De entre todas las versiones disponibles hoy comentaremos la EMS (de "Electronic Manual Special"), aparecida en 1973. Este modelo contaba con un motor de dos litros con inyección electrónica y una potencia de 110 CVs insertado en la carrocería coupé. Disponía de suspensión reforzada y pintura metalizada (de color cobre solamente en el inicio), llantas de aleación, un interior más elegante con reposabrazos trasero, volante de cuero, cuentarrevoluciones y parrilla de plástico negro; posteriormente recibiría una dirección más directa, spoiler delantero y neumáticos de perfil bajo.

Otras características incluyeron la caja de cambios manual de cuatro velocidades o automática de tres, suspensión delantera independiente y trasera rígida Panhard, la dirección de cremallera, frenos de disco, emblemas especiales decorativos, asientos calefactados y asientos con reposacabezas integrados; las prestaciones eran de 175 Km/h como máxima velocidad y los 11,5 segundos para hacer el 0 a 100.

Como curiosidad, sobre una versión EMS se creó un deportivo de competición con más de 200 CVs utilizada por el legendario  piloto de rallyes Stig Blomquist, llegando a vencer en algunas pruebas. Otros usuarios ilustres del 99 fueron el príncipe sueco Bertil (tío del actual rey de Suecia) o el presidente de Finlandia, Urho Kekkonen. Éste dignatario usó una versión alargada ofrecida por su amigo el magnate Marcus Wallenberg Jr, quien estimó que debía abandonar su ostentoso Cadillac para no distinguirse demasiado sobre el pueblo...

No pude resistirme a la posibilidad de contar en mi colección de miniaturas con un deportivo tan atractivo como este Saab 99 EMS en "silver spoke", realizado con la calidad y finura habituales de los IXO "pata negra". Por ello, y previo pago de unos 25 euros, nos haremos con una réplica dotado con un molde excelente y muy bien pintado, con una serie de detalles de categoría (como sus finos limpiaparabrisas, esas ruedas tan buenas o incluso las faldillas guardabarros) rematados por un interior sobresaliente en el que se puede observar la tapicería en color burdeos o un completo salpicadero. Por otro lado creo que es una novedad en el catálogo de la marca china pues no lo había visto anteriormente, imagino que ahora que tienen el molde no tardarán en sacar la versión Turbo.

Maybach SW38 Sedán Cabriolet de Signature Models

 

El Maybach SW38 fue un automóvil de gran lujo producido en Alemania entre 1936 y 1939, con carrocerías tipo sedán convertible de cuatro puertas o "roadster" de dos. Aunque fue el modelo más popular de Maybach de antes de la Segunda Guerra Mundial tan solo se llegaron a construir 520 unidades, sobreviviendo actualmente 152; algunos de ellos pueden verse en museos privados como el de Sinsheim en Alemania o en concursos de elegancia como el de Peeble Beach, donde ganó en 1997.

El talento del ingeniero Karl Maybach era tan grande que antes de la Primera Guerra Mundial ya había desarrollado y perfeccionado motores de avión mientras trabajaba en su original proyecto de un propulsor destinado a los dirigibles Zeppelin. No obstante, sus producciones eran costosas y complejas por lo que no encontraba un mercado suficientemente rentable para sus creaciones.

Decidiendo enfocarse en los automóviles, en 1921 presentó su primer automóvil, el modelo W3, a los que posteriormente se unirían los famosos V12 DS7 y DS8 a principios de los años 30 del siglo pasado. Eran coches grandes y elegantes que requerían chófer, pero con el deseo de ampliar la gama y hacerla algo más accesible Maybach presentó el SW35, posteriormente perfeccionado por el SW38.

Este automóvil se podía escoger con tres motores de gasolina y con cubicajes de 3.5, 3.8 y 4.2 litros, con arquitectura de seis cilindros en línea y árbol de levas en cabeza. Su bastidor estaba formado por un par de resistentes largueros en una estructura con forma de caja, las suspensiones estaban constituidas por ballestas transversales en posición elevada y sus extremos se apoyaban en muelles helicoidales.

Maybach adoptó para ellos unas carrocerías suministradas por los mejores talleres de la época, como el de Hermann Spohn de Ravensburg (en el caso del "roadster"), el de Josef  Neus o Erdmann & Rossi de Berlín o Glaser en Dresde, no obstante también se realizaron creaciones experimentales especiales de líneas aerodinámicas por parte de Paul Jaray, 

La clientela se mostró encantada con estos ágiles vehículos (a pesar de un peso superior a veces a las dos toneladas) capaces de alcanzar velocidades muy altas para la época, de unos 140 Km/h. Sin embargo la Segunda Guerra Mundial y su economía de guerra hizo que terminase la "vía civil" de Maybach hasta después del conflicto, especializándose entonces en la construcción de propulsores diesel. No sería hasta años después cuando la marca, propiedad de Daimler Benz desde 1966, renacería con el fin de tratar de resucitar el espíritu de construcción de automóviles de super lujo alemanes.

Hoy nos toca retroceder muchos años en el pasado y presentar el rescate del SW38 en versión sedán convertible efectuado por Signature Models, junto con la variante "roadster" que veremos en un futuro. Ambos modelos existen también con varios colores y en escalas mayores (1:18), con un aceptable aspecto general aunque me hayan dejado un sabor agridulce...

No sé qué es lo que habrá pasado en las instalaciones del fabricante de la marca china, pero en esta ocasión mi SW38 cabrio se presenta menos fino y con detalles más bastos que los otros modelos que analicé anteriormente; a ello uno la impresión de que está fuera de escala y la visión de ciertos fallos de calidad, visibles en la pintura del capó, en esos faros horribles o en los penosos cromados de los paragolpes y otros elementos. Aunque hay destellos de buena voluntad, como en el caso del interior o la parrilla de fotograbado, la impresión general es algo pobre y una pista de ello puede ser lo poco que pagué por estos modelos, confiado por el entusiasmo que tenía por las réplicas anteriores. 

Al menos se puede decir que en la vitrina son muy resultones y bonitos, que la presentación es de verdadero lujo (ni Minichamps los saca así) y que se presentan en otros colores que, visto lo visto, parecen tener un atractivo superior.

FIAT 1600 Sport de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección "Autos Inolvidables Argentinos" de la editorial Salvat Argentina.

Fabricado en Argentina por la filial italiana de FIAT, Concord,  el 1600 Sport fue un automóvil deportivo con carrocería tipo coupé de dos puertas comercializado entre 1970 y 1972, posteriormente denominado como FIAT 125 Sport hasta su desaparición en 1978. El modelo sustituía al 1500 Coupé Vignale y era la variante deportiva de la gama 1600, derivada a su vez del sedán italiano FIAT 125. 

Las líneas maestras del FIAT 1600 Sport corrieron a cargo del argentino Aldo Periz, quien trabajó sobre un diseño del turinés Alfredo Vignale. Este modelo se basaba sobre todo en el FIAT 1500 Coupé de 1966 tomando también algunos rasgos del 850 Sport, como su techo, y su razón de ser se basaba en un intento de exención de pago de royalties a Vignale sobre el coupé 1500 sin tener que renunciar a una gama propia de automóviles de corte deportivo por parte de FIAT Concord.

Los elementos aprovechados del coupé 1500 fueron el chasis y la mecánica, proveniente también del sedán 1500. El diseño original argentino conservó el morro y la línea de cintura con el agregado del techo del 850 Sport europeo, diseñado en Italia por Bertone. De esa forma se tuvo que alargar un poco la carrocería en unos centímetros, quedando al final un automóvil con trasera de tipo "fastback".

En cuanto a la mecánica empleada, consistía en un bloque de cuatro cilindros en línea con árbol de levas lateral y un cubicaje de 1.6 litros. Gracias a una mayor compresión el modelo conseguía una potencia de 92 CVs administrada por una excelente caja manual de cuatro relaciones que enviaba la motricidad a las ruedas traseras; los frenos eran de disco delante y tambor detrás y la suspensión era independiente delante mediante trapecios deformables con resortes y eje rígido tipo Hotchkiss detrás.

El modelo contaba también con un excelente tablero de mandos con multitud de indicadores, tapicería en color negro o tabaco, apertura remota del tapón de combustible, desempañador eléctrico, radio, apoyabrazos trasero abatible, luces de advertencia de puertas abiertas y faros adicionales Carello de yodo que permitían una buena iluminación en la ruta a alta velocidad.

El periodismo especializado alabó su andar silencioso, la calidad de las terminaciones, sus prestaciones dinámicas, el diseño y el puesto de conducción. Pero por contra criticó la capacidad y acceso del maletero, el accionamiento de las manetas interiores de las puertas, la escasa ventilación del habitáculo y la falta de una cerradura en la puerta derecha.

Sin duda este coupé me parece uno de los coches (netamente argentinos) más bonitos que hasta ahora he podido mostrar por aquí, siendo (en mi opinión) como una especie de SEAT/FIAT 850 Sport con esteroides. Me encantó el diseño del coche y, sobre todo, la pintura escogida, pero es que tampoco le van a la zaga otros detalles como las llantas o su frontal, de muy buen gusto; tan solo el diseño de las luces traseras no estuvo a la altura. Todo ello lo reflejó PCT en una miniatura que lo tiene casi todo: un gran molde, buenos cromados, ruedas excelentes y hasta faros sin pinchitos! Igualmente el interior es digno así como la calidad de la pintura; solamente me defraudó un poco el aspecto de los "cristales". Animo a todos a hacerse con este modelito ahora que se puede encontrar a un precio muy bueno, pero habrá que darse prisa por que comienza a escasear debido a su carácter de espécimen local.

Ebro B35 C "Mahou" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

La serie B de camiones ligeros fue la primera comercializada por Motor Ibérica tras la marcha de Ford España. Estos camiones no eran más que las réplicas de su modelo Thames y aparecieron a partir de 1963; tras solamente tres años en el mercado nacional dejaron paso a la serie C, algo más actualizada.

La presencia de Ford en España comienza a partir de 1920, con la creación en Cádiz de una filial de tipo sociedad anónima que tenía la misión de producir el automóvil Ford T. A causa de algunas cuestiones de tipo aduanero decidieron trasladarse a la zona franca de Barcelona en 1923 completando la producción con tractores Fordson y posteriormente con camiones de medio tonelaje.

Las circunstancias de las dos guerras sufridas por España (una directa y otra indirectamente) hicieron que la factoría lo tuviese complicado para sobrevivir, a pesar de intentar comercializar algunos automóviles y camiones modernos a partir de 1945. No obstante, la discriminación que hizo el INI en favor de las empresas españolas (la famosa "autarquía") hizo que los norteamericanos perdiesen el interés y decidieron abandonar el mercado español en 1954, pasando la sociedad a denominarse como Motor Ibérica; sin embargo Ford se quedó con algunas acciones y además cedió parte de su tecnología.

Entre los vehículos fabricados que aprovecharon la maquinaria de la factoría barcelonesa estaba la versión nacional del camión inglés Thames, al que llamaron también como a un río, el Ebro. Este camión se convirtió en un éxito inmediatamente y pronto se llegaron a un máximo de 10.000 unidades producidas, por lo que se tuvo que ampliar la planta catalana.

El éxito radicaba en su economía de mantenimiento, su robustez, su buen precio y unas dimensiones excelentes que lo hacían muy adecuado para tareas de reparto urbano. Una de las empresas españolas que confió en el B35 fue la cervecera madrileña Mahou, quien utilizó algunos de estos camiones (y versiones posteriores) para el transporte de cajas y barriles metálicos de cerveza. Algunos de estos vehículos han llegado hasta nuestra época y entre ellos se cuentan, aparte de los serie B y C, un Mercedes L 319 con carrocería tipo furgón.

Hoy presento otra variante del popular serie B "vestido" con otro traje de faena, en este caso con carrocería de caja abierta y cartolas a un solo nivel (lógico debido al poco peso que podía transportar el vehículo, aparte de la poca accesibilidad para el reparto). El modelo cuenta con una buena calidad y bastante fidelidad en cuanto a la cabina y la caja, incluyendo los barriles de aluminio de cerveza. También tenemos algunos detalles externos como la batería Tudor y una nítida tampografía aplicada sobre una pintura bien aplicada, sin excesos. El interior de la cabina es bastante aceptable así como el frontal, y tan solo se puede repudiar (sobre todo pensando en el bajo precio del modelo) la presencia de los "pinchitos" en los faros y unos retrovisores algo exagerados.