DAF A 2600 "Cárnicas Monteiro" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones de Antaño", de la editorial Altaya.


El constructor holandés DAF, establecido principalmente en Eindhoven (bajo otro nombre) desde 1928 y fundado por Hubert van Doorne, comenzó como un pequeño taller en los bajos de una cervecería especializado en reparar pequeños vehículos. En 1932 la empresa se denomina "Van Doorne´s Aanghangwagen Fabriek" (DAF: Factoría de Remolques de Van Doorne).

La compañía creció bastante tras la Segunda Guerra Mundial por la necesidad que existía de camiones y remolques, por lo que DAF se especializó en la construcción de camiones y autobuses. Así, nació en 1949 el modelo de camión A30, al que siguió el 2000DO (pensado principalmente para la exportación, resultó ser un fracaso de ventas) y posteriormente (1962) su modelo más exitoso hasta la fecha, el 2600.

El 2600 representó una gran innovación por su cabina, espaciosa y con gran visibilidad, que se preocupaba realmente del bienestar de los conductores sobre todo si debían efectuar rutas largas. Esta moderna cabina de formas cuadradas incluía detalles tales como literas de gran tamaño, una calefacción eficaz, asiento del conductor con suspensión independiente de ballestas y un cuadro de mandos ergonómico. Solamente era criticable el acceso al motor, ya que la cabina no era abatible y para efectuar ciertos trabajos en él se debía abrir la calandra delantera por medio de unas bisagras. Este motor inicialmente era un diesel de 11.1 litros con seis cilindros y una potencia máxima de 220 CVs, que se mostró realmente fiable en cualquier condición de trabajo (fueron bastante probados en ambientes fríos del norte de Europa).

El 2600 estableció el estándar internacional de comodidad en cabinas de ámbito europeo y fruto de ello fueron sus ventas de más de 15.000 unidades hasta 1974, el año en que se dejó de fabricar. Desde luego, era bastante acertado su sobrenombre, algo así como "La madre del transporte internacional por carretera".

Desde luego, "Hub" van Doorne (al retirarse en 1965 de la jefatura de la compañía) pude sentirse orgulloso de su 2600: los conductores de los otros camiones de la competencia pronto envidiaron esas cabinas y demandaron lo mismo a sus marcas...

Actualmente DAF es propiedad del grupo norteamericano PACCAR, y es digno de mención el hecho de que no solamente diseñase y construyese camiones si no también buenos vehículos de turismo, muy recordados por su facilidad y agrado de conducción.






























Nuevamente vamos con la presentación de otra miniatura de un camión clásico de la colección de Altaya "Camiones de Antaño". En esta ocasión un perfecto desconocido en España, pues en los años en que se comercializó el DAF prácticamente la venta de camiones pesados era un monopolio de ENASA, bajo la marca Pegaso. Obviando esto, la miniatura posee una cabina envidiable por su detallado y calidad, la caja frigorífica es correcta (me gustaron sobre todo los detalles de la plataforma elevadora trasera y la unidad de enfriamiento, que nosotros llamamos "Thermo King") y aunque la deco de la empresa de carnes gallega es un tanto austera en conjunto no queda mal. Si no nos gusta, siempre podremos escoger el mismo modelo en la colección francesa, aunque destinada al transporte de quesos. El resto de los elementos (ruedas, matrículas, luces, señales) están francamente bien detallados y, como suele ser habitual, falla un poco el interior de la cabina y el monocromatismo de los bajos. Sin embargo hay que ser muy indulgentes con una miniatura de este precio, que además (y en muchos casos) no encontraremos en el catálogo de otros fabricantes con más renombre.

Renault Mégane II RS de Universal Hobbies

La segunda serie del Mégane vio la luz en el 2002 comercializado primeramente con carrocería bicuerpo de tres y cinco puertas hasta que al final de año aparecen las versiones cabriolet de techo rígido escamoteable y no de lona (como en su predecesor), break familiar y la clásica variante de tres volúmenes. La esperada versión deportiva Renault Sport (RS) apareció un par de años más tarde, completándose la gama, y para 2006 se efectuó un restyling (Fase 2) en el que se aprovechó para incluir motores nuevos (sobre todo disesel). Tras haberse vendido unos tres millones de ejemplares en octubre de 2008 se abandona la producción en favor de la tercera serie.

Al año siguiente (2003) el modelo resultó elegido como "Coche del Año" en Europa, logró ser el primer compacto en recibir las cinco estrellas del EURONcap en materia de seguridad

Siendo producido en Francia, España, China, Brasil, Turquía, Indonesia e Irán, la segunda generación del Mégane tuvo vocación de ser un producto mundial aunque su diseño provocó mucha controversia desde el primer momento. Sus líneas un tanto extrañas requerían cierta adaptación, aunque a causa de ese diseño el modelo tuvo que padecer algún defecto como el problema de la limpieza de su luneta posterior (el área de barrido del limpiaparabrisas era demasiado pequeño).

Sin embargo, el modelo gozaba de una amplia variedad de motores en gasolina y diesel, siempre de cuatro cilindros y teniendo como "rey" de la potencia al bloque turboalimentado de dos litros con culata de 16 válvulas y 225/230 CVs del RS (el F1 Team R26 solo disponible en tres puertas). Esta serie se distinguía por su suspensión deportiva, una dirección más directa (de paso mejoraba el pobre tacto de la dirección de los Mégane de serie), llantas de 18 pulgadas y además mapeado de la inyección y escapes distintos en la versión de 230 CVs, entre otras mejoras.

El piloto español Fernando Alonso (entonces en la escudería Renault) tuvo un ejemplar del RS F1 Team R26 con bacquets Recaro, diferencial de deslizamiento limitado y pintado de color amarillo específico con el que se le veía circular a menudo.

En esta ocasión Renault no elaboró una versión coupé aparte (como ocurrió con la primera serie) si no que tomó la base del modelo de tres puertas para poner en el mercado la versión más deportiva. Sin embargo, para la tercera serie sí rescataría el concepto y concibió un bonito coupé que logró ser un auténtico éxito de ventas.





























Aquí tenemos un modelito del Mégane II en su versión más deportiva, con permiso del F1 R26. Construido por Universal Hobbies la miniatura destaca por su precisión y molde, sin defectos aparentes en su pintado y con un buen detallado externo. Puntúa de forma negativa el encaje de los cristalitos laterales traseros, aunque no es un detalle demasiado perceptible, y cierto monocromatismo en el interior (pero el original tampoco destacaba mucho en eso). Al menos las formas del salpicadero son precisas y realistas, existiendo falta de detalles como las esferas de los indicadores. Sí destaca la trasera, con un conjunto de luces y escapes muy realista. Es una miniatura asequible y bien hecha, en la línea a la que nos tiene acostumbrados la francesa UH, pero me temo que "repelerá" sin duda a los amantes de los modelos clásicos.

       Varios RS con llanta de 18 pulgadas esperando destino en la fábrica de Dieppe (Francia).

Citroën 2CV 4 "Spot" de Universal Hobbies

Pertenece a la colección temática francesa "Passion Citroën".

El 10 de abril de 1976 aparece una serie limitada en los concesionarios de Citroën de su modelo 2CV 4, basado en la motorización de 435 cm3 que rendía 24 CVs. Realmente fue un aire fresco en la gama, con su imagen playera en combinación naranja y blanco y con elementos rayados tanto en el interior como en el exterior, en base a los colores "Blanco Meije" y "Naranja Teneré" que se correspondían muy bien con la moda de los años 70. Y no sería esta la última serie, pues abrió paso a una multitud de ellas en años siguientes, siendo la más vendida (y recordada quizás) la Charleston.

La aparición del modelo coincidió con la salida al mercado de la unidad número cinco millones del 2CV (contando con todos sus derivados) y solamente se pusieron a la venta 1.800 ejemplares, no solamente en Francia: así, a Gran Bretaña y Suiza se exportaron 200 ejemplares (en esta ocasión con el motor de 602 cm3 y siendo construidos en Bélgica) y 500 para los países del Benelux e Italia (a donde sí llegaron con el motor de serie de 435 cm3). Sin duda es la serie especial del 2CV más cara y buscada de todas ya que no quedan ni 75 modelos censados en todo el mundo, estando la mayoría en su país de origen, donde se vendía a un precio de 13.600 francos franceses.
































De todas las versiones del 2CV (interminables, afortunadamente) ésta es sin duda mi preferida a escala 1:43. Una miniatura que lo tiene todo: bonita, simpática, detallada, bien hecha, con calidad, curiosa de ver y además que se puede encontrar (buscando bien) con un precio bastante bueno. La francesa Universal Hobbies pone toda la carne en el asador y nos ofrece una excelente miniatura que puede mejorarse si adquirimos la versión con carrito de transporte a juego, aunque esa no pertenece a ningún coleccionable que yo sepa. He elegido conscientemente este modelo tan festivo para celebrar la entrada número 500 de mi blog, una miniatura muy especial para mí y que comparto con mucho gusto con vosotros. Espero que la disfrutéis y os guste; no será el último 2CV que veáis por aquí...

Phänomen Granit 25 de Premium Classixxs

En 1888 Karl Gustav Hiller fundó en Fadenbällchen (Alemania) una sociedad dedicada a la comercialización de máquinas textiles (fruto de su invención) primero y luego de bicicletas, aunque tras un viaje a Inglaterra en 1890 se trajo los derechos de importación de las bicicletas Rover. Tuvo tanto éxito en sus negocios que acabó siendo el propietario de una fábrica en Zittau denominada "Muller & Preussger", dedicada a los motores. Para 1900 la empresa fabricaba motocicletas monocilíndricas, que acabaron evolucionando a los dos cilindros y de ahí a construir unos triciclos bastante económicos, los Phänomobil.

Ya en 1910 tenían listo su primer motor ciclo Otto de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado mediante dos ventiladores y se aprestaron a fabricar automóviles a partir de 1912, aunque para 1927 la competencia les había "borrado del mapa". No obstante, no se achantaron y aprovechando que la sociedad de Correos alemana convocó un concurso para equiparse con un camión ligero (sobre 1 tonelada de carga), barato y potente, se presentaron con su proyecto "4 RL" dotado con su conocido motor de cuatro cilindros. El proyecto fue escogido y Phänomen lo puso en cadena de montaje, obteniendo buenos resultados aunque con los años se fue necesitando mayor capacidad de carga y ahí entraron los modelos Granit 25, 27 y 30 (este último derivó posteriormente al Robur Garant 30K).

El Granit 25 apareció en 1931 y podía cargar una tonelada y media. Como todos los Granit, su motor estaba refrigerado por aire forzado (a diferencia de los automóviles de turismo, que lo eran mediante agua) y su combustible era la gasolina, éstos se denominaban con las siglas "LO" (Luftgekühltem Ottomotor: motor Otto refrigerado por aire). No obstante, algunos Granit iban también movidos por motores diesel aunque externamente no se podían diferenciar. Y, desde luego, se les adaptó todo tipo de cajas y plataformas para adecuarlos a diversas actividades: ambulancia, coche de bomberos, farmacias rodantes... Precísamente un ejemplar de Granit 25 ambulancia se puede ver en el Museo de las Ciencias de Granada (España), por si alguien se anima a hacerle una visita.

Finalmente la marca desaparece en 1957 (y ya bajo poder del gobierno de la República Democrática Alemana) dando paso a la nueva denominación "Robur", bajo la cual se siguieron construyendo camiones hasta 1991.























Ya he dicho en alguna ocasión el efecto que me producen los modelos alemanes Premium Classixxs, caracterizados por su imagen de robustez (al tomarlos en la mano podemos apreciar el gran peso que tienen todos ellos) y a la vez su finura en el detallado. Quizás no sean tan obsesivos como los chicos de SCHUCO, pero realmente bajo el sello Classixxs observamos que tienen como prioridad la calidad y la recreación de modelos que no se encuentran habitualmente. Están hechos para durar mucho tiempo y merecen un exhaustivo repaso con la vista: si lo hacemos descubrimos detalles que se pueden pasar por alto fácilmente (el acabado de las luces, por ejemplo), una pintura ejemplarmente aplicada y un molde muy pesado pero fino en el acabado, como es el caso de este antecesor de nuestros actuales furgones. Solo defrauda en el interior, aunque el volante es bastante bueno. Una última cosa por si os interesa el modelo: no escojáis el mismo que tengo yo (al que considero el más simple de la serie), si podéis escogedlo en otros colores y decos ya que mejora muchísimo y gana en prestancia. Aunque eso va en detrimento del precio, claro.

Ejemplar expuesto en el Museo de las Ciencias de Granada, España.

Volkswagen Golf MkVI 1.4 TSi Highline de SCHUCO (Edición Dealer)

El sucesor del MkV (o serie quinta) se desveló en el Salón de París de 2008, iniciándose su comercialización europea en el invierno de ese año. Debido a los altos costes de producción del modelo anterior, para esta ocasión se hicieron muchas inversiones con el fin de mejorar la producción y así se logró que esta serie costase a la fábrica un 20% menos por unidad. No solamente fue ensamblado en Alemania, si no también en China (FAW), Indonesia (Garuda), Ucrania (Eurocar) y Malasia (DRB).

El nuevo modelo utilizaba la misma plataforma que el modelo anterior, denominada PQ35 y profusamente utilizada en el Grupo VAG por todas sus marcas (SEAT, Audi y Skoda). Visto desde este ángulo, realmente el MkVI era más un "restyling" del MkV aunque con muchas mejoras de equipamiento (en todo el mundo ahora el aire acondicionado era de serie) y seguridad (hasta 9 airbags para la versión europea). Las carrocerías siguieron siendo de dos volúmenes con tres y cinco puertas, cabriolet y la versión familiar "Variant".

En cuanto a la gama de motores era interminable, como suele suceder en los vehículos del Grupo VAG. Divididos entre aquellos bloques que usan gasolina y gasóleo se intercaló una versión GLP para ciertos mercados de 1.6 litros y 100 CVs, que no destacaba por sus prestaciones. Estos motores eran casi todos de cuatro cilindros aunque también estaba disponible uno de cinco y algunas versiones con turbo (TSi en gasolina y TDi en diesel), siendo la menor potencia declarada la del 1.4 gasolina con 80 CVs y la mayor la que rendía la deportiva versión "R" con 270, alcanzando los 250 Km/h. No obstante, en Europa estos coches se venden habitualmente con motores de gasóleo dado su rendimiento económico y variedad de versiones a la venta, siendo el fantástico GTD de 170 CVs la cumbre.

Ciertos modelos se podían escoger también con tracción a las cuatro ruedas "Quattro" y caja de cambios manual de cinco y seis velocidades y la automática "DSG" de seis y siete relaciones y doble embrague, aunque también estaba disponible otra sin esa tecnología.

El modelo se vendió bastante bien no solo en Europa (hasta su desaparición en 2013) si no también en EE.UU (ahora bajo el nombre "Golf", ya que el anterior modelo se denominó "Rabbit" y no se vendió mucho), Canadá, México, Australia, Chile, Japón, Sudáfrica, China... Una novedad bastante destacable fue la inclusión de la serie de motores diesel "BlueMotion" enfocadas a lograr un menor impacto en el medio ambiente. Así, y mediante un sistema de arranque y parada del motor automática y una alternador especial se conseguían unas emisiones de CO2 inferiores a las del híbrido eléctrico/gasolina Toyota Prius, lo cual dice mucho de la eficacia de esos motores.
























Por lo que respecta a la miniatura (el real me resulta un poco insulso pero de gran calidad) no me queda más remedio que aceptar su perfección y precisión, como es lo habitual en las realizaciones de SCHUCO en todo lo que no sea su gama básica Junior. Estos modelitos para concesionario son altamente recomendables por su bajo precio y alta calidad siempre y cuando busquemos bien preferentemente en tiendas de concesionario, que las hay y bastantes por Ebay Alemania. El aficionado al modelismo estático "puro y duro" apreciará el molde, su pintado, elementos externos e internos pero siempre enfocado al reflejo de un automóvil un tanto anodino e impersonal, si exceptuamos las versiones deportivas que lucen mucho más y existen a 1:43. El resto de aficionados, simplemente pensará que mediante un escáner 3D y un proceso de fabricación dirigido por ordenador se puede replicar hoy en día cualquier cosa...