El sucesor directo del Alpine A310 se lanzó a partir de septiembre de 1985 y desapareció en 1991, dejando tras de sí la estela de casi 6.500 unidades fabricadas en la factoría de Dieppe (norte de Francia). Aunque ofrecía una excepcional relación precio/rendimiento, el modelo en todas sus variantes no cosechó el éxito esperado en parte por llevar encima el sello Renault (lo que le quitaba el aspecto de vehículo exclusivo) y por la falta de participación en eventos deportivos destacados.
El GTA se diseñó basándose en un chasis tubular recubierto por una carrocería de materiales sintéticos tipo coupé, situándose el motor en posición trasera en consonancia con la filosofía Alpine. Era evidente el "aire de familia" de su antecesor, pero en el nuevo modelo se mejoró la visión trasera mediante una cúpula y su aerodinámica era mucho más avanzada (en su época fue el automóvil con mejor Cx, con 0,28). Esto fue gracias a la perfecta unión entre paneles y al enrasamiento de los tiradores y ventanas, además del estudio de los flujos de aire generados. El resultado fue un diseño limpio y elegante, pero con un morro que fue criticado por "cursi" y que no cuadraba con la apariencia tan deportiva del modelo.
También rayaba a gran altura su mecánica, un bloque 2.5 V6 PRV (Peugeot, Renault, Volvo) que en principio iba a ser un V8 pero al que la crisis energética de los 70 cortó un poco las alas. De este motor se hizo una versión sobrealimentada mediante turbocompresor de 200 CVs, al que se le añadió un catalizador posteriormente que le hizo perder algo de potencia (unos 20 caballos). Esto fue necesario debido a la entrada de las nuevas leyes anticontaminación.
En cuanto al interior, es quizás donde encontremos más puntos negativos debido a la mala calidad de los materiales y su estilismo. Sin embargo, era un automóvil bastante cómodo para cuatro personas a condición de que no llevasen mucho equipaje (su maletero cubicaba unos exiguos 90 litros). Y también se criticó bastante su falta de estabilidad a alta velocidad (el modelo no catalizado era capaz de alcanzar los 250 Km/h, por lo que se necesitaban buenas dotes de conducción para llevarlo adecuadamente).
Del GTA existieron diferentes versiones; unas destinadas para venderse en Estados Unidos, otras como el "Le Mans" (con un kit estético que daba un aspecto mucho más agresivo) o el muy exclusivo "Mille Miles", cien unidades que se lanzaron en 1989 para festejar los 35 años de Alpine. Sin salir nunca a la venta quedaron versiones con embrague automático, otras con el motor turbo de dos litros del Renault 21 o la versión "Quadra" con tracción total.
De siempre me encantó este Alpine, cuya silueta me recordaba a una especie de Renault Fuego futurista. En la década de los 80 era el protagonista en las paredes de las habitaciones de muchos de nosotros representados en forma de pósters y a otros nos hizo conocer además la legendaria marca francesa Alpine. Por lo que era un modelo que tenía bastantes ganas de meter en mi vitrina y aún no entiendo cómo tardé tanto en hacerme con él, sobre todo sabiendo que la versión de Universal Hobbies es excelente y barata. Tan solo me pareció mal el aspecto de los faros y la ausencia de bajos, "pecata minuta" que no debe hacernos desistir de conseguir este Alpine.
