Citroën LNA 11 RE de Universal Hobbies

En noviembre de 1978 apareció en Francia la versión mejorada del Citroën LN, un pequeño automóvil urbano basado en gran parte en el Peugeot 104. Esta versión se denominó como LNA y contaba inicialmente con el motor de 652 cm3 del Visa, diferenciado externamente por los tapacubos de acero inoxidable y una protección de goma en los paragolpes.

El LNA se siguió produciendo en la factoría de Mulhouse (al norte de Francia) y supuso una mejora sobre el espartano LN aunque seguía compartiendo muchos elementos con otros modelos de Citroën (como el Dyane/Acadiane, el GS o el Visa). Tanto el LN como el LNA fueron los primeros modelos realizados por Citroën tras su compra por Peugeot a mediados de los años 70 y, a su vez, fueron reinterpretados como Samba por la otra marca ya desaparecida del Grupo PSA (Talbot).

La verdadera razón de ser del LNA consistió en la sustitución del motor bicilíndrico de 602 cm3 que equipaba al Dyane, refrigerado por aire aunque acoplado a la caja de cambios del GS. Ese bloque se mostró claramente como falto de potencia aún en ciudad y para 1979 fue eliminado del catálogo. El nuevo motor, realizado en aluminio, fue creado en 1977 para el Visa Spécial/Club y tenía una cilindrada de 652 cm3. Aunque seguía siendo un "boxer" bicilíndrico, ya disponía de encendido electrónico integral; algo que en su momento fue una primicia y contribuyó a que las prestaciones aumentasen claramente y disminuyese el consumo. Y, por otro lado, el modelo contaba con los frenos delanteros de disco de serie, otra característica no habitual por aquellos años en este tipo de vehículos.

Citroën hizo evolucionar al LNA todo lo que pudo durante su carrera comercial, finalizada en 1986. Estas mejoras fueron muy evidentes a partir de 1981 con la inclusión del retrovisor aerodinámico, los nuevos paragolpes de plástico negro, protecciones laterales, luces traseras de nuevo diseño y las llantas de aleación procedentes del Visa Super E (en el modelo LNA 11 RE únicamente). Algunos acabados (11 E y 11 RE) también contaron con el motor Peugeot X de 1,1 litros y cuatro cilindros refrigerado por agua, permitiendo alcanzar al LNA los 140 Km/h y siendo una alternativa real al modelo 104 tres puertas de Peugeot.

El acabado 11 RE fue finalmente retirado del mercado en 1984 en favor del nuevo 11 RS, con idéntica motorización aunque levemente retocada. En lo estético tan solo se abandonó el uso de la pintura negra en la banda trasera que ocupaba la matrícula, pasando a ser del mismo color que la carrocería.




























Otra miniatura ejemplar de UH, que cada vez resulta más complicada de hallar y que por consiguiente ve aumentados sus precios. En este caso el humilde LNA se viste "de lujo" haciendo también que su reproducción presuma de un bonito color cobre y unas llantas que le dan personalidad, complementando a un gran molde y a un interior correcto. Finura y delicadeza por todas partes! Os puedo asegurar que es una miniatura deliciosa que gana bastante en mano y que merece su puesto en nuestras vitrinas, sin desmerecer a las buenas propuestas que ya hizo IXO con su hermano el LNA estándar y su primo el Talbot Samba y derivados. Chapeau!