Volkswagen T6 Multivan Bulli TDi de IXO

 

La furgoneta ligera Volkswagen T6 supuso una renovación en profundidad del modelo T5. Lanzada en julio de 2015, estuvo disponible como furgoneta o minibús hasta marzo de 2023 con motores a gasolina o gasóil con sistema de urea (Ad Blue); la serie tuvo una revisión en 2019 en la que llegó a contar con una versión de ABT totalmente eléctrica y logró obtener cuatro estrellas en las pruebas EuroNCAP.

La revisión de 2015 supuso el cambio de denominación "T5" a "T6" y el rediseño del capó, los guardabarros delanteros, paragolpes, ópticas y portón trasero. Dentro se instaló un nuevo salpicadero con un volante distinto y se incluyó un sistema de asistencia al conductor e info-entretenimiento; además se mejoraron las suspensiones y el aislamiento acústico.

También se introdujo una nueva gama de motores diesel EA288 para cumplir con la norma Euro 6,  incluyendo el sistema SCR de post-tratamiento de gases a base de urea almacenada en un depósito de trece litros que otorgaba una autonomía de siete mil kilómetros. En 2019 hubo cambios en la parrilla y se actualizaron los motores, los sistemas de seguridad e info-entretenimiento. También estuvo disponible el salpicadero digital "Virtual Cockpit", presente en los Golf y Passat contemporáneos.

Las transmisiones eran de tipo manual con cinco y seis velocidades o automática DSG con doble embrague y siete velocidades, hubo una versión con tracción total "4Motion" opcional que venía de serie en la versión TDi de 204 CVs a partir de 2018. En cuanto a las carrocerías disponibles, había una "camper" California, minibús (Multivan, Caravelle o Shuttle), furgoneta comercial Kombi y chasis cabina para carrozar. También existían con batalla larga o corta y varias alturas de techo.

Las versiones minibús de transporte de pasajeros contaban con batalla corta o larga, siete asientos en tres filas, asientos de cuero y mucho acristalamiento. En la segunda fila había un par de asientos giratorios individuales y la tercera fila podía acomodar a tres personas; en cuanto a la versión Shuttle estaba destinada principalmente a servicios de alquiler y podía tener nueve asientos.

Finalmente, en el apartado mecánico el único motor disponible a gasolina fue un dos litros TSi con 150 o 204 CVs en arquitectura de cuatro cilindros con turbo e inyección directa. Más variedad había en diesel, con bloques de cuatro cilindros en línea siempre de dos litros y tecnología TDi que rendían entre 84 y 204 CVs; la versión más potente alcanzaba los 203 Km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9,1 s.

Presento hoy una de las evoluciones que tuvo la popular furgoneta de Volkswagen, en concreto la T6.1 en una edición especial "Bulli" conmemorativa de los 70 años desde el lanzamiento de la primera serie. Esta versión la ha replicado IXO como modelo oficial de caja negra en una bonita combinación de colores y en la que no faltan muchos detalles de calidad, como las ruedas estilo "retro", un buen interior o un frontal excelente. Igualmente me agradaron los finos limpiaparabrisas y las ópticas sin pinchitos. Es un buen modelo que puede adquirirse a precios nada elevados y que muestra un nivel medio bastante alto, sin que puedan ponérsele muchas pegas (como mucho se podrían criticar unos bajos muy simples).

Austin Heavy 12-4 Clifton Tourer "Gumdrop" de Oxford

 

El Austin 12 fue el segundo modelo mostrado por la compañía de Herbert Austin tras la primera guerra mundial y, en muchos sentidos, considerado como un modelo reducido de su Twenty. El "Twelve" fue presentado en un momento de crisis en la empresa y su denominación corresponde a su potencia fiscal; fue vendido hasta 1939 y logró una excelente cifra de ventas de casi 90.000 unidades.

Inicialmente disponible como "tourer", en 1922 ya ofrecía tres estilos de carrocería: el cuatro plazas, el biplaza y el coupé, pero a lo largo de su carrera comercial se pudo encontrar con una multitud de estilos, popularizándose sobre todo la berlina a finales de los años veinte. También existió con carrocería para taxi hasta 1939, cuando los últimos coches se fabricaron para el Departamento de Guerra.

A principios de la década de los 30 al modelo se le conocía como "Heavy Twelve" para diferenciarlo de los otros modelos con doce caballos de Austin, como el Light Twelve-Four, Six y consecutivos. Tuvo algunas actualizaciones como el cambio de las llantas de artillería por otras de radios en 1933 o el encendido por bobina en vez de magneto en 1935. La caja de cambios se equipó con sincronizador para las dos relaciones superiores y se actualizaron los tapizados; también se eliminaron del catálogo los modelos "tourer" descapotables a partir de 1934.

En el apartado mecánico, destacaba por su motor de 1.6 o 1.8 litros de cuatro cilindros en línea, su embrague monodisco asociado a una caja de cambios manual de cuatro relaciones que formaban un solo bloque y su curioso sistema de frenos a tambor en todas las ruedas, en el que un pedal controlaba los frenos delanteros y para los traseros existía una varilla en la columna y un accionador en la transmisión. No obstante, en 1924 el sistema pasó a ser de pedal único con cable y se añadió el freno de mano.

En cuanto a la dirección, era por tornillo sin fin y rueda helicoidal y las suspensiones eran mediante ballestas semielípticas que llevaban además un encapsulado dentro de unos fuelles que permitían añadir aceite para su lubricación. Para el motor existía un carburador de cuerpo único con tanque de vacío que extraía el combustible de un depósito situado bajo el asiento del conductor, siendo la refrigeración mediante radiador con ventilador y circuito de refrigerante con una bomba.

Para finalizar, el modelo representado aquí aparece en una serie de 37 libros para niños escritos por Val Biro, quien poseía un ejemplar del coche. Las historias giraban en torno al vehículo y a su dueño, Bill McArran e implicaban también al mayor Oldcastle y a su perro; normalmente las historias relataban la búsqueda de piezas para el coche y fueron escritas entre 1966 y 2001. También existe una corta serie de TV sobre Gumdrop (así es como el coche se llamaba), pero su propietario y el coche eran bien reales y visitaban exposiciones y otros eventos en Sussex hasta la muerte del autor en 2014.

Hoy presento una miniatura con mucho encanto, acrecentado desde que supe la pequeña historia que existe tras él, y sin que escasee la calidad y la finura propias del sello Oxford de Corgi. El modelo cuenta con muchas cosas para enamorar y prácticamente ningún aspecto negativo, o al menos yo no he sabido encontrarlo. Bien al contrario contamos con muchos detalles de calidad dentro y fuera, como un interior bastante completo, un molde y un trabajo de pintura implecables, la magnífica capota y los elementos situados en los estribos también acompañan muy bien y hasta las ruedas o los faros no admiten tachas. Una miniatura excelente que se puede encontrar a muy buen precio, totalmente recomendable y repleta de un aire muy "british". 

Nissan Skyline MkVII R31 2000 GTS-R de Ebbro

 

La séptima generación del Nissan Skyline estuvo a la venta entre 1985 y 1990 con carrocerías tipo sedán y "hardtop" de cuatro puertas, coupé de dos y familiar de cinco. El modelo llevaba la misma plataforma del Laurel C32 y del Leopard F31 y de él se lograron vender unas 310.000 unidades; a pesar de su aspecto deportivo en alguna de sus versiones fue criticado duramente por falta de carisma.

El R31 supuso la evolución natural de la forma de su antecesor el R30, aunque en esta ocasión el modelo era ligeramente más grande y con formas más rectilíneas. También introdujo nuevas tecnologías como los motores RB, la dirección a las cuatro ruedas HICAS y la posibilidad de adquirir el modelo con techo rígido "Passage GT" (sin pilar central), una posibilidad única en toda la historia de los Skyline.

Estos modelos se diseñaron sobre todo con la vista puesta en el confort y la alta gama de la época, por lo que se podían encontrar en ellos elementos tales como el cambiador de cinco cassettes en la consola central o la novedad del sistema de acceso mediante llave inteligente con forma de tarjeta, aunque omitía las funciones de arranque y parada.

Las motorizaciones contaron con bloques a gasolina y gasóleo, con cuatro y seis cilindros en línea y cubicajes de 1.8, dos, 2.8 (el diesel) y tres litros. Estos motores contaban con el sistema de inyección NICS con doce conductos de admisión muy pequeños y luego con el sistema de gestión del motor ECCS, dotado con seis conductos grandes y turbocompresor.

Sin embargo, la versión más destacable y definitiva fue la GTS-R Coupé con motor RB20DET-R, de la cual se fabricaron 823 unidades para permitir la homologación en carreras de turismos grupo A. Disponible desde finales de 1987, contaba con un turbocompresor e intercooler mucho mayores y un colector de escape tubular en acero, su potencia máxima era de 210 CVs y 430 para la versión de competición, aunque se quedaron cortos comparados con los 515 del Ford Sierra RS500.

Otras características incluidas en la variante GTS-R estándar fue la inclusión de un turbo construido en cerámica ligera con un sistema de mejora en el retardo de la entrada, el "spoiler automático GT" opcional situado en la parte delantera y extensible al superar los 70 Km/h, los retrovisores asimétricos (uno situado en la puerta y otro en la aleta) y el sistema antibloqueo de frenos 4WAS; también estuvo disponible un sistema de audio con CD.

Esta generación fue bastante criticada por haberse alejado del concepto Skyline en el que primaba la deportividad y las prestaciones. Aunque hubo planes para intentar corregir este desvío mediante la inclusión de la tracción total se descartó por el incremento de peso y la falta de rendimiento; hubo que esperar a la siguiente serie R32 para volver a retomar esas sensaciones que todos esperaban.

Después de mucho tiempo al fin pude hacerme con un ejemplar de R31 "pata negra", lo que para mí significa que debía ir firmado por un fabricante de nivel. De esta forma pude casi cerrar el círculo en lo que respecta a los Skyline, con al menos un representante de cada generación. Sin embargo, la opción Ebbro es complicada de hallar por ser réplicas ya muy veteranas y además muchas sufren problemas de calidad en la pintura, por lo que es un poco difícil hacerse con uno de ocasión en buen estado (nuevos jamás los encontré). Así, mi unidad solo estaba un poco sucia de polvo pero contaba con todos sus elementos y la caja original, la gané en una subasta y sin pagar una fortuna. Pero yendo al modelo en sí se aprecia una baja calidad de la pintura (ni me agrada el tono escogido), el interior es solo pasable para ser un Ebbro y el aspecto de las ópticas traseras se me hace un poco raro. Sin embargo las llantas me agradaron mucho, hay buenas tampografías y existen detalles de nivel como las manetas cromadas independientes del molde. El valor de esta miniatura se basa casi todo en su rareza, pero si el modelo no nos agrada (para mí es el Skyline más feo de todos) sería claramente prescindible.

PTV 250 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

PTV fue una marca registrada de Automóviles Utilitarios S.A. (AUSA) con sede en Manresa (España). El modelo 250 llegó a ser el cuarto micro-coche más vendido en España con unas ventas de 1.100 ejemplares aproximadamente y situándose tras los conocidos Isetta, Goggomobil y el Biscúter de Autonacional, modelo al que aventajaba claramente en estética, calidad y lujoso aspecto. 

La historia del fabricante había comenzado con los hermanos Guillem y Antoni Tachó quienes en los primeros años cincuenta habían llegado a construir sus dos primeros vehículos, denominados como "La Ballena" y "La Coca". Posteriormente se unieron a ellos Maurici Vila Perramón y juntos fundaron AUSA en mayo de 1956; la marca PTV corresponde a Perramón-Tachó Vehículos.

El prototipo de su primer modelo fue terminado en 1956 y equipaba un motor trasero monocilíndrico de diseño propio con 250 cm3 de cilindrada que generaba 13 CVs. Contaba también con encendido y sistema eléctrico de doce voltios con dinamo, embrague multidisco en baño de aceite, caja de cambios manual de tres velocidades y marcha atrás, tracción trasera, suspensión delantera independiente y trasera por barra Panhard; los frenos llevaban tambor en todas las ruedas.

La carrocería, de tipo "roadster" con capota, se basaba en una estructura simple de chapa montada sobre una jaula de tubos que contenía un habitáculo para dos personas y depósito de mezcla de dieciocho litros. El peso total era de 330 kilogramos y la longitud de 2,95 metros, alcanzaba una máxima de 75 Km/h y el consumo era de unos cuatro litros y medio cada cien kilómetros recorridos.

El PTV 250, según su folleto publicitario, era un 2+1 con posibilidad de contar con puertas y poseía detalles de acabado con ciertos toques de distinción como la pintura bicolor y los tapacubos cromados. El modelo sirvió como base para desarrollar 45 vehículos de carga hasta 1961, aunque debido a la posición de su motor trasero no eran muy prácticos. 

Los planes de la empresa pasaban por diseñar un vehículo más potente con dos cilindros, compresor y algunas soluciones mecánicas ingeniosas al que llamarían PTV 400. Sin embargo, la aparición y auge del SEAT 600 malogró el proyecto y terminó con la fabricación de los micro-coches, sin embargo a la empresa catalana le fue bien tras encaminarse a la construcción de dumpers de obras y llegó a convertirse en una multinacional líder en su segmento.

Conocía a AUSA "de toda la vida", pero no sospechaba que esta empresa había comenzado construyendo este bonito microcoche en España ni tampoco sabía nada de este interesante PTV 250 de aspecto tan elegante y bonito. Realmente debían ser personas con talento, por que no debía ser sencillo diseñar este tipo de carrocería manteniendo cierta personalidad, pero el resultado está ahí y creo poder decir que agrada a todos. Así pues IXO lo tenía fácil para elaborar una miniatura tan bonita y "resultona", con una pintura bitono de calidad, bonitos cromados, matrículas de época y un interior sencillo pero convincente; tan solo me desagradaron los faros con pinchitos y algún detalle de calidad en la pintura (se aprecia en una esquina), pero son aspectos que podemos obviar fácilmente.