IFA G5 de la Ed. Atlas

Pertenece a una colección alemana sobre vehículos de la Rep. Democrática Alemana, Ed. Atlas.


El camión de morro largo y tres ejes IFA G5 fue producido a partir de un prototipo presentado en 1952 en la República Democrática Alemana, finalizando su fabricación doce años después. El desarrollo del camión, sin embargo, comenzó durante la Segunda Guerra Mundial en la Vogtland Maschinenfabrik AG (VOMAG), una compañía que fue disuelta por las fuerzas soviéticas de ocupación. Equivalente del modelo ruso ZIS 151, el G5 tenía todos sus ejes motrices pero el delantero era desconectable a voluntad.

El G5 y el H6 fueron construidos casi al mismo tiempo en la fábrica IFA de Werdau y llegaron a compartir algunos módulos. Sin embargo, el G5 incorporaba un motor diesel de seis cilindros con 120 CVs y una masa máxima autorizada de cinco toneladas. Con ese bloque su velocidad máxima era de 80 Km/h pero se reducía a la mitad si circulaba con los ejes conectados, pero debido a su escasa capacidad de carga nunca fue una alternativa válida a los medios de transporte que la industria necesitaba.

Del G5 existieron dos generaciones; G5/1 y G5/2. Se pensó en continuarlas con el desarrollo del G5/3 y para él se proporcionó un nuevo motor V8 con 12.5 litros de cilindrada refrigerado por aire que rendía 150 CVs, incluyendo hasta control de presión de neumáticos, pero tras la construcción de cuatro modelos funcionales y dos modelos de preserie el proyecto fue cancelado en 1962 en favor del W50 y por la falta de una producción suficiente.

El fin y objetivo principal del G5 fue "servir al pueblo" a través de sus múltiples variantes: cabinas simples y largas (TLF 15) para los Bomberos y la Policía, versiones para el Ejército... y para los Grupos de Combate de la Clase Obrera, quienes lo emplearon (por ejemplo) para dispersar a la gente mediante el uso de cañones de agua durante la construcción del Muro de Berlín. Pero no fue raro verlos también como transporte de combustible o como vehículo de carga en las granjas de las cooperativas.






















En esto del coleccionismo es una gran verdad (sobre todo) que la paciencia al final es recompensada. Después de esperar por largos años a que este G5 bajase de precio y habiendo casi caído en el olvido, mi oportunidad al fin llegó cuando una oferta aparecida en Ebay lo puso a mi alcance por tan solo ocho ridículos euros! Recordemos que la Editorial Atlas comercializó durante un tiempo unos camiones y autobuses por venta exclusiva a través de Internet y no en kioskos que en algunos casos venían con fascículos y algo de "merchandising". Estos modelos son de fabricación IXO y algunos se vieron en su sello IST, acabando otros en coleccionables para Altaya. En todo caso, me gustan por su precisión y detallado, aunque el plástico "canta" demasiado tal y como sucede en este G5. Como suele suceder, cuenta con algunas partes operables (volquete y portezuela) y presenta unos muy buenos bajos, aunque de un solo color. Quizás es un modelo poco vistoso y algo desgarbado, pero cualquier vitrina expositora de camioncitos se alegraría de contar con él.

                                                         Trabajando en Dresde, 1959