SEAT Toledo MkIV de Fischer (Edición Dealer)

 

La cuarta versión del Toledo fue introducida en el mercado europeo en 2012 durante la celebración del Salón de Ginebra, aunque posteriormente también se vendió en México y Argelia. El desarrollo de este vehículo se realizó conjuntamente con la marca checa Skoda siendo su equivalente el modelo Rapid; ambos eran idénticos en medidas y equipamiento aunque cada uno con su estilo de diseño y fueron fabricados en la planta de Mladá Boleslav hasta 2019.

El nuevo Toledo (obra del diseñador español Alejandro Mesonero-Romanos) venía a terminar con una ausencia de tres años en el mercado tras el fracaso de ventas de la tercera serie. La plataforma empleada era la A05 del Grupo VAG con una modificación para poder emplear modelos de tres volúmenes y con la añadidura del tren de rodaje trasero procedente del León MkII. Su diseño pretendía ser continuista con respecto al del primer Toledo, pero en esta ocasión el enfoque fue el de proporcionar una berlina económica de cinco puertas segmento C al estilo del SEAT Málaga de finales de los 80.

La gama de motores del Toledo fue muy completa desde el inicio, ofertándose bloques TSi y MPi de tres y cuatro cilindros en línea a gasolina con potencias comprendidas entre los 75 y 125 CVs o propulsores diesel TDi también de tres o cuatro cilindros, en este caso con potencias de entre 90 y 115 CVs. En cuanto a las cajas de cambio disponibles fueron manuales de 5 y 6 velocidades o bien automática de siete. 

Durante su vida comercial el Toledo tuvo varios niveles de equipamiento desde el básico Emoción hasta el más completo Xcellence; de serie todos iban con seis airbags, control de estabilidad, anclajes Isofix, radio CD con MP3, asiento trasero abatible y desconexión de airbag de pasajero. Las demás terminaciones incluyeron además llantas de aleación, ordenador de a bordo, antinieblas, climatizador, volante multifunción, control de velocidad de crucero, faros LED o guantera refrigerada. También estuvieron disponibles algunas versiones especiales de corta tirada y hasta una versión exclusiva para taxi con distancia entre ejes alargada, que dotaba al vehículo de un gran espacio interior.

A pesar del objetivo de SEAT de ofrecer un coche con buena relación calidad/precio, con un uso eminentemente familiar que supusiese una alternativa a los SUV y monovolúmenes y que no renunciase a un diseño elegante, las ventas no acompañaron al Toledo por su precio más bien elevado y su posicionamiento en "tierra de nadie" ya que en Europa quien desea un sedán familiar suele enfocarse en el segmento D (muy asentado pero actualmente en franca retirada). Además el fabricante español parece que no creyó demasiado en su producto y tampoco lo publicitó apenas en España, siendo fuera a menudo obviado por la presencia del Rapid.

Con este buen modelito de Fischer termino mi serie sobre el SEAT Toledo, que podréis contemplar siempre que queráis en este blog. En esta ocasión el "dealer" de Fischer sigue manteniendo el excelente nivel del resto de sus miniaturas y por ello podemos seguir admirando esos buenos moldes, una pintura bien aplicada y detalles notables como los fotograbados, las ruedas y su completo interior. Mucho es lo ofrecido por lo poco que suelen costar estos modelos, aunque solamente recomendables a aquellos a los que les gusten los modelos modernos o simplemente que estén bien hechos.