Mazda 3 MkIII Sedán de Fabricante desconocido (Edición Dealer)

 

La tercera generación del compacto Mazda 3 (Axela en algunos mercados asiáticos) fue presentada simultáneamente en cinco ciudades del mundo en junio de 2013. El vehículo ahora se basaba en una nueva plataforma ("Skyactiv") y se convirtió en el tercer modelo de la firma japonesa en seguir el estilo de diseño "Kodo", tras el CX-5 y el Mazda 6. Esta tercera generación estuvo vigente hasta 2018 y se fabricó globalmente en México, Japón, Tailandia, China, Malasia y Vietnam.

El fluido y agresivo diseño de Koichi Tabata "vistió" un modelo disponible en carrocerías tipo "hatchback" de cinco puertas y sedán de cuatro, ambas con un excelente coeficiente aerodinámico por debajo de 0,27. Esto y otros motivos, junto con sus eficientes motores de gasolina y gasoil, propició una buena economía de consumo sin descuidar las prestaciones.

La nueva generación proseguía con la tecnología Skyactiv, consistente sobre todo en el uso de muchos componentes mecánicos y estructurales aligerados de peso. También se incluían otros sistemas nuevos como el "i-ELOOP" de recuperación de energía en las deceleraciones mediante el uso de condensadores en vez de usar baterías, según Mazda el sistema era así más eficiente.

El Mazda 3 tenía disponible según mercados una extensa gama de propulsores siempre con cuatro cilindros en línea y cubicajes desde 1.5 a 2.5 litros; la potencia disponible se encontraba desde los 100 CVs del 1.4 gasolina europeo hasta los 185 de la versión GT australiana, canadiense y norteamericana, para la versión diesel habría que "conformarse" con 175 CVs pero a cambio se obtenía un excelente par motor de más de 420 Nm, el mayor de todos los bloques presentados. Y para quien se fijase sobre todo en el ahorro de combustible estaba a la venta una versión híbrida denominada Skyactiv-Hybrid.

También existía una buena oferta de cajas de cambio manuales y automáticas con cuatro y seis velocidades, siendo de tipo CVT solo para la versión híbrida. Inicialmente la caja de cambios manual de seis velocidades solo iba a estar disponible para el motor de dos litros y la automática de cuatro obligatoriamente para el propulsor 2.5, pero como declaró el weblog Jalopnik la versión ideal sería la 2.5 con caja de cambios manual. 

El modelo contó con un gran éxito de crítica y logró ser proclamado como coche del año en Canadá según una revista del sector y obtuvo el primer lugar como la mejor compra de su segmento en el US News & World Report. Llegó al final del concurso de Coche del Año en Europa de 2014, pero en nuestro continente las ventas no fueron tan significativas como en los mercados asiáticos y americanos.

Para 2016 se presentó un rediseño general del modelo por el que se renovó el salpicadero, apareció un nuevo estilo en algunos componentes exteriores de la carrocería, desaparecieron algunos motores y se mejoraron las ayudas y asistencias al conductor agregando el reconocimiento de señales de tráfico, la presentación de datos en el parabrisas y la detección de peatones con frenado automático.

Prosiguiendo con una de mis marcas preferidas de automóviles, y después de un largo tiempo, presento la miniatura del Mazda 3 de tercera serie en versión sedán, bastante menos vista que la hatchback. Otra vez tenemos aquí un modelo de concesionario fabricado Dios sabe por quién (aunque el origen es chino claramente según por lo que vi en el embalaje) pero con una buena factura general y encima pintado con la fascinante tonalidad "Soul Red Crystal", la típica elección de pintura para el 80% de los Mazda actuales que ruedan por Europa. Si bien hay detalles un poco jugueteros y de no muy buena factura (como las luces bajas delanteras) en general la miniatura cumple bien gracias a su logrado molde, un digno interior y unos correctos detalles como el techo solar o las llantas. Y tampoco fue una compra ruinosa para nada, a pesar de que los modelos modernos no luzcan tanto como los clásicos.