Opel Lotus Omega 3.6 de IXO/Eaglemoss

Pertenece a la colección alemana de kiosko "Opel Collection" de la editorial Eaglemoss.

También conocido en el Reino Unido como Lotus Carlton, este Opel de altas prestaciones fue concebido como una redefinición más deportiva de la conocida berlina de representación de Opel, el Omega. Se presentó en 1990, cuatro años después de la salida del Omega original, con la esperanza de vender 1.100 unidades aunque al final, y debido en gran parte por la crisis de principios de los 90 solo se lograron vender 950 a un precio por unidad de 48.000 libras.

Este coche tenía prestaciones de "supercar" debido a su motor de origen Opel GSi de 2.969 cm3 24 válvulas y 6 cilindros en línea pero que al pasar por las manos de Lotus fue "ascendido" a 3.615 cm3, se le añadió un doble turbo Garrett T25, una caja de cambios ZF de 6 velocidades como la que montaba el Corvette ZR-1 y una transmisión con autoblocante de procedencia Holden Commodore V8.

La suspensión fue modificada por Lotus y las llantas Ronal de 17" iban montadas sobre neumáticos más anchos que los del modelo de serie; con sus 377 CVs y una aceleración de 0 a 100 de unos cinco segundos, el coche podía alcanzar la elevada velocidad de 285 Km/h lo que lo hizo el preferido de los maleantes ingleses que escapaban con facilidad de los Opel Senator BS de Scotland Yard. Solo se podía adquirir en un color verde oscuro "Imperial Green" y como accesorios diferenciadores llevaba un alerón trasero, las chapitas de Lotus y unas vistosas entradas de aire en el capó.





























Referente a la miniatura, he de decir que me agradó bastante este modelo de IXO, de nueva factura, para una excelente colección temática sobre Opel de la cual ya hablé en otra ocasión al comentar el Corsa tipo B. Resumiré sus virtudes en el molde y el pintado, ambos muy buenos, y el interior bien detallado y que supone un paso importante con respecto a miniaturas pasadas de IXO. Correcta la delantera, con los lavafaros representados, y aún mejor la trasera. Solo es criticable la anchura del eje posterior (sobresale un poco de los pasos de rueda) y la base, que es inexistente casi (al menos hay unas buenas salidas de escape).