La primera serie del Nissan Cedric se denominó como 30 y fue producida hasta 1962, cuando tomó el relevo un restyling llamado 31. Fue el primer lanzamiento etiquetado como Nissan pero compartía mecánica con los Datsun contemporáneos. El modelo sustituyó al Austin A50 que la compañía japonesa fabricaba bajo licencia y fue su primer vehículo con carrocería monocasco y parabrisas envolvente.
El primer Cedric contaba con un diseño en el que predominaba una parrilla con dobles faros apilados que según parece fue inspirada en el tren de cercanías japonés Tobu JNR 151, las luces traseras eran las mismas que las del Datsun Bluebird 312 y fue considerado como un vehículo de seis plazas. En cuanto a la versión familiar "Wagon", fue presentada en 1962 y tenía una capacidad para ocho personas.
Por lo que respecta a su motorización, contaba con propulsores a gasolina de 1.5 y 1.9 con cuatro cilindros en línea que pasaban a ser seis en el caso del 2.8 (Cedric Special) pero también hubo un bloque diesel de dos litros y cuatro cilindros para el 31. La caja de cambio disponible fue una de tipo manual de cuatro relaciones no sincronizada en algunas marchas, teniendo que esperar a la llegada de la versión 31 en 1964 para que se ofreciese la automática Borg-Warner Type 35 con tres relaciones.
Otras características del modelo que se pueden citar son su sistema de frenado por tambores, el eje rígido trasero o la aparición de la serie Custom con la distancia entre ejes aumentada en seis centímetros y un mayor equipamiento. Complementando la gama, en 1963 lanzaron la variante Special con una vía aún mayor de 14 centímetros con respecto al estándar y motor de seis cilindros en línea.
Esta primera serie se mantuvo durante poco tiempo en el mercado japonés (aunque llegó a ser ensamblada en Taiwan con el nombre de Yue Loong YLN-801) pero resultó ser importante en el camino hacia la madurez de Nissan; no obstante habría que esperar hasta 1965 con la salida de la siguiente serie del Cedric para observar una nueva gama más atrevida en el diseño y con motores más avanzados.
Hoy presento otro EBBRO bastante buscado que refleja a la primera versión "ranchera" del primer Cedric, aunque en mi colección puede verse alguna versión posterior de DISM. El modelo presenta todas las virtudes que uno espera en un "Oldie" del desaparecido sello nipón: un excelente molde, pintura bicolor ejemplarmente aplicada, muy buenas ruedas y un interior particularmente cuidado. En este caso el modelo no fue barato, pero como inversión os aseguro que se revalorizará mucho en el tiempo y de todas formas considero la miniatura como muy "querible" y estéticamente bonita, aunque tiene algo que hace que no la termine considerando entre las más "top" de EBBRO.
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