Renault AE 520 de IXO

 

El Renault AE fue un camión pesado producido por Renault Vehículos Industriales entre 1990 y 2013 en una cantidad cercana a los 130.000 ejemplares. Fabricado en la localidad francesa de Bourg-en-Bresse, el AE fue el primer camión galo en proponer un suelo de cabina plano para facilitar la vida a bordo de los conductores así como una división entre la zona del motor y el habitáculo, unidos mediante cuatro amortiguadores neumáticos.

El estudio del proyecto "Ligne 11" que devendría el camión AE/Magnum comenzó en 1979 y fue completado en 1984, pasando inmediatamente a la fase de prototipos. Éstos fueron dos (VE 10 y VE 20) y sirvieron de base al camión definitivo, lanzado en 1990. Los profesionales del sector quedaron cautivados por el puesto de conducción justo sobre el eje delantero, el enorme tamaño de la luna delantera, el concepto de separación entre cabina y mecánica, su futurista salpicadero y, sobre todo, por su potente motor Mack V8 de 502 CVs y 16,4 litros de cubicaje (entonces un récord en Francia).

RVI trataba de conseguir un camión rutero para largos trayectos apoyándose en las ideas de diseño de Marcello Gandini, el autor de las líneas de los Lamborghini Miura  y Countach. Una vez que el proyecto fructificó conoció diversas modificaciones estéticas y mecánicas, apartado en el que el AE se mostró con un par de bloques a gasóleo de procedencia Mack (una empresa norteamericana en la que Renault tenía participación) que respondían a las normas anti polución Euro 0, 1 y 2. 

La denominación AE fue abandonada en 1997 pues Renault decidió que todos sus modelos comerciales y turismos debían empezar con la letra M. El camión pasó a llamarse Magnum y tuvo un amplio restyling en la calandra, tablero de mandos y motores hasta que una nueva generación aparece en 2001, pudiendo considerarse casi como otro camión diferente.

En el extranjero el AE/Magnum también fue fabricado y vendido en Australia entre 1999 y 2003 bajo el nombre de Mack aunque con la cabina del modelo de 1997 y equipado con un motor diesel Cummins Signature de quince litros y 565 CVs. A pesar del éxito de la gama (sobre todo en Francia y España), al AE/Magnum se le criticó el peligroso acceso lateral a la cabina y, posteriormente, algunos fallos en culata de los motores Renault que provocaban sobrecalentamiento.

Hacía ya tiempo que quería poseer una miniatura de la popular "Cosechadora", que es como en España nombramos al AE y al Magnum. La razón estriba en que fue la primera tractora con la que trabajé hace ya como 15 años, y ya se sabe que el primer amor nunca se olvida... El caso es que este camión inicialmente asustaba bastante al novato debido a las "tumbadas" que pegaba en curvas debido al sistema neumático de la cabina, pero era una gozada en habitabilidad y cantidad de comportamientos disponibles. Otra cosa era cómo subirse allá arriba particularmente en días mojados: yo supe de graves accidentes por caídas que provocaron lesiones y hasta muertes.

Refiriéndonos a la miniatura de IXO (una producción de "pata negra"), la primera vez que pudimos ver su molde fue en una fea edición de kiosko con los colores del Circo Pinder que no me contentaba en absoluto; aún así la edición "voló" y actualmente no se consigue fácilmente. Un tiempo después apareció el modelo oficial de la tractora con precios en torno a los 35 o 40 euros, una cantidad muy justamente pagada viendo la gran calidad del molde, los abundantes detalles y su lujosa presentación. Sin embargo casi siempre hay un "pero" en todo y esta vez le tocó a la ausencia de un verdadero interior de cabina, desapareciendo presuntamente todo lo que hay tras los asientos oculto tras una especie de cortina... o al menos esa es la conclusión a la que yo he llegado. Pero no os dejéis amilanar por ese hecho, es una miniatura excelente de un camión más bien extraño que en su día sorprendió para bien al lograr obtener el título de "Camión del Año" poco después de su lanzamiento.