Mercedes Benz O 302 "Rundfahrten Pulay" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El O 302 fue un autobús de líneas vanguardistas y carácter polivalente que logró un gran éxito en su tiempo, siendo al autocar más producido de Europa. Sucesor del también exitoso modelo O 321 H, Mercedes Benz fue capaz de imponer a gran parte del planeta una excelente propuesta para viajar, quedando hoy en día como uno de los vehículos de transporte más importante jamás construidos. En sus once años de producción (hasta 1974) se lograron fabricar 32.000 ejemplares y acabó su carrera comercial al ser sustituido por el modelo O 303.

Lanzado en 1965, el O 302 fue el autobús universal que debía contentar a empresarios del transporte de viajeros y corporaciones dedicadas a explotar las líneas urbanas. Con respecto al O 321 H el cambio era muy evidente, con un diseño de calandra rectangular, mayor superficie acristalada, un diseño cúbico (en contraposición a las formas redondeadas de su antecesor), el puesto de conducción más bajo y una carrocería fabricada integralmente en los talleres de Mercedes Benz, aunque la marca (si se deseaba) también entregaba los chasis "desnudos" a otros carroceros externos.

La carrocería estaba disponible con cuatro longitudes variables, desde 9,60 metros hasta los 11,90, y para ellos también existían diversos motores diesel (y hasta una versión eléctrica híbrida!) de inyección directa y seis cilindros en línea, con potencias de entre 126 y 240 CVs. Las cajas de cambio eran manuales de cinco velocidades, la suspensión en los modelos interurbanos era por resortes helicoidales delante y las clásicas ballestas detrás pero para los urbanos estaba disponible un sistema neumático (que luego se pudo demandar en el resto de modelos, a partir de 1971).

Para el confort de los pasajeros en rutas interurbanas el cliente tenía la posibilidad de solicitar su autobús con aire acondicionado y cortinillas, pero para los usuarios de líneas urbanas se perdía la bodega de carga y, como era natural, se aumentaba el número de puertas de acceso. El modelo interurbano disponía de un interior muy luminoso y ocho filas de asientos más una batería de cinco asientos traseros que autorizaban un total de 40 plazas, aunque el número era variable según la longitud del vehículo. Y, para finalizar con las cifras, el peso del modelo más usual era de siete toneladas en vacío y podía alcanzar los 90 Km/h.

Algunas versiones notables del O 302 fueron, por ejemplo, la Grand Luxe (exportada a Estados Unidos y reconocible por sus laterales de acero inoxidable), las versiones para Correos de Alemania y, sobre todo, las unidades que se hicieron para trasladar a las selecciones del Campeonato Mundial de Fútbol de 1974, con WC, cocina... y tirador de cerveza incluido.






























Hace ya tiempo que se esperaba una versión "limpia" del O 302 (hasta ahora estaba disponible las de Minichamps del Mundial´74) y se llegaron a ver fotos del modelo del fabricante de Aachen, pero parece que nos quedaríamos con las ganas. Afortunadamente, en la colección francesa de Hachette lo han tenido en cuenta y nos han propuesto un modelo francamente bonito y "pintón", con un buen molde de plástico (solo la base es de metal), un realista trabajo de pintura y buenos detalles externos. Aunque existen bastantes fallos (como los "cristales", el interior más propio de un juguete y cierta fragilidad del conjunto) creo que la miniatura es muy digna y traerá muy buenos recuerdos a quienes, como el que suscribe, han visto rodar muchas veces a este autobús como transporte escolar o para hacer alegres excursiones.