BMW Isetta Plus RAC de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El Isetta fabricado bajo licencia BMW debió ser uno de los vehículos más singulares utilizado por el Real Automóvil Club del Reino Unido (RAC) a lo largo de su historia; la versión inglesa del modelo italiano fue comercializada entre 1957 y 1962 pero no fue popular hasta la fabricación de la variante de tres ruedas debido a su ventajosa tributación.

En marzo de 1957 Dunsfold Tools Ltd. firmó un contrato de arrendamiento sobre un terreno cerca de Brighton que se había usado para una obra ferroviaria. En ese lugar, sin acceso por carretera y solamente por vía, se constituyó Isetta de Gran Bretaña con el fin de producir los famosos microcoches germano-italianos, iniciándose en abril la presentación de la firma en el hotel Dorchester.

El modelo británico tenía el volante a la derecha, la puerta se abría desde el lado derecho del coche y hacia ahí se movía también el volante, solidario con la puerta. Eso significaba que tanto el conductor como el acompañante estaban en el mismo lado del motor, por lo que se tuvo que añadir un contrapeso de 27 kilogramos para compensar. Los neumáticos del modelo eran Dunlop, el sistema eléctrico Lucas reemplazó a los componentes alemanes Hella y Bosch y se tuvo que usar una carcasa de faro distinta; igualmente los frenos ATE fueron reemplazados por los Girling ingleses.

Por lo demás, la motorización corría a cargo de un propulsor BMW de la motocicleta R25/3 con un solo cilindro, de cuatro tiempos y con 247 centímetros cúbicos que rendía unos doce caballos. El cárter y el cilindro eran de hierro fundido pero la culata de aluminio, los cojinetes del cigüeñal estaban reforzados y el arranque se efectuaba mediante el sistema Dynastart con dinamo. En cuanto a la refrigeración del propulsor, se utilizaba un ventilador radial que forzaba el aire a través de un conducto.

En cuanto a la caja de cambios, era de tipo manual y transmitía la potencia a través de un cardán con una junta de goma y un sistema doble de discos Hardy que terminaban en la entrada de la caja de la cadena. Ésta, doble y bañada en aceite, se encargaba de accionar las dos ruedas traseras gemelas del Isetta por un sistema tan bien equilibrado y libre de tensiones que generaba muy poco ruido.

Tras la introducción del exitoso modelo de tres ruedas, Isetta de Gran Bretaña produjo los de cuatro solo para Nueva Zelanda, Canadá y Australia hasta 1962 con el cese de la fabricación; sin embargo hasta 1964 estuvieron produciendo los motores. A pesar de no ser un producto muy popular, algunas entidades vieron potencial en él y la asociación de ayuda en carretera RAC lo utilizó equipado con una caja adosada a la parte trasera. El modelo (un "Plus" caracterizado por sus defensas cromadas) fue empleado para pequeña asistencia hasta que fueron sustituidos por los Austin A35 y Mini Van, más grandes aunque no mucho más veloces que el Isetta y sus 85 Km/h de velocidad punta.

Al igual que en su momento hizo Oxford (aunque a 1:76), el fabricante IXO también creó una miniatura del Isetta para asistencia del RAC inglés, un modelito simpático aunque un poco sobrio en su librea. La miniatura está incluida dentro de la serie de microcoches de Salvat y muestra un buen nivel de detalles, con bastantes elementos insertados incluyendo las microscópicas luces de intermitencia delanteras (las traseras van pintadas). El interior no es demasiado fino y el limpiaparabrisas es muy basto, pero con el cajón realmente se se esmeraron. La variante no me entusiasma demasiado, pero sirve para aportar al "micro-universo" del Isetta que a su vez se halla dentro del "micro-universo" de los microcoches.