FIAT 418 AC CAMERI "AMT Génova" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El exitoso chasis del FIAT 418 fue abundantemente producido para tratar de satisfacer la gran demanda que había de autobuses urbanos por parte de las grandes ciudades italianas. El 418 marcó una nueva era en el transporte urbano transalpino entre los años en que fue producido (de 1971 a 1985), llegando algunos de ellos a ser utilizados hasta en 2003.

FIAT estaba en plena expansión a finales de los años sesenta del pasado siglo, atestiguándolo las compras que hizo en el ámbito del transporte pesado europeo (UNIC en Francia,  Lancia en Italia y Magirus-Deutz en Alemania). Los populares autobuses modelos 409 y 410 necesitaban una renovación a pesar de sus cualidades y de un golpe FIAT los sustituyó en 1971 por el nuevo 410 declinado en tres longitudes, mejorando de paso el confort del pasaje y del chófer (éste contaba con un tablero ergonómico y una nueva caja de cambios automática). También aumentó la potencia pero sin dispararse el consumo.

El 418 a pesar de su modernidad retomó la concepción general de los modelos precedentes, un chasis de largueros con "cuello de cisne" y un motor central horizontal bajo el piso. La carrocería siguió siendo producida por los especialistas italianos, siendo Cameri quien logró la mayor cantidad de contratos (nada extraño sabiendo que la firma, anteriormente llamada CANSA, era propiedad de FIAT). Una letra indicaba la longitud de cada variante siendo la de la A de 10 metros, la AL de 11 y la AC de 10,18. Estos autobuses eran muy confortables debido a su esquema de suspensiones (ejes suspendidos por muelles, seis pulmones neumáticos y amortiguadores telescópicos). Y en cuanto a la parte mecánica, el 418 llevó incorporado un bloque diesel de casi diez litros con seis cilindros que proporcionaba 190 CVs de potencia. Este motor se mostró muy fiable y económico, pero aun con la caja de cambios ZF (no muy habitual) la velocidad máxima alcanzada no superaba los 70 Km/h.

Muchas ciudades italianas se aprestaron a incluir en sus rutas urbanas los nuevos 418. Así, en Roma llegaron a pedir 200 unidades en 1975 hasta llegar a tener 631 ejemplares prestando servicio. Los carroceros Macchi y Viberti trabajaron sobre la base del 418 AL para ensamblar modelos articulados de 18 metros que conocieron también gran popularidad. Y hasta 1979, con la llegada del reemplazante modelo 421, se llegaron a producir casi 7.000 unidades hasta la retirada del último de ellos en 2003.






























Llega al Garaje un funcional autobús urbano no exento de polémica. En efecto, este FIAT era regalo de suscripción en la colección italiana de autobuses y fue pieza muy codiciada por nuestros vecinos italianos, pagando por él cantidades verdaderamente elevadas. Al aparecer en la serie francesa las primeras unidades acabaron alcanzando en sitios de subasta hasta cerca de 300 euros, por lo que se agotaron rápidamente en los kioskos franceses... Por fortuna pude hacerme con uno de ellos antes de que sucumbiera, algo que me agradó mucho ya que este autobús urbano me causaba gran interés.

Realmente volvemos a lo de siempre, encontrando un exterior bastante afortunado pero un interior muy descuidado aunque al menos respetaron la mesita trasera del cobrador. La combinación de colores me recuerda a la que tuvimos hace muchos años en los urbanos de Sevilla, trayéndome buenos recuerdos al igual que el molde de este recomendable "genovés".