Isobloc 648 DP de IXO/Salvat

Pertenece a la colección española de kiosko de la Ed. Salvat "Autobuses y autocares del Mundo".


Isobloc era una marca comercial utilizada por un antíguo carrocero francés llamado Joseph Besset quien se estableció en Annonay desde los años 30 del siglo pasado. Joseph compró la firma norteamericana Gar Wood, famosa por utilizar soluciones innovadoras en la construcción de carrozados (como la arquitectura monocasco de aluminio). Con esos conocimientos aplicados Besset presentó un prototipo de autobús en Lyon y París un año antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, por lo que el desarrollo de la misma impidió a su empresa comercializar su modelo. Al finalizar la contienda retomó la actividad en sus talleres de Lyon y París y para principios de la década de los 50 salían unas dos mil unidades de sus autobuses.

Aunque eran vehículos bastante apreciados por su modernidad, comodidad y diseño lo cierto es que la empresa no despegaba pues la motorización Ford V8 escogida era bastante "sedienta" de combustible, algo que se intentó solucionar más tarde adoptando bloques Panhard de gasóleo. Esto fue determinante y la empresa acabó quebrando tras veinte años de actividad, comprando la factoría de Annonay la por entonces todopoderosa SAVIEM.

Sin embargo, muchos franceses de avanzada edad aún recuerdan viajes turísticos realizados por Europa en un elegante autobús dotado con unas ventanas panorámicas de plexiglás que permitían admirar monumentos y paisajes. En los años 50 Besset presentó un vehículo que se había perfilado ya antes de la guerra denominado como 648 DP, con su motor diesel Panhard de casi 7 litros y 110 CVs situado detrás y una carrocería capaz para transportar 33 pasajeros y el chófer. Dicha carrocería era muy ligera, permitiendo una masa máxima autorizada de casi doce toneladas y esto mismo permitía unas buenas prestaciones y facilidad de conducción (en gran parte apoyada por su sistema de frenado por aire comprimido y su caja de cambios Eaton de 5 velocidades). Era un buen autobús de turismo, pero en esos años este tipo de vehículos de pequeña capacidad de viajeros y altos costes de producción estaban sentenciados y el 648 DP no conoció una carrera comercial larga.




























Continuamos con la serie de autobuses mundiales editada por Salvat en España y Hachette en Francia, ambas pertenecientes al mismo grupo editorial. Aunque de momento no veremos más de cuatro modelos en nuestro país (parece que en septiembre de 2015 se anunciará oficialmente la colección) en Francia ya comenzó y en los kioskos del país vecino (o en su defecto Ebay) podemos adquirir modelos muchos de ellos con moldes nunca vistos y a un precio bastante contenido. El Isobloc es un modelo común a la serie española pero pocos han podido disfrutar de él al abonarse, ya que quedó fuera de stock y en su lugar mandaron gratis (por las molestias!) otros dos modelos que espero también presentar en el blog. De momento aquí está este excelente Isobloc, muy detallado por fuera pero casi nada por dentro y con algunos fallos de calidad en la pintura. La presencia de la miniatura es buena al ser totalmente de metal (no como otros de la colección que son de plástico) y por el precio que pagamos podemos sentirnos muy satisfechos, aparte de que creo que estéticamente es precioso y el modelito es inédito. Pisa fuerte este año 2015 para el aficionado a los modelos industriales, con la salida de colecciones de autobuses, camiones articulados y de bomberos y de los que iré dando cuenta aquí en el Garaje... si el tiempo y el espacio no me lo impiden.

BMW E85 Z4 Roadster MkI de NOREV (Edición Dealer)

El BMW Z4 (internamente conocido como E85 el roadster y E86 el coupé) es un automóvil deportivo de lujo diseñado por el danés Anders Warming y fabricado en Estados Unidos desde el año 2003 (se presentó un año antes en Detroit y en París). Sustituye al Z3 y está disponible con carrocería coupé y descapotable biplaza en cualquier caso. Hasta la fecha (2015) ha conocido dos generaciones, siendo la segunda presentada en 2009 y trasladándose la producción a Alemania debido a la prioridad de fabricación de los modelos SUV de BMW en la planta de Greer, Carolina del Sur.

El Z4 tenía que continuar el gran éxito de su antecesor (que había vendido más de 300.000 unidades por medio mundo) y a día de hoy podemos decir que lo consiguió. El nuevo modelo era mayor, más potente y también más fácil de conducir pero sus líneas abandonaron el espíritu "neo-retro" del Z3 adoptando otra estrategia en sus estilo. Aunque algunos opinaron que sus líneas eran menos frescas sin duda quedaban convencidos por la gama de potentes motores desde el principio; ya no comenzaban en básicos motores de 4 cilindros como ocurrió con su antecesor y se ponía toda la carne en el asador ofreciendo de salida bloques de seis en línea con cubicajes de 2.2 (170 CVs), 2.5 (192 CVs) y un tres litros (231 CVs). El resultado fue magnífico pues solamente tras un año de estar a la venta ya había vendido cien mil ejemplares.

De todas formas, para 2005 los directivos de BMW decidieron animar aún más las ventas en Europa ofreciendo un cuatro cilindros, una motorización más razonable con dos litros y 150 CVs que esperaba poder quitarle algunas ventas a su gran rival el SLK de Mercedes Benz. Un año después el modelo sufre un ligero restyling exterior pero con grandes cambios en el interior, bajo el capot (se sustituyeron todos los motores de seis cilindros por otros nuevos, algunos con inyección indirecta) y en el habitáculo al adoptar materiales de mejor calidad con nuevas opciones de equipamiento (el GPS, o los asientos de cuero y calefactados). Como era de esperar, la división "M" de BMW se encargó de "vitaminar" al modelo mediante la creación de un vehículo con 3.200 cm3, seis cilindros en línea y toda la magia de Motorsport suficiente para llenar el caldero con 343 CVs de potencia!


























Al fin llega al Garaje uno de mis cabrios preferidos de todos los tiempos, un modelo precioso (bajo mi punto de vista) y divertido de conducir que está bastante asequible en el mercado de segunda mano. NOREV presenta un modelo de calidad del primer Z4 dentro de una caja de tipo joyero de gran prestancia, toda una declaración de intenciones de lo que esconde en su interior. Lo consigue? Veremos...
En primer lugar llama mucho la atención, indudablemente, una capota de terciopelo natural que es vistosa pero que no da ni de lejos la impresión de realidad que hubiese logrado una tradicional de plástico. Es molesta sobre todo por el hecho de que atrapa fácilmente el polvo y es complicada de dejar limpia, pero "parece" que es abatible (al menos pude conseguir doblarla un poco pero no insistí, parecía que se iba a romper) y en fotos tampoco logra demasiado el efecto que se propone. Por seguir buscando defectos, se aprecia que el capó motor es operativo y realmente lo es, pero como ocurre con la capotita (hay un botoncito en la base de la miniatura que facilita la labor) da verdadero miedo abrirla y si nos atrevemos comprobamos que solo llega hasta la mitad, dando la impresión de que las "patas de perro" son demasiado frágiles. Por lo que, sintiéndolo mucho, no hubo forma de enseñar el magnífico motor que va debajo...

El resto, bien, gracias. Molde bastante fino, excelentemente pintado con buenos detalles externos (las luces son toda una obra maestra), ruedas aceptables e interior bastante convincente. Es un NOREV de los de la nueva escuela y se nota, el modelo es realmente preciso pero está lastrado por unas buenas ideas con mala realización. Sin embargo otra razón por la que está aquí también es la económica (lo compré a buen precio) y me quedé ante esto sin más excusas para dejarlo pasar.

Opel Vectra C Caravan de SCHUCO (Edición Dealer)

El nombre Vectra se aplicó a algunos automóviles del segmento medio comercializados por el grupo General Motors, bajo las marcas Opel, Vauxhall, Holden y Chevrolet. Los primeros Vectra se introdujeron en el mercado en 1988 para sustituir al Ascona y desaparecieron veinte años después con el nuevo Insignia.

Hoy comentaremos sobre la tercera y última serie del modelo (designada con la letra "C"), que entró en escena hacia el año 2002 y desapareció tras seis años con un mediocre resultado de ventas. Su fabricación tuvo lugar en Alemania, Inglaterra y Egipto estando disponible primeramente con carrocería sedán de cuatro puertas y poco tiempo después con la de cinco bajo la forma de un "hatchback" y un familiar (que tenía una longitud entre ejes ligeramente mayor y fue la base del Signum, una berlina de dos volúmenes de superior categoría). Estos vehículos se construyeron con la plataforma "Epsilon" de GM que también se aprovechó para la construcción del Cadillac BLS o los Saab 9-3 y 9-5.

La gama de motorización era bastante extensa en Europa y se podía escoger entre modelos a gasolina y gasóleo, teniendo los primeros potencias comprendidas entre 100 y 280 CVs en arquitecturas de cuatro cilindros en línea y seis en V. Los diesel (que suelen ser son el grueso de las ventas en Europa) comenzaban también rindiendo potencias de 100 CVs y llegaban hasta los 184 CVs, con bloques de cuatro cilindros algunos de procedencia Isuzu y otros elaborados conjuntamente con FIAT (los famosos CDTi). En cuanto a sus cajas de cambio estuvieron disponibles en versiones manuales de 5 y 6 velocidades y automáticas "Easytronic" y "CVTronic" de infinitas relaciones.

La prensa especializada acogió más o menos bien al modelo, alabando su comportamiento (mejor que el de la generación precedente), su seguridad (cuatro estrellas EuroNCAP en 2002), su avanzada iluminación adaptativa y la estabilidad gracias a sus esquemas de suspensiones independientes controladas por la electrónica (sistema IDS), siendo multibrazo en el eje trasero. Criticaron el tacto de la dirección electrohidráulica y la imagen de la berlina por considerarla bastante impersonal. Esto fue en parte corregido por el restyling de 2005, cambiando el aspecto de la calandra (ahora se asemejaba a la del Astra H) y aprovechando para revisar la motorización. Sin embargo la venta en Europa de las berlinas familiares ya comenzaba su retroceso y la imagen del modelo lo pagó sobremanera, debiendo Opel empezar de cero (por lo que hizo desaparecer el nombre Vectra) al diseñar el nuevo Insignia, un modelo mucho más evolucionado y con un diseño más personal. También había que tener en cuenta la fuerte competencia que el modelo tuvo que afrontar; en sus últimos años Volkswagen con su Passat vendía casi cinco veces más e incluso Skoda, con el Octavia, vendía el doble.































La miniatura presentada hoy corresponde al familiar Caravan, aparecido en 2003 y que no llegamos casi a ver en España debido a su bajo nivel de ventas. Obviando el diseño tan "soso" del modelo real hay que admirar el trabajo de precisión de SCHUCO, la finura del molde y la calidad del pintado. La impresión negativa la recibo del detallado del interior (esperaba más) y el conjunto de luces traseras. Es otra de esas miniaturas elaboradas con argumentos sólidos pero que no emociona, aunque personalmente yo valoro más su fidelidad antes que otros aspectos. Eso y la relativa rareza del modelito (ya tiene unos cuantos años) hizo que se viniera para casa y lo colocase junto a sus otros compañeros los Opel de otros tiempos.

Pegaso Z 701 "Mofletes" CAMPSA de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados" de la Ed. Altaya.

El Z 701 es una variación tipo tractocamión efectuada sobre el camión estándar Pegaso I del constructor español ENASA. Sin embargo, estos camiones fueron apodados coloquialmente como "Mofletes" por el aspecto redondeado de la cabina. De estos camiones se fabricaron (hasta 1959) un total de 2.139 unidades, incluyendo todas las variantes.

El "Mofletes" apareció en 1949 siendo la primera realización en el ámbito del transporte pesado de ENASA, quien comercializaba sus productos bajo la marca Pegaso. Aunque todo era nuevo (marca y fabricante), lo cierto es que no eran unos bisoños ya que detrás de la nueva empresa estaba nada más y mada menos que la Hispano Suiza, quien iba a comercializar su modelo Hispano 66 tras la Guerra Civil. Pero el régimen de Franco quería impulsar grandes fabricantes de vehículos esencialmente nacionales y únicos, por lo que no veía con buenos ojos la implantación de otras marcas que no controlase más directamente y eso hizo muy difícil que el fabricante catalán pudiese comercializar sus realizaciones. Así, se creó ENASA en Madrid y SEAT en Barcelona, todas bajo el control del INI.

El nuevo modelo estuvo disponible (además de en una curiosa versión eléctrica) con versiones gasolina y diesel, reconocibles externamente por la cantidad de barras cromadas de la parrilla (9 y 13 respectivamente). El gasolina inicialmente resultó ser bastante problemático por su tendencia a quemar juntas de culata y dañar segmentos, y aunque sufrió una evolución en su planta motriz resultaba ser bastante derrochador y por ello antieconómico. Así que el grueso de las ventas estuvo claramente enfocado hacia las unidades dotadas con el motor diesel de 125 CVs (luego 140) que además contaba con una cabina algo mayor pues debía alojar un motor más grande.

El modelo conoció diferentes series de cabinas que se diferenciaban entre ellas por el diseño de la línea de la cintura, el doble limpiaparabrisas (o no), las ventanillas, los paragolpes (con o sin topes, macizos o huecos) y otros elementos menores. Pero lo que más sorprende a nuestros ojos es la posición del volante a la derecha, algo que se veía más lógico en aquellos años pues se decía que así era más fácil controlar el lado de la cuneta en aquellas carreteras tan estrechas y además se contaba con que estos camiones, con tan escasa potencia, no iban prácticamente a adelantar a casi nadie. En todo caso los camiones posteriores fabricados en España no respetaron esa costumbre y la reglamentación posterior lo prohibió.

Hoy en día estos camiones son reverenciados y restaurados cuando se encuentra alguno por los clubs de usuarios de Pegaso, aunque actualmente la marca no existe y las instalaciones de ENASA forman parte de la italiana IVECO.






















Altaya inicia la nueva serie de camiones articulados a 1:43 (nosotros los conocemos mejor como "trailers") con bastante buen pie, pues ha puesto en nuestras manos por un precio irrisorio un buen modelo que nos deja con ganas de más. Al sacar del blister este bonito "Mofletes" de las últimas series con la librea del monopolio distribuidor de combustibles (CAMPSA) nos llama la atención (aparte de sus dimensiones) el peso tan elevado de la tractora en comparación con la ligereza del remolque, realizado casi todo en plástico. Dicho remolcador cuenta con bastante mayor detalle, cosa lógica y casi conveniente si pensamos exhibirlo solamente. En este modelo se nota una mejoría con respecto a la pasada edición de camiones en el interior de la cabina, con relojes en relieve y un buen aspecto de sillones y mandos. Excelentes también los moldes y el pintado, así como la presencia de algunos accesorios como escalerillas, pasamanos o parrilla de aspecto realista. Son mejorables las luces traseras (horribles los focos elevados), los bajos y la rueda de recambio, de pequeño aspecto. Sí destaco la fidelidad de la miniatura, que se fue acercando al original conforme íbamos viendo las fotos que se filtraban a los medios. Es de agradecer que  aparezcan éste y otros camiones nacionales a tan buenos precios ya que no todos podíamos gastarnos lo que piden por los excelentes modelos de Modeltrans u Otero, quienes tienen también su público, lógicamente.