Citroën Xantia II Activa V6 de Universal Hobbies

El Citroën Xantia  fue un automóvil del segmento D que reemplazó al BX a partir de 1993, viendo su comercialización finalizada en 2002 tras una producción aproximada de millón y medio de unidades entre sus dos series. El Xantia supuso el adiós definitivo del famoso sistema hidroneumático de suspensión y frenos conjuntos aparecido por vez primera con el DS en 1966. No obstante el modelo tuvo una segunda vida en Irán hasta el año 2010 fabricado por la firma SAIPA de Teherán.

Diseñado por Bertone, el Xantia disponía de carrocerías de dos volúmenes y medio con cuatro puertas y portón o bien un "break" familiar de cinco puertas. El modelo se presentó a la prensa a finales de 1992, siendo una agradable sorpresa por su bello estilismo y algunas soluciones de vanguardia (como el eje trasero autodireccional del ZX). Este automóvil suponía un enorme salto de calidad con respecto al exitoso BX y en las versiones de gama alta VSX o Activa conllevaba el avanzado sistema electrónico de suspensiones "Hydractive II", permitiendo al conductor seleccionar diferentes modos de suspensión que acentuaban el comportamiento deportivo o la comodidad.

El Xantia incorporaba inicialmente una serie de motores a gasolina y gasóleo de cuatro o seis cilindros y potencias de entre 71 y 194 CVs en el caso del motor V6 ESL de tres litros y 24 válvulas. En varios modelos estaban disponibles las cajas de cambio manuales de cinco velocidades o automática ZF de cuatro, siendo los frenos de disco integrales para toda la gama.

Pero sin duda la versión más interesante de todas fue la que llevó el apellido "Activa", un vehículo famoso en su tiempo por llegar a virar totalmente en plano dejando en evidencia sobre la pista a coches mucho más deportivos. La "magia" tenía lugar gracias a un sistema llamado SC-CAR, una extensión del sistema Hydractive II que contaba con diez esferas de líquido, unas barras antibalanceo y unos neumáticos especiales diseñados por Michelin. De esta forma el modelo llegó a hacer tiempos mejores en Suecia que un McLaren 675LT.

Un restyling del Xantia en 1997 afectó sobre todo al frontal y definió un cambio de color en las luces traseras, pasando de ser de rojas y negras a blancas y rojas. En el interior desapareció una barra de pasajero para ser sustituida por una guantera convencional con airbag integrado y en el apartado mecánico aparece el motor V6 conjuntamente producido con Renault, no disponible para todos los mercados. También se incorporaron por vez primera los famosos motores HDi diesel, mientras que otros bloques tuvieron que desaparecer debido a las nuevas normas Euro antipolución.

Actualmente muchos Xantia siguen rodando por toda Europa dando testigo de su fiabilidad y calidad, aparte de que en el mercado de segunda mano se pueden adquirir por poco dinero y son relativamente abundantes. Cosa que no sucede con la versión V6 Activa, un automóvil casi de culto del que no se llegaron a producir ni veinte mil ejemplares; aún sigue sorprendiendo a muchos incautos con coches presuntamente más capaces en carreteras viradas.


























Esta fue otra miniatura largamente buscada por mí que paso a tachar del cuadernito de "indispensables y deseados", un modelo que adquirí de segunda mano en perfecto estado y que seguramente pertenece a la famosa colección "Passion Citroën". En todo caso admito que no es de lo mejor de UH a causa de un molde más bien malo (observar la ondulación del marco del parabrisas) y una calidad de pintura discutible, aparte de que del interior yo esperaba algo más. Pero el resto cumple sin más y después de todo representa un modelo mítico para aquellos que amamos los Citroën como productos de ingeniería "ingeniosa" de vanguardia con cierto carácter; hay que añadir también el hecho de que el modelito ya va siendo raro y cuando aparece suelen pedir por él más dinero de la cuenta.