Panhard Dyna X Break Vitrée "Hôtel Sully" de Eligor

 

El Dyna X fue el primer automóvil de serie del mundo producido con carrocería de aluminio. Comercializado por Panhard entre los años 1947 y 1954 con una tirada de 47.000 ejemplares, el Dyna X fue un pequeño automóvil ligero (de menos de 650 kgs) disponible en una amplia selección de carrocerías y tracción delantera. Tras él, su sustituto (el Dyna Z) se mostraría como una realización mucho más ambiciosa aunque deudora del modelo X.

En 1943 el ingeniero francés Grégoire diseñó un automóvil que recogía los principios técnicos empleados en el Amilcar Compound, un coche fabricado por Hotchkiss a partir de 1937. Su trabajo estuvo auspiciado por el consorcio "Aluminium Français" con el fin de estimular la construcción de vehículos empleando el aluminio pero casi ninguna empresa francesa estuvo interesada, solamente Panhard vio posibilidades y por ello se decidió a aportar la mecánica.

El proyecto se concretó en un automóvil al que llamaron Dyna, empleando aluminio para la carrocería a la que colocaron sobre un bastidor de acero. El motor, también de aluminio, era un bicilíndrico de 610 cm3 y 22 CVs refrigerado por aire acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades; la suspensión era independiente en todas las ruedas y contaba con soluciones modernas como las barras de torsión con resortes transversales. Este primer Dyna X fue presentado en el Salón de París de 1946 y su diseño, obra de Louis Bionier, fue denominado como de "estilo Luis XV" por su suntuosidad.

En la cronología del modelo destacan varias fechas, comenzando en 1947 con la salida del Type 100 (por su velocidad máxima) cuya carrocería era completada por la desaparecida Facel. Posteriormente aparecería la carrocería tipo furgoneta (K); algunas de ellas fueron exportadas en 1949 y poseían un elegante revestimiento exterior de madera. En los primeros años de la década de los 50 se comercializó el descapotable, la versión berlina descubierta o el "roadster" y aparecieron más motores que llegaron a ofrecer hasta 40 CVs en el Type 130 con motor Sprint. También se ofreció opcionalmente una caja de cambios automática de tres relaciones pero solo para la variante Type 120.

Finalmente, en otoño de 1953 el Dyna X entró en final de producción aunque los modelos Dyna K (furgoneta y "break") siguieron ofreciéndose hasta julio del 54. A pesar de lo que pudiera parecer, el Dyna X tenía madera de corredor de competición y llegó a disputar muchas pruebas de rallye francesas incluyendo las efectuadas en Argelia; incluso se inscribió en las 24 Horas de Le Mans tres años consecutivos (50,51 y 52) obteniendo la doceava posición con los pilotos Plantivaux y Chancel.

Como todos los Panhard éste curioso taxi de pasajeros del lujoso Hotel de Sully provoca mi admiración por la tecnología de vanguardia que empleaba la firma francesa y que tanto aportó a Citroën, si bien las carrocerías admito que eran un tanto "especiales" y hasta algo "marcianas". Parece que Eligor, el constructor francés de miniaturas, tomó cariño a Panhard y por ello vino presentando en estos últimos años algunos modelos bien moldeados y con cierta calidad, en gran medida destinados a coleccionables franceses de kiosko o por abono. Por eso hoy tenemos por aquí una miniatura que responde a esas características agregándole una bonita pintura bicolor, unos buenos cromados y una ración generosa de detalles en base a piezas insertadas, destacando las maletitas (muy sencillas), los tapacubos y la realización del frontal. Menos entusiasmo tuve hacia su interior y los faros, incomprensibles por su tonalidad. Es un modelo simpático y agradable con un molde complicado del que no todos los fabricantes de miniaturas saldrían indemnes, solo por eso ya le doy mis diez puntos a Eligor.