Alfa Romeo T33/2 "24 Ore de Le Mans 1968" de Fabbri

Pertenece a la colección de kiosko italiana "Alfa Romeo".

El Alfa Romeo Tipo 33 fue un automóvil deportivo producido entre 1967 y 1977 con el fin de participar en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos (ganando en las ediciones de 1975 y 1977) y posteriormente en el CanAM. Del modelo también derivó una versión "stradale" (para vías públicas) 

Por voluntad del entonces presidente de Alfa Romeo Giuseppe Luraghi, en otoño de 1964 se inició el proyecto 105.33 donde 105 se refiere al Giulia y 33 fue un número escogido por el mandatario para distinguir nuevos prototipos.

Así, en la primavera del 65 se presentó en Udine (donde entonces estaba establecida Autodelta) el primer ejemplar del nuevo Tipo 33, con un chasis de inspiración aeronáutica y estructura central formada con tubos de Peraluman (una aleación de aluminio y magnesio) dispuestos en forma de H asimétrica. El marco se completaba con otra estructura jaula para alojar la suspensión delantera, radiadores, pedales y dirección y un cajón de chapa para el conjunto motor-cambio y suspensión trasera.

Este primer prototipo contaba con un motor de litro y medio y cuatro cilindros procedente del modelo TZ2 al que siguió otro bloque de dos litros y ocho cilindros en V con casi 275 CVs, equipado con caja de seis velocidades. La carrocería era de resina sintética y fibra de vidrio y tan solo pesaba 55 kilogramos, con lo que el peso total del modelo era de poco más de 600 kgs, el mínimo fijado por el reglamento. 

Tras las pruebas en el circuito de Balocco el prototipo debutó en una carrera de subida de montaña en Fléron (Bélgica) celebrada en 1967 con victoria de Zeccoli. Posteriormente se fabricaron otras cinco versiones del coche y un modelo de cola larga llamada "Mugello Spider" con un característico periscopio.

Una de las versiones, el T33/2, fue diseñada y construida en 1968 por el departamento de carreras de Alfa Romeo siendo carrozada por Scaglione. Esta variante consiguió muchas victorias incluyendo las 24 Horas de Daytona (primero en su clase) o la Targa Florio, yendo al volante los pilotos Ignazio Giunti y "Nanni" Galli como una de las parejas del equipo. Estos dos campeones lograron también la victoria en la prueba de los Mil Kilómetros de Nürburgring y una actuación destacada en las famosas 24 Horas de Le Mans celebradas en 1968.

Otra excelente réplica de la tristemente desaparecida Metro, un fabricante transalpino de miniaturas económicas aunque no por ello faltas de calidad (en concreto han realizado moldes excelentes de muchos modelos italianos).  Es el caso del vistoso prototipo de hoy, un modelo muy bien realizado con un trabajo de pintura intachable y unas ruedas magníficas, completadas con un buen interior. Es un modelo muy recomendable por muchas razones, empezando por su precio o por su valor histórico ya que representa unos tiempos en los que Alfa Romeo estaba como uno de los principales constructores de vehículos de competición del mundo.

Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior de Metro

De la colección "Alfa Romeo: Una storia italiana", de la editorial Orbis Fabbri.

El Giulia GTA fue un automóvil deportivo de la casa del Biscione producido entre 1965 y 1975, derivado del modelo Giulia Sprint GT y concebido por Autodelta (una subsidiaria de Alfa Romeo dedicada a la competición). Aunque la estética era casi la misma que la de su antecesor, el nuevo modelo se encontraba realmente aligerado de peso gracias al uso de la aleación "Peraluman 25", lo que permitió obtener un vehículo más competitivo en la pista frente a los Ford o BMW de la época.

El modelo 1300 Junior (aparecido en 1967) estaba destinado a competir en los campeonatos de cilindradas inferiores por un coste asequible. Físicamente era idéntico al modelo superior 1600 pero su bloque motor cubicaba 1.290 cm3 que entregaban 96 CVs para el modelo de calle y hasta 180 CVs con la adopción de la culata de 16 válvulas e inyección mecánica "Spica". El objetivo fue sobradamente cumplido, ya que este Alfa se proclamó vencedor en su categoría durante cuatro años consecutivos y llegando incluso a vencer todas las pruebas del campeonato de 1972. De este modelo se produjeron unos 1.228 ejemplares, muchas de las cuales han llegado hasta nuestros días y estando realmente cotizadas.



























La miniatura de Metro se presenta como un modelo asequible y bien construido, en un buen tono medio y con pocos detalles internos y externos. El frontal quizás es su mejor baza para conquistarnos, aunque le perjudica un poco esas ruedas sobredimensionadas aunque las llantas no están mal. Y poco más que añadir, salvo que en conjunto luce de forma bonita en la vitrina y que es una reproducción de un modelo muy exitoso en la andadura deportiva de la casa milanesa.

Peugeot 202 de IXO/Altaya

Producido entre 1938 y 1949, el 202 (al igual que el 402) fue muy característico por sus faros ocultos tras la rejilla delantera. La Segunda Guerra Mundial interrumpió su fabricación entre 1942 y 1945, lo que explica la longevidad del modelo (que se podía encontrar bajo la forma de un pequeño sedán, una camioneta, un pick-up y un cabriolet). Entre todas las variantes se vendieron unos 104.000 ejemplares de los que aún quedan bastantes en su país de orígen, Francia.

Es necesario hablar de tres series cuando relatamos la historia del 202: la inicial (entre enero y noviembre de 1938), la serie B (hasta 1942) y la BH (hasta 1949, año en que fue reemplazado por el modelo 203). Aunque su motorización era bastante pobre, pues se basaba en un bloque de cuatro cilindros carburado y 1.1 litros de cubicaje que rendía 30 CVs lo cierto es que su buen perfil aerodinámico le autorizaba a alcanzar los 100 Km/h. La caja de cambios fue siempre manual, con tres velocidades (la primera no sincronizada) y marcha atrás, los frenos de tambor en sus cuatro ruedas y como nota curiosa las intermitencias se señalaban mediante unas flechas indicadoras.

Con el tiempo al modelo se le fueron añadiendo algunos "refinamientos", como una pequeña guantera, tapacubos cromados, amortiguadores hidráulicos o mejoras en los frenos (serie BH).

La miniatura de Altaya Francia está bien reproducido (notablemente la calandra) pero falla un poco en la reproducción del detalle del carenado de las ruedas traseras, que según he visto era como una filigrana hueca y no como han hecho aquí, poniendo un dibujito. El interior es discreto, pero el molde me entusiasmó algo más y, sobre todo, el buen trabajo de pintura y aditamentos externos. También encuentro efectivos el conjunto de las ruedas y sus tapacubos.

Existe también en la Colección de Michelin con publicidad y el consabido muñequito (Bibendum) en el techo, por si queremos un modelo algo más alegre.

SIMCA 1301 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección temática de Simca, Altaya Francia.

La serie 1301/1501 sustituyó a las antiguas series 1300/1500 de SIMCA, pero no fueron mucho más allá de un restyling profundo antes de que fuesen efectivamente unos modelos totalmente nuevos. Aparecieron en 1967, contando con unas nuevas rejillas, capó delantero e intermitentes mientras que la trasera fue recortada un poco, estando disponibles con carrocerías de berlina cuatro puertas y break familiar.

En cuanto a sus motores, siempre fueron de cuatro cilindros en línea a escoger entre un 1.3 o un 1.5 litros con potencias (respectivamente) de 57 y 73 CVs, montados en posición longitudinal y movidos por gasolina. La propulsión era a las ruedas  traseras y disponían de una caja de cambios manual de cuatro velocidades o una automática.

Estas series desaparecieron del mercado francés en 1976, siendo sustituidos por los SIMCA Chrysler 1307/1308/1309 (Chrysler/Talbot 150 en España).




























En cuanto a la miniatura, nada que objetar. Las colecciones francesas de Altaya siempre han mostrado un nivel de calidad muy bueno y en particular esta serie francesa sobre la marca SIMCA puntúa muy alto, atreviéndome a declarar que no queda nada lejos de las realizaciones de Minichamps, por ejemplo. Me gustó mucho el color del modelo, su molde (tan preciso), y toda la parafernalia de los aditamentos externos, mención especial para la calandra y las luces traseras. Teniendo en cuenta que el interior también está a la altura y que el precio de esta miniatura es realmente bajo no me queda más que decir que es un "pecado" perdérsela.

Morris Cowley MkII "Bullnose" VAN de IXO/Altaya

De la colección de "Michelin", editorial Altaya Francia.

El sobrenombre "Cowley" fue ampliamente utilizado por el constructor inglés Morris desde que apareció el primer vehículo en llevar este nombre hacia 1915. La serie perteneciente a la miniatura se denomina "Bullnose" ("morro de toro") debido a la forma del radiador y apareció tras la I Guerra Mundial. Estos automóviles se basaban en un motor francés Hotchkiss y se utilizó también en el modelo Oxford, siendo un bloque de un litro y medio movido por gasolina con cuatro cilindros en línea que rendía unos 25 CVs.

Finalmente Morris adquirió al fabricante francés del motor, continuando con ese bloque para la siguiente serie (aparecida en 1926). Del Cowley MkII se produjeron unos 150.000 ejemplares contando con su homólogo el Oxford, y como era habitual se podía encontrar al subchasis "vestido" con diferentes carrocerías (entre ellas la de tipo camión ligero de la miniatura).





























El modelito de Altaya se nos presenta como un vehículo un tanto curioso, adornado con publicidad (y consejos) sobre los famosos neumáticos Michelin. Seguramente también prestaba servicio de hinchado de neumáticos para aquellos valientes automovilistas ingleses de inicio de siglo, lo que advierte de forma llamativa mediante su vistoso letrero del techo y algunos eslóganes. Esta miniatura está muy correctamente presentada, con múltiples detalles externos que nos atraen rápidamente la atención aunque con un interior muy espartano, pero lo realmente bueno es que la podemos encontrar con un precio de venta muy bajo y sirve para irnos iniciando en el coleccionismo estático de vehículos comerciales a escala 1:43.

Renault 7 GTL de IXO/Altaya

De la colección "Nuestros queridos coches de antaño", editorial Altaya.

En esta ocasión, les presento este "experimento" español que se hizo con la base del archiconocido Renault 5, concebido por FASA (la filial francesa de Renault en España, pero que tenía una importante autonomía con respecto a la Régie) en Valladolid. Denotaba un fuerte sentimiento "españolizado" el modelo en el detalle de que su nombre se escribía con la palabra "Siete" y no como numeral en la parte trasera.

El Renault 7 fue concebido y lanzado en España en 1974, perdurando en catálogo hasta 1984. La presentación se hizo en La Manga del Mar Menor (Murcia) ante un grupo de periodistas, siendo un modelo que aunque no era muy afortunado estéticamente gozó desde el principio de la aceptación del cliente español interesado en un modelo económico y con cierta capacidad de carga.

Aunque existía como prototipo en Francia, Renault no vio la viabilidad del proyecto y lo condenó. En España sí se vio interesante su comercialización pues las clases medias demandaban vehículos económicos y capaces. Y en el apartado estético, el gusto por aquel entonces se dirigía hacia vehículos de tres volúmenes, más elegantes y representativos que uno de dos en la opinión del conductor promedio de entonces. El mantenimiento era el mismo que el del R5, llevaba un motor de un 1.037 cm3 y 50 CVs específicamente ideado para no superar los 1.040 cm3 (lo que conllevaba pagar un impuesto mayor) y alcanzaba los 132 Km/h, gastando una media de seis litros a los cien kilómetros. Inicialmente existieron dos niveles de acabado (uno básico sin denominación y el TL, quedando solamente éste en 1977) y el modelo conoció un "restyling" en 1979, mejorando mucho el interior e incorporando elementos tales como el servofreno y la luz de marcha atrás.

Ya en 1981 apareció el modelo más evolucionado (GTL) con opción de pintura metalizada, motor 1.1 y reposacabezas delantero, significando el modelo final hasta 1984 cuando dejó de comercializarse tras haberse vendido unas 160.000 unidades. Fue de los últimos representantes de los urbanos con tres volúmenes, concepto casi abandonado en la actualidad en Europa y que aun persiste en paises en vías de desarrollo (modelos como los Renault Clio Symbol, el Ford Ikon, o el FIAT Duna).


























IXO presenta en esta ocasión una miniatura excelente para Altaya muy bien detallada y bastante exclusiva, ya que el modelo es desconocido fuera de España. Es de similar calidad a su hermano el Renault 5 en esta misma colección, y lo que allí se dijo sirve aquí perfectamente (muy buen molde, bien pintado, con excelentes detalles externos e internos y un gran acabado). Solo se hacen visibles negativamente los "pinchitos" de las ópticas, pero aun así no puedo dejar de recomendar una miniatura tan curiosa para el foráneo, bien hecha y además con un precio de compra bajísimo.

En la última foto, pueden verlo junto al trailer Mercedes para que se hagan una idea de su tamaño.

Mercedes Benz L 6600 S de Minichamps

Tras la devastadora guerra mundial, Alemania entró en un tiempo de reconstrucción (al igual que media Europa) y se hizo patente la falta de camiones pesados que contribuyesen al esfuerzo. La laguna se colmó en parte con la serie L 3500 a finales de los cuarenta, pero una década después esa gama de camiones más bien ligeros ya no bastaba y la competencia golpeaba fuerte a Mercedes Benz. Así que, para atender el transporte pesado y a larga distancia el constructor alemán presentó su serie L 6600 capaz para cargas de seis toneladas, estando caracterizado por su largo capó que alojaba un motor de gasóleo y un potente radiador para enfriarlo. Este motor rendía unos 150 CVs, que tenía que tirar de una caja que a menudo estaba sobrecargada de mercancías...

Con el paso del tiempo, y a pesar de la sucesiva elevación de potencia (hasta 200 CVs) se vio que el cocnepto quedaba sobrepasado por los nuevos camiones con cabina "chata" como los MAN y para 1962 la serie L 6600 (que era conocida anteriormente, a partir de 1954, como L 315) ya ni se exportaba, dejando paso a los famosos LP.



















Si bien los camiones de Minichamps suelen tener bastantes menos detalle y refinamiento que los de SCHUCO, marca con la cual siempre los comparo, hay que decir que tampoco la diferencia es excesiva pero lo malo es que por precio andan parejos. Y por catálogo, creo que SCHUCO también gana. De todas formas, en este modelo no se echa de menos la falta de detalle aunque el molde es un poco "basto" y quizás con un poquito de exceso de pintura, pero lo he comprado precisamente para ver qué tal lucía enganchado al remolque frigo de Bären (de mi anterior conjunto de SCHUCO) y la verdad es que para mí queda más agraciado que con el MAN, debido sobre todo a mi preferencia por los camiones "con morro" antes que por los de cabina avanzada.