Ligier JS2 de IXO

 

El JS2 (JS por Jo Schlesser, piloto de F1 muerto en accidente en 1968) fue un automóvil deportivo tipo coupé construido por el fabricante francés Ligier entre 1971 y 1975 en una cantidad total de 86 ejemplares. El vehículo fue pensado para que se luciese en las disciplinas de rallye o en pruebas de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, siendo pilotado por grandes figuras francesas de la competición como Henri Pescarolo, Laffite o el mismo Guy Ligier.

La construcción del JS2 tenía como bases un chasis viga y una carrocería diseñada por Frua, supervisada por el patrón de la escudería y fabricante Guy Ligier. El modelo dispuso de varios motores según su disponibilidad, contando con un bloque V6 de Ford de 2.6 litros de cubicaje procedente del Capri 2600 RS y posteriormente de la planta motriz Maserati del Citroën SM, del cual también obtuvo la caja de cambios. El resto del equipamiento fue completado con elementos ordinarios de Citroën y Peugeot, siendo el peso total del vehículo de 865 kilogramos. En todo caso la potencia obtenida fue de 170 y 195 CVs, gobernados por una caja de cambios manual de cinco relaciones.

Ligier había sido fundada en 1969 por Guy Ligier, un piloto francés de F1 que había disputado doce Grandes Premios entre 1966 y 1967. Su objetivo era crear un automóvil de competición capaz de brillar en pruebas de rallye o circuitos de asfalto, pero a partir de 1976 el constructor se enfocó en la F1 y fue allí donde alcanzó el éxito hasta que en 1992 Guy decidió vender su escudería, pasando a ser la "Prost Grand Prix". No obstante, y hasta su muerte en 2015, Guy Ligier siguió implicado en el mundo de la competición embarcado en la construcción de prototipos en paralelo con la actual actividad del Groupe Ligier: la fabricación y diseño de cuadriciclos conducidos sin necesidad de poseer el carnet B1.

Hoy presento mi primer Ligier, un precioso coupé de líneas muy fluidas incluido en una colección europea editada por Panini de "Supercars GT". Lo cierto es que si el resto de modelos son tan buenos (teniendo en cuenta su procedencia kioskera) como este JS2 dan ganas de hacerse la colección, ya que tenemos unas buenas credenciales bajo la forma de un molde muy correcto al igual que la aplicación de la pintura. Mejores todavía son el aspecto de la parte delantera, las ruedas y las franquicias; dejaremos lo negativo en la simplicidad del interior y la ausencia de bajos. Es un buen modelo que según he podido apreciar tiene bastante demanda y no es tan sencillo encontrar a precios asequibles, por lo que es presumible pensar que en no mucho tiempo será una pieza algo escasa. De todas formas, y si no lo hallamos, hay alternativas de Solido en la versión "stradale" o bien de fabricantes de mucho más renombre para el caso de las variantes de competición (como las de Le Mans).

Alfa Romeo Mi.To de Motorama

 

El Alfa Romeo Mi.To (por las ciudades italianas de Milán y Turín) fue un automóvil urbano "hatchback" de tres puertas producido entre 2008 y 2018 en la planta turinesa de Mirafiori. Construido en torno a la plataforma "Small" (pero actualizada) del Fiat Grande Punto, compartía con él también algunos motores y tenía como principales competidores al Audi A1, Citroën DS3 o Mini. 

El único utilitario producido hasta la fecha por Alfa Romeo (2022) fue diseñado por el argentino Juan Manuel Díaz como parte del proyecto ZAR 955, conocido también internamente como "Junior". Tras una votación se impuso el nombre de Furiosa, pero a la dirección de la casa milanesa no le gustó y terminaría llamándose Mi.To, abreviadamente Mito. Finalmente la presentación tuvo lugar en 2008.

La línea del nuevo vehículo era claramente agresiva y deportiva aunque algo suavizada por curvas, tomando como inspiración al modelo 8C en el caso de los grupos ópticos traseros (éstos eran de policarbonato y permitían unas formas más complejas que el vidrio). Dichos grupos ópticos, incluyendo los delanteros, podían ser personalizados con varios tipos de revestimientos y colores lo que daba idea del grado de personalización conseguido. También incluía puertas sin marco que dejaban libres las ventanillas laterales, al estilo de algunos descapotables.

El modelo incorporaba un nuevo sistema de estabilidad VDC y el DNA, un selector en el tablero que permitía regular tres niveles de calibración de suspensión (en el caso del modelo Quadrifoglio Verde), caja de cambios si es automática, dirección, comportamiento del motor y nivel de permisividad del antibloqueo de frenos o el control de estabilidad. Los motores disponibles fueron a gasolina o gasóil con dos o cuatro cilindros y cubicajes desde 0,9 a 1.6 litros, con potencias comprendidas entre los 70 y 170 CVs; algunos de estos motores podían llevar turbo y hasta ser alimentados mediante GLP.

Entre 2013 y 2016 el MiTo recibió un restyling que afectó al diseño de la parte delantera y dejan los niveles de equipamiento en solo dos: Base y Super. El Quadrifoglio Verde pasó a llamarse como Veloce y algunos motores dejan de estar disponibles, como el 1.4 de ocho válvulas o el 1.6 Multijet diesel. Nuevamente y ya encarando el final de producción, en 2018 solo quedan los niveles de acabado Urban y Veloce y en Italia desaparece el motor 0,9 Twin Air de 105 CVs con caja manual de seis velocidades, permaneciendo disponible para los mercados exteriores.

Del modelo se crearon varias versiones especiales para algunos países, pero las más exclusivas nunca estuvieron disponibles para el gran público. Éstas fueron dos: la versión SBK Safety Car para el Campeonato Mundial de Superbikes de 2013 y la "MiTo para Maserati", una serie de cien modelos creados como vehículos de cortesía para los propietarios de automóviles Maserati. Estos coches iban pintados en color "Blu Oceano Maserati" e incorporaban motor 1.4 Multiair de 170 CVs, interior de cuero Frau, faros de xenon, suspensión delantera controlada electrónicamente e inscripciones especiales en placas de aluminio situadas en los umbrales de las puertas y consola central.

Finalmente, y tras una producción de casi 400.000 unidades, el MiTo dejó de producirse en la factoría tras un acuerdo de los sindicatos y FCA Group (actualmente Stellantis) en julio de 2018. Sin embargo quedaron bastantes unidades disponibles hasta un año después con el fin de liquidar el stock.

Recuerdo de este cochecito (entre otras cosas) la amarga sensación que quedó tras haberse anunciado una versión GTA que nos hubiese puesto los pelos de punta por estética y prestaciones (alcanzaba los 240 CVs!). Y también hubiese sido una miniatura genial. No obstante nos conformaremos con esta réplica tan buena de Motorama, una firma presuntamente italiana que crea modelitos excelentes por su molde, aplicación de pintura y otros detalles externos e internos. Ésta marca considero que es como una especie de Cararama "premium", de hecho y aunque lo parezca un poco no son modelos baratos y están altamente demandados: yo solamente pude conseguir este MiTo a buen precio de segunda mano y sin embalaje, aunque su estado (como puede verse) es excelente. El modelo es muy recomendable sobre todo por su fidelidad, ya que se esmeraron en replicar hasta la complejidad de los faros delanteros (se puede apreciar dentro de la óptica los intermitentes) y no digamos lo bien que les quedaron las luces traseras. También va para nota la realización de las ruedas y la parrilla delantera. Tan solo pondría como algo negativo la ausencia de bajos y los cristales, de no muy buena calidad. En fin, seguiré tratando de conseguir estos modelos de Motorama por que valen su peso en oro y replican automóviles modernos que no son fáciles de encontrar si no son parte del catálogo de NOREV.

Barreiros Centauro Hormigonera "Pioneer" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

La propuesta de Barreiros hacia la competencia que le hacía el Pegaso 3060 y derivados se llamó Centauro, un camión enfocado sobre todo al trabajo en obras en tareas de transporte de hormigón o como volquete. El Centauro estuvo en producción entre 1963 y 1969 con  tal éxito que su nombre quedó por muchos años como sinónimo de camión en configuración 6x4.

El Centauro utilizaba la cabina "Panoramic" de Berliet al igual que el "Super Azor" aunque con algunos retoques con el fin de distanciarse un poco de su homólogo francés. El chasis estaba disponible en dos medidas (batalla corta o estándar) y podían disponer de dos plantas motrices diesel con seis cilindros y diez litros de cubicaje, una con 170 CVs y otra con 185 para una masa máxima autorizada de 26 toneladas.  También estuvo disponible (a partir de 1965) una versión tractora.

Otras características incluyeron la caja de cambios de accionamiento manual y reductora con diez velocidades hacia adelante y dos en marcha atrás mediante selector para el cambio de gama, la toma de fuerza y, sobre todo, su configuración de doble eje trasero motriz (6x4). La suspensión delantera era a base de ballestas mientras que la trasera fue de tipo "cantilever". 

Los Centauro acabaron siendo una dura competencia de la gama 3060 de Pegaso aunque nunca ganarían a sus rivales, que contaban con el apoyo gubernamental del régimen franquista. Sin embargo su dureza les permitió ser presencia habitual en las obras hasta bien entrada la década de los 90, también algunos opinan que estos camiones fueron incluso más bonitos que los producidos por ENASA.

Éste es otro modelo de camión de la serie actual de Salvat sobre vehículos industriales españoles que  también me sorprendió muy agradablemente, si bien mi modelo fue comprado de segunda mano por un precio muy bajo debido a las múltiples roturas que presentaba y que pude más o menos reparar (si os fijáis incluso se ve que faltan parte de los pilotos traseros). La verdad es que no esperaba la finura de este modelito ni sus múltiples detalles, a tal punto que es complicado ponerle alguna pega. También destaca por la aplicación de la pintura, las llantas, una cabina excelente (incluyendo el interior) y la realización del "bombo" mezclador. Una miniatura imprescindible que es fácil de encontrar a buenos precios y que sin duda aportará mucha vistosidad a nuestra vitrina.

Pegaso 5023 CL Ayats "Línea 89 EMT" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Basado en el bastidor 5023 de Pegaso, en los primeros años de la década de los 70 el carrocero catalán Ayats construyó a petición de la EMT madrileña doce unidades de un nuevo autocar destinado a cubrir la línea Plaza de Colón/Aeropuerto de Barajas. Estos vehículos contaron con acabados muy lujosos y un aspecto futurista y significaron una evolución del Pegaso 5020.

La familia de autobuses de gran capacidad 5020 se diseñó para cubrir servicios urbanos e interurbanos gracias a sus dimensiones (de más de once metros de largo), su piso trasero rebajado y su bastidor, muy reforzado. También contaba con un motor diesel horizontal de seis cilindros en línea con 165 CVs de potencia situado en el centro y cajas de cambio Wilson de ocho velocidades o bien Pegaso de 4X2; la suspensión era a base de ballestas, ballestines y amortiguadores telescópicos complementada por un dispositivo mixto de accionamiento mecánico/neumático.

Sin embargo, en su evolución (el modelo 5023) su bloque de 170 CVs se encontraba fabricado en fundición de hierro y no en aleación ligera (como el que portaba la gama de camiones semipesados "Europa") por lo que su construcción era más económica. Tampoco, y al igual que los camiones de la serie 1065, se aprovecharon las novedades técnicas que fueron apareciendo en los años setenta con la nueva serie de cabina cuadrada; parece que lo que primó en la construcción del 5023 fue su carrocería y no tanto la planta motriz.

Por otro lado Ayats, un carrocero catalán que contaba con muchos años años de experiencia respaldados por varios galardones, había presentado una carrocería para el Pegaso 5031 L/1 (premiado en la Semana Nacional del Autocar de Sevilla) dotada con una gran visibilidad, una excelente climatización sin empañado con toberas individuales para cada pasajero y calefacción en los pies. Su sistema de apertura de puertas era automático y la capacidad era de 49 plazas sentadas más el conductor, existían varias bodegas de carga laterales y una posterior que facilitaban la descarga de maletas en las paradas. El equipamiento estaba complementado por un termómetro con barómetro, una bandeja para objetos y la correspondiente radio emisora para conectar con la base de la EMT.

El 5023 también fue "vestido" por otros carroceros nacionales de la época como Heredia, Camelsa, Unicar, Icarsa, Obradors o Vanhool en versiones de autobús urbano, interurbano y autocar. Tampoco faltó cierta dosis de polémica hacia el modelo ya que no contaba con suspensión enteramente neumática, pero la EMT argumentó que su trayecto habitual era efectuado por autopista y no era necesaria. Y aunque el acceso era algo incómodo por sus cuatro escalones, se tuvo que tener en cuenta que debía ser así ya que sus amplias bodegas para el equipaje incrementaban la altura interior.

Sin embargo y a pesar de los inconvenientes el 5023 obtuvo una acogida muy buena que le llevó a ser la base de posteriores evoluciones durante quince años. La serie 5024 T, por ejemplo, llegó a ser comercializada como CKT para ensamblaje en Turquía y los últimos tipos creados (5025 y 5026) ya contaron con suspensión neumática, doble circuito de frenos y motores de alrededor de 200 CVs. 

Estuve esperando impacientemente por este vistoso e inédito 5023 desde el momento en que vi la preserie, atraído por la vistosidad de sus colores y su moderno diseño. Luego, cuando lo recibí, aprecié además la calidad de la miniatura reflejada en la cantidad de buenos detalles que presenta incluyendo un interior mejorado, con un completo puesto de mando y una bandeja portaobjetos. También en el exterior contamos con detalles muy realistas y un trabajo de pintura muy bueno. Solo criticaría un poco el aspecto de las piezas cromadas, pero si pensamos que es una miniatura con un precio de menos de treinta euros (y con previsión de que baje) creo que es una de las mejoras compras de este año.