Ford Capri MkI RS 2600 GR2 de Trofeu

Ford Europa construyó el Capri de primera serie (un coupé deportivo) entre 1968 y 1973, presentándolo en el Salón de Bruselas de 1969. Pretendía replicar el éxito logrado por el Mustang en EEUU y fue producido entre Alemania y el Reino Unido, aunque cada país usó motores diferentes. Aunque inicialmente el modelo estaba un poco submotorizado, al final recibió más y mejores bloques de cuatro y seis cilindros con cubicajes que llegaron hasta los tres litros.

En septiembre de 1970 apareció la variante RS 2000 con el motor Cologne V6 de 2.6 litros con inyección Kugelfischer y 150 CVs de potencia. Externamente se distinguía por sus faros dobles (como los que equipaban los modelos de exportación a EEUU) y la ausencia de paragolpes debido a razones de homologación deportiva, aunque terminarían por ser incluidos a partir de 1971. También había entradas de aire bajo la parrilla y un sistema de amortiguadores Blistein con gas a presión, muelles acortados delante y con una sola hoja con espaciadores en la parte trasera. De esta forma mejoró en gran medida la estabilidad del vehículo.

El motor del RS se basaba en el V6 2.6 L de 125 CVs pero ahora tenía un cigüeñal de carrera alargada, culatas especiales en aleación y un árbol de levas diferente. Ford solamente declaró 150 CVs pero fácilmente sobrepasaba los 160; esto se hizo así para no aumentar mucho la prima del seguro. También existía una bomba de aceite reforzada y un colector de admisión desarrollado por Harry Weslake complementado con un sistema de inyección mecánica Kugelfischer y un sistema de escape doble. Por último se añadió una caja de cambios de relaciones cortas, frenos de disco ventilados y llantas de aleación de aluminio. Con todo ese equipamiento el RS 2000 alcanzaba los 100 Km/h en 7.7 segundos.

El interior también era especial e incluía asientos deportivos delanteros inicialmente sin reposacabezas y de una sola banqueta detrás, sin apoyabrazos; la dirección se manejaba mediante un volante AVO de cuero y el salpicadero venía en color negro. Como es natural la carrocería fue aligerada y contaba con un diseño específico con una aerodinámica mejorada.

El modelo fue la base del Grupo 2 del Campeonato Europeo de Turismo y llegó a ganarlo en 1971 conducido por el alemán Dieter Glemser, un año después su compañero Jochen Maas revalidaría el título. También fue un modelo muy adecuado para las carreras de resistencia y se llevó el primer puesto de su categoría en Le Mans y en las 24 Horas de Spa Francorchamps (Bélgica).
























Tenía este modelo olvidado en el "tintero" digital y ya iba siendo hora de que viese la luz; después de todo es el único modelo que tengo de la portuguesa Trofeu (una marca especializada en las réplicas de coches de competición). Mi modelo parece ser un "plain body" para decorar por parte del usuario y presenta una buena calidad en general, si bien la pintura se ve un tanto "artesanal" y no muy bien aplicada. No obstante el interior y otros detalles como esas estupendas llantas, el molde o los limpiaparabrisas son de categoría y hacen que el modelo sea recomendable si logramos encontrarlo (los colores son los del vehículo ganador del Tour de Corse de 1972).