Mazda Familia MkII Rotary Coupé de Fabricante desconocido

El sustituto de la primera generación del compacto Mazda Familia estuvo a la venta entre noviembre de 1967 y septiembre de 1973 en versiones con carrocería coupé de dos puertas, sedán de cuatro y familiar de tres; también existió una pickup y furgoneta comercial que permanecieron en catálogo hasta 1978.

La segunda serie del Familia basó sus rasgos de diseño en la redondez y en su intento de penetrar en el mercado norteamericano cumpliendo con los requisitos de la Ley Muskey de 1963, promulgada con el fin de tratar de contener la polución. Para ello se puso a la venta un modelo básico con un motor rotativo equivalente a un litro de cubicaje que entregaba alrededor de 100 CVs. No obstante, Mazda también tanteó otros mercados y el Familia se llegó a presentar en el Salón de París de 1968.

Esta generación dispuso a lo largo de su carrera de varios tipos de motores a gasolina con arquitectura de cuatro cilindros en linea de 1 litro, 1.2 y 1.3 (este último rendía unos 70 CVs). Pero como era habitual en Mazda por aquellos tiempos también se lanzó la versión con motor Wankel birrotor, equivalente a un litro de cilindrada y con una potencia en torno a los cien caballos. Este bloque se instaló en la versión coupé (denominada como R100 para las versiones exportadas) y en el sedán de cuatro puertas.

El coupé fue presentado en 1968 y fue el segundo vehículo de Mazda equipado con motor rotativo, aunque un año después estuvo disponible con un motor convencional de 1.2 litros. Desde el principio llevó un cuadro de mandos en forma de T muy inspirado en la tecnología aeronáutica, pero el modelo no evolucionó apenas en lo estético pues siempre tuvo vocación de producto económico y de acceso. Sin duda, aquellos que buscaban una alternativa más distinguida debían pensar en el Luce Rotary.

Pero el R100 encontró el éxito en las competiciones europeas al conseguir ser el quinto en el "Marathon de la Route" de 1969 y obtener la octava posición en el RAC Tourist Trophy, además de un buen papel en las 24 horas de Spa-Francorchamps (Bélgica). Estos datos animaron a la marca de Hiroshima a perseverar en el camino del rotativo y para finales de 1970 ya se habían sobrepasado la cifra de 100.000 motores producidos.






















Por si no quieren rotativos, aquí os traigo otro... Aunque en esta ocasión no conozco el "padre" de la miniatura, mi experiencia me indica que debe tratarse de otro NOREV más que nada por la matrícula y que seguro que pertenece a alguna colección de kiosko del país del Sol Naciente. Sea como sea la réplica me gustó mucho y tiene rasgos bastante finos, como su excelente interior, ruedas y cromados (muy abundantes). Pero es una lástima que hayan escogido el color blanco para este modelo, en rojo o incluso gris plata hubiese resultado mucho mejor. Tampoco me gustan los bajos totalmente planos, pero me parece que ya nos hemos acostumbrado todos aquellos que nos fijamos en esas cosas... De todas formas es una buena elección, y casi la única, si queremos este modelo pues la versión de Ebbro está a precios estratosféricos aunque dispone de colores mucho más bonitos.