Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat
La tercera serie de camiones pesados Scania estuvo a la venta entre 1989 y 1997 con una gran gama de motores que ofrecía potencias de hasta 500 CVs. Igualmente hubo mejoras sobre la serie anterior en aspectos como la cadena cinemática o la cabina (más aerodinámica y con mayor amplitud); también supuso un paso adelante en la expansión global de la marca sueca por todo el mundo.
En su afán de innovación, la gama fue presentada en el Salón de Frankfurt de 1989 con el fin de sustituir a la segunda serie de Scania hasta la aparición en 1995 de la cuarta. Supuso también la aparición de la cabina Topline con un techo 22 cm más alto basada en la cabina R acompañando a las cabinas P (corta distancia), R (para larga) y T (con morro). Su diseño corrió a cargo de Giugiaro y a partir de 1991 se complementaron con las Streamline, de diseño más estudiado.
La serie contaba con una extensa selección de once propulsores a gasóleo siendo cuatro de nueve litros, cinco de once y dos de catorce en arquitecturas de seis y ocho cilindros. Salvo un modelo, todos ellos contaban con intercooler y turbocompresor. También apareció una nueva caja de cambios con gestión electrónica y convertidor de par opcional, muy útil para el arranque en cuesta con carga pesada. En cuanto a la suspensión, pasó a ser neumática de serie.
En España estos camiones (en configuración de rígido y tractora) sirvieron para reforzar la presencia y el conocimiento de Scania a partir de 1988, gracias sobre todo a una rebaja arancelaria en ese mismo año. Aunque no estuvo presente toda la variedad sí estuvo el poderoso V8 de 404 CVs o el 113 8X2 en configuración de cuatro ejes montados por Montenegro. Existió la esperanza de fabricar estos vehículos en España, pero finalmente Scania decidió construir su nueva fábrica en Angers (Francia).
Entre todas las versiones destacó por su éxito de venta el modelo 143 H con motor V8 de inyección directa, 14.2 litros de cubicaje y 360 CVs de potencia. Esta variante fue utilizada a menudo como simple camión rígido o bien para tirar de un remolque como tren de carretera, siendo escogida por operadores logísticos como "La Guipuzcoana" en configuración tres ejes o tractora de semirremolque.
La serie fue tan bien recibida que conquistó el prestigioso galardón de "Camión del Año" en 1989 y hasta la revista británica "Commercial Motor" lo designó como el mejor camión de la historia. Sin duda pesaron en estas elecciones la avanzada tecnología, una excelente comodidad de conducción combinada con una alta seguridad para los tripulantes y unos fiables y económicos motores
Antes que nada, Feliz 2026 para todos los lectores y amigos del Garaje que me distinguen con su presencia! Para comenzar el año "a lo grande", nada mejor que presentar un mítico camión de las rutas europeas que para muchos en España supuso la presentación de un gigante como Scania. Nuestro modelo de hoy, uno de los últimos números de la finalizada colección de los camiones y autobuses españoles, es uno de los que más me gustaron de toda la serie por la vistosidad de su librea y calidad sin dejar atrás toda la cantidad de detalles apreciables: no faltan luces insertadas, visera, tampografías, unas magníficas llantas e incluso un excelente spoiler de techo sin dejar atrás la realización de la caja (de las mejores que he visto por su toldo). Tan solo el interior, los "pinchitos" de los faros o el espesor de la pintura en algunos lugares creo que no está a la altura, pero son defectos con tan escasa importancia que no empañan las sensaciones positivas.
Ante todo, feliz nuevo año para tí también!
ResponderEliminar(Me sorprende ver a Giugiaro en algún lugar del diseño de la cabina!)
Creo recordar esta cabina, indudablemente pusieron toda la carne al asador y no dejaron nada para la próxima versión!
Si hasta han cuidado los escalones laterales en color aluminio, o la increíble cantidad de insertos, lástima que muchos quedan invisibilizados por esas cuestiones de color oscuro.
Lo único que me hace ruido son las sogas que arman la lona. En la trasera, acepto que haya sogas que van de lona a lona, pero en los laterales, donde la soga debe ir de la lona a la chapa, queda un escalón que no me gusta, salvo que tú me asegures que en la mano no se nota dicho salto.
Una bestialidad de camión, me encanta.
Gracias, don Gaucho!
EliminarNo fue nada raro que los diseñadores italianos metiesen mano en el tema de los camiones, incluso recuerdo a Aldo Sessano siendo el autor de las cabinas cuadradas de Pegaso en los setenta. También los franceses tuvieron que ver en ese tema, con Berliet o SAVIEM.
En cuanto a esa caja, la verdad es que nunca he visto una semitautliner (así se llaman las que son parte de lona y parte de portalones de metal normalmente aluminio) con las tirantas en los lados subiendo de forma vertical, ahí lo que llevan siempre son unos largueros de metal que encajan arriba de la caja y se tensan con una palanca abajo. Entiendo lo que dices del escalón, en la realidad no existiría ya que todo queda enrasado, pero yo no tengo queja de esa caja, es magnífica y se molestaron en poner hasta las gomas!
Luego está el camión, es una belleza, no desentonaría en medio de varios Minichamps o SCHUCO. Y es que en esta colección echaron el resto en muchas piezas, veremos en la nueva que empieza ahora en enero.
Antes de nada feliz año nuevo Antonio a ti y to@s los tuy@s este Scania tanto como la versión de Ttes, Hermanos Mazo (localidad vecina), las compartimos, un gran trabajo que han hecho en esta colección, de la que ha dejado muy buen sabor de boca, pero en la que nos han faltado muchos modelos, y mas con la que ahora viene que nos faltarán mas buses que en esta.
ResponderEliminarPese a que la caja ya es conocida en la mayoría de la colección le sienta de lujo
Enhorabuena por todos ellos
Hola Pau, re-bienvenido y Feliz Año Nuevo para ti también!
EliminarMe alegro que lo tengas también, es muy buena pieza y merece que se le haga un huequito en las vitrinas.
Ahora en la nueva colección no veremos autobuses por que se llama "Camiones Españoles", yo me he abonado y veremos las cositas que sacan (hay algunos camiones en los que tengo mucho interés, como el Renault T-trucks).
Gracias por la visita y un abrazo!!
Buenas, y feliz año. Si no me falla la memoria, Scania empezó fabricando, en estos lados, una generación anterior, trompudos y (casi) todos naranja. Durante bastante tiempo, Mercedes (a pesar de tener camiones mas chicos) y Fiat, con los 619 y 697 fueron cubriendo la mayor cuota de ruteros. Pero, con esta generación (tanto frontal como con trompa), hasta lo que recuerdo, fué la gran expansión de la marca.
ResponderEliminarComo siempre, nuestra opinión (salvo que tuviéramos la misma pieza) se basa en las fotos, que vienen siendo algo así como un jurado cruel que no perdona una. Así y todo, esta pieza muestra, mayoritariamente virtudes, buenas proporciones, gráficas precisas, ese efecto ondulado que vienen logrando en las lonas está excelente, tiene detallado el instrumental, gran profusión de insertos, buenos bajos y ruedas y un gran etc. Por contra, coincido con el gaucho que se genera un cierto escalón en las sogas que unen la lona al lateral (obviamente, en el real, la lona tiene un espesor mínimo), creo que los pinchitos, casi, pasan desapercibidos, e, hilando muy fino, el de la foto tiene el logo frontal un escalón mas bajo, y, bajo el parabrisas el de la empresa, pero, nuevamente, es de caprichoso, nomás
Te mando un fuerte abrazo
Luis
Con retraso, pero bueno, es lo que tiene el trabajo de camión...
EliminarTambién este fue el primer Scania que vimos en una cantidad significativa en España, y de hecho en la entrada puse que fue la punta de lanza de la expansión mundial de Scania. De hecho, hoy en día es una de las marcas de camiones que más se ven. Aunque sean de los más caros.
Lo de las lonas es cierto, pero en mano no se aprecia apenas. El modelo de la miniatura no parece corresponder con el real y el fascículo me confunde aún más, por lo que utilicé la denominación del modelo de la foto. Esto ha sucedido más de una vez en la colección... Y seguirá pasando.
Feliz 2026 y Reyes y abrazos!