Daihatsu Midget MP 5 de NOREV

Varios vehículos pequeños han llevado el nombre de Daihatsu Midget a lo largo de los años, pero todos ellos tuvieron en común un diseño de utilitario comercial para una o dos plazas y cabina cerrada o semicerrada. Los Midget tuvieron un par de generaciones (la primera de 1957 a 1972, y la segunda del 96 al 2002) todas ellas con gran éxito entre los que buscaban un transporte ligero y muy adaptado al denso tráfico urbano de los países asiáticos.

La primera serie del Midget se presentó en 1959 en su país de origen, Japón, como una evolución del primer Midget (el DKA, lanzado un par de años antes). El MP 2 incorporaba volante en vez de manillar, asiento biplaza y puertas y fue comercializado también en Estados Unidos como MPA o "Trimobile" donde fueron muy utilizados en las factorías de Boeing y Lockheed. El motor seguía siendo el mismo monocilíndrico ZA de dos tiempos y 10 CVs enfriado por aire pero ahora debía tirar de un peso añadido de 80 kilogramos, haciendo al vehículo muy lento.

Pronto se harían revisiones del modelo que incluyeron un motor ZD más capaz, con 305 cm3 y 12 CVs de potencia en el modelo MP 3. En 1960 llega el MP 4 con una mayor longitud y puertas enrollables siendo seguido por el modelo final MP 5 en septiembre de 1962. Esta variante era la mayor de todas con casi tres metros y poseía nuevos paneles de carrocería, puertas y luces mejoradas, un frontal más redondeado, aberturas de ventilación más grandes en el borde de las puertas y un techo metálico en vez de la lona plegable. El MP 5 también ganó algunos adornos cromados alrededor de los faros y en otros lugares.

Las mejoras mecánicas tuvieron lugar en 1963 con la aparición del mezclador automático de aceite para el motor de dos tiempos y en agosto de 1969 las nuevas normas de seguridad impusieron el reposacabezas en el lado del conductor, el cinturón de seguridad y una adecuación a la normativa para las luces. Este modelo se vendió hasta el año 1972 pero la producción ya había cesado en diciembre de 1971 tras haberse fabricado 336.534 unidades a causa de la caída de popularidad de los tricarros.

No obstante, el Midget fue construido bajo licencia para otros mercados asiáticos como la India ("Bajaj") o Indonesia ("Bemo"), siendo utilizados muy a menudo como pequeños taxis "tuk-tuk" por su gran movilidad entre el caótico tráfico que sufren los países del sur asiático.



























En este blog vamos desde los gigantes de la ruta hasta las "hormiguitas" urbanas asiáticas si es preciso, pero siempre disfrutando de todas las miniaturas que representan la actividad humana en el transporte de mercancías y personas. Hoy vengo con mi pequeño Midget ("enano" en inglés) largamente buscado aunque no estoy del todo satisfecho, ya que yo pretendía tener la versión de Ebbro y solo pude hallar a buen precio esta copia de NOREV. En todo caso las diferencias no son demasiado grandes más allá de la calidad de la pintura o los cromados, pero me conformo con lo que hay y os recomiendo que lo tengáis en cuenta si os gusta estéticamente y no soltáis más allá de diez o doce euros. Le perdonaremos también la excesiva sencillez del interior y algún fallito de acabado; después de todo no abundan los tricarros en el mundo del diecast.