BMW 502 V8 de Minichamps

Antes de la construcción del primer prototipo del 501 ya se propuso el desarrollo de un motor V8 de diseño muy parecido al del Oldsmobile Rocket V8 aunque el de BMW se realizaría en aluminio y sería de menor tamaño. Para 1954 estaba listo el que iba a ser el primer motor alemán V8 de la posguerra y se introdujo en el cuerpo del nuevo BMW 502, siendo presentado en Ginebra. La carrocería y chasis era en gran parte la del 501 diseñado por Peter Szymanowski aunque ahí acababan las semejanzas; el nuevo BMW era bastante más lujoso y tenía más potencia (2.5 litros y 100 CVs). Alcanzaba los 160 KM/h, por lo que superó en todos los aspectos al nuevo V6 del Mercedes Ponton presentado en ese mismo año, convirtiéndose en el coche de pasajeros alemán más rápido hasta la fecha.

El alto precio del 502 hizo que solamente se vendieran 190 unidades en su primer año de venta. Externamente se distinguía del 501 por sus luces delanteras de niebla y un diseño específico de las llantas. El interior contaba con mejores materiales de revestimiento y asientos individuales delanteros. Se realizó una preciosa carrocería descapotable, obra de Baur, y una versión coupé aunque también era posible ver transformaciones para servicio de ambulancia y fúnebres.

Finalmente, sobre 1958 se renombra como 2.6 Luxus (2.6 L en 1961), se añaden opciones como la dirección asistida y los discos de freno y el "Ángel Barroco" (que era como conocía el público alemán a este modelo) desaparece de producción en 1963.

























Después de mucho tiempo de búsqueda me pude al fin hacer con una miniatura de calidad del 502, un coche que de siempre me ha encantado. La versión de Minichamps es de una factura muy fina, y eso que el molde no debió de ser muy fácil de elaborar. Tanto exterior como interior están muy detallados (los relojes del salpicadero son dignos de ver) y el color me parece muy acertado para hacer destacar los cromados de la carrocería. Hasta los bajos son buenos. Solo echo de menos unas bonitas placas de matrícula alemanas de época, aunque ya se sabe que los modelos de PMA suelen venir sin ella para que el coleccionista pueda colocar las de su preferencia (al menos eso dicen ellos).

Autobianchi Y10 Fire LX de Grani y Partners

Pertenece a la colección italiana "Collezione Italia N.5", producida por Edison Giocattoli.


Debuta en 1985 en el Salón de Ginebra diseñado por Tom Tjaarda para sustituir al veterano A112, siendo el último modelo que se comercializó bajo la marca Autobianchi. Se pretendía que fuese un utilitario con más clase y elegancia que la media sin olvidar el confort y la calidad, siendo su público objetivo en gran parte el femenino. Es importante reseñar que los modelos que se exportaron lo fueron bajo la denominación Lancia Y10.

Externamente llama la atención el portón, siempre en color negro satinado, la línea aerodinámica con un morro bastante bajo y el diseño totalmente truncado de la trasera, y poseía una magnífica visibilidad gracias a su gran superficie acristalada. Todas estas características fueron diseñadas en el Centro Stile de FIAT con el claro objetivo de encontrar un puesto en una clientela refinada y seleccionada que entendiese el coche como un complemento más de su estilo de vida. Pero tampoco se dejó de lado la racionalidad del diseño del coche para que pudiese ser de gran utilidad a la hora de moverse en el denso tráfico urbano europeo.

Llamaba mucho la atención al entrar en él la calidad percibida, con moqueta integral con Alcántara opcional en asientos y el alto nivel de equipamiento (recordemos que estamos en 1985): cierre centralizado, elevalunas eléctricos, critales traseros con apertura eléctrica en compás, sistema de climatización con mandos electrónicos y pantalla LED y una sofisticada instrumentación electrónica con ordenador de a bordo e iluminación azulada.

El modelo de acceso intermedio se denominaba LX (1986) y contaba con el famoso motor FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) de 1 litro y 45 CVs, muy elástico, frugal en su consumo y silencioso con el que se podían alcanzar los 145 Km/h. Estaba realmente bien equipado, con inserciones en Alcántara, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, luz lectora de mapas y reloj digital Borletti. Para quien desease más prestaciones existieron versiones Turbo o incluso 4X4.

Para finalizar, es importante mencionar que éste fue uno de los primeros coches con un márketing muy estudiado detrás en el que se creaba una imágen de marca muy determinada, con el objeto de que al adquirir el coche se entraba en la pertenencia a un grupo muy especial. Esta forma de vender un producto sigue siendo muy actual hoy en día y no solamente en el ámbito automovilístico, con ejemplos claros en el fabricante Apple o en moda con Chanel. Fruto de esa política fue la gran cantidad de series limitadas que conoció este coche (Fila, Martini, Missoni, Mia, Ego, Avenue, Igloo, Sestrières, Ville, Junior...) y que aún hoy en día aplica Lancia.

Finalmente, y tras 1.133.000 unidades el modelo deja de producirse (1995) en favor del Lancia Y.

























En cuanto a la miniatura en sí, pertenece a la segunda serie aparecida en 1989. Resulta agradable ver comprobar lo bueno que es el molde y el detallado del interior, con el salpicadero y su instrumentación bien reflejada. Muy buen trabajo exterior en general también, aunque las matrículas fallan un poco en realismo. Y mejor la parte trasera que la delantera. Me gusta que hayan cuidado ciertos detalles como las cerraduras o los pilotos traseros, que aportan bastante verosimilitud al modelo. Lástima de los "pinchitos" de los faros delanteros: se hacen notar demasiado.

Mercedes Benz MB100 "Telefónica" de IXO/Altaya

Pertenece a un test de colección, titulada "Vehículos de Servicio españoles". Editorial Altaya.


Esta pequeña furgoneta hizo su aparición en Europa sobre 1981, siendo fabricada en la planta de Vitoria (norte de España). Existió en  tres versiones: furgón de carga, furgón acristalado para pasajeros y autocaravana. Su predecesor fue el modelo N1000, y se puso a la venta en Alemania entre los años 1988 y 1995 hasta que apareció su sucesor, el modelo Vito (por "Vitoria").

El vehículo llevaba como motorización un robusto bloque Diesel de 2.4 litros y 73 CVs, encerrado bajo una carrocería no autoportante de cabina adelantada, con el motor puesto de forma longitudinal y tracción delantera. Este concepto ya se hizo patente en 1963 con el diseño de la española IMOSA para la furgoneta de reparto DKW F1000L.

En 1992 la furgoneta sufre un restyling que coloca el radiador en posición inclinada y alarga el frontal, medidas que se tomaron para mejorar la seguridad en caso de colisión frontal. Se siguió vendiendo bastante bien y, sobre todo, fue adquirida para equipar grandes flotas como la de la Policía o la compañía nacional de telecomunicaciones española (Telefónica). Que es precisamente con esta deco azul y verde, reflejando el logo antiguo, como encontramos a esta magnífica miniatura de Altaya  datada aproximadamente en 1987. Es un modelo de prueba que se distribuyó en algunas ciudades españolas sobre el año 2008 para sacar una colección dedicada a vehículos industriales de servicio (también apareció un interesante Land Rover Santana de Correos), la colección finalmente apareció unos diez u once años después pero publicada por Salvat.

Posteriormente aprovecharon el molde de la MB100 para la colección de "Vehículos de Policía españoles", en esta ocasión apareciendo bajo la forma de un furgón policial acristalado.

El modelo de hoy me ha agradado mucho, considerándola por mí como una de las mejores furgonetas que haya sacado Altaya en toda su historia. El molde es perfecto, muy bien pintado y con detalles agradables como la escalera de madera y el interior (ahora lleva los relojes pintados). Frontal de sobresaliente, aunque la trasera no mantiene el mismo nivel, cumple... lástima de la matrícula, que la han puesto en un lugar totalmente incorrecto. Es un modelo muy recomendable y además muy conocido pues en España la MB100 era parte habitual del paisaje urbano de mediados de los 80.

Renault 17 TS de NOREV

Pertenece a la colección "Renault", de M6.

Los modelos 15 y 17 de la Régie derivan directamente del más conocido Renault 12, dotados con un eje trasero rígido y motor delantero. La tracción también delantera, y como novedad el doble circuito de frenos. Fueron obra del diseñador Gaston Juchet, que concibió unos vehículos casi gemelos y solamente distinguibles por la doble óptica del 17 y algunos detalles menores (como la ventana lateral trasera enrejada). Claramente se ven inspirados en el estilo "Muscle car" americano, en particular recuerda mucho al Plymouth Road Runner por su imponente paragolpes trasero y los dobles faros. Esto es normal debido al contexto en que fueron comercializados (de 1971 al 79, cuando se dejó de vender en favor del coupé Fuego).

En niveles de acabado podíamos hallar en el 17 las terminaciones  TL y TS, siendo esta última la escogida para llevar el motor del R12 Gordini (un 1.6 litros)... pero dotado con inyección electrónica Bosch D por primera vez en Renault. Con este motor el 17 TS podía alcanzar la velocidad de 185 Km/h., y disponía de un completo equipamiento compuesto de (entre otros elementos) cuenta vueltas, elevalunas eléctricos, consola central con reloj, cristales tintados, caja de cambios de 5 velocidades, cuatro frenos de disco... y las famosas llantas "Gordini". Ni que decir tiene que este coche es casi un completo desconocido en España.

























Esta vistosa y bonita maqueta del 17 TS guarda el alma de los modelos antiguos de cajita de cartón de NOREV. Se trata de un molde viejo (quizás de los años 70) aunque ha sido puesto un poco al día para figurar en la colección "Renault" editada por M6 en Francia. Muy acertada la elección del color amarillo (tan de los años 70), las llantas preciosas y bien trabajadas y el frontal y la trasera que, aunque algo bastos, forman un conjunto que suena un poco más a juguete que a diecast actual. Y también pasaré por alto el interior, triste y monocolor, indigno de un modelo de cierta calidad moderno.
Pero no me importa... ha sido una de esas miniaturas a la que le habría tomado muchas más fotos, por que se nota un modelo viejo, impreciso, pero que nos retrotrae mucho a la infancia (por lo menos así fue en mi caso).

Alfa Romeo 145/146 1.7 16v "Modelo de presentación a la prensa" de PEGO

Los 145 y 146 son fruto del Centro Stile Alfa Romeo bajo la dirección de Walter Da Silva. El modelo 145 representa la versión más deportiva, a la manera de un compacto coupé de tres puertas y diseño truncado en la trasera. Fue el primero en ser presentado en 1994 e inicialmente estaba disponible con motor Boxer 1.7 litros y 129 Cvs, un 1.3 de inyección electrónica y 90 CVs y un 1.6 I.E. de 103 CVs. Progresivamente fue abandonado motores e incorporando otros más modernos, como los famosos "Twin Spark" de doble bujia por cilindro y variador de fase en gasolina y el avanzado JTD en diesel. El tope de motorización lo constituyó el 2.0 16v Twin Spark Quadrifoglio con 150 CVs, con el que se podía alcanzar los 210 Km/h.


La plataforma del 145/146 estaba basada en la del FIAT Tipo pero convenientemente "deportivizada". En efecto, bajo la apariencia de estos compactos había elementos derivados de la competición: se podían encontrar motores boxers longitudinales con el cambio todo en un solo bloque, suspensiones delanteras y traseras independientes con barras estabilizadoras, frenos de disco en todas las ruedas y un espacio interno enfocado al conductor y con claro ambiente "racing" acentuado sobre todo si se deseaba en acabados deportivos. La misión principal de estos modelos era reemplazar y hacer olvidar los problemas de su antecesor, el modelo 33 que tanta polémica generó.


La berlina 146 disponía de un amplio maletero de 380 litros y era más habitable que el deportivo 145. No obstante, poseía una gran estabilidad y era perfectamente utilizable en una conducción más agresiva. Los dos modelos sufrieron un acertado "restyling" en 1999 con nuevas llantas de aleación, cambios importantes en la calandra y paragolpes traseros (sobre todo, el pintado integral de los mismos). El motor más potente para esta berlina fue el 2.0 16v Twin Spark que proporcionaba 155 CVs, existiendo un eficiente 1.9 JTD diesel de 105 CVs a partir de 1999.

Los dos modelos fueron discontinuados en 2001 aunque desde un año antes convivieron con su sustituto, el exitoso 147.



























Presento en esta ocasión los dos modelos juntos, 145 y 146 sin que sirva de precedente, pues son modelos casi idénticos y pertenecientes al mismo fabricante, PEGO. Estos dos modelos son los "plain body" (sin deco externa ni adhesivos comerciales) presentados a la prensa italiana preparados para competir en el Campionato Italiano Velocitá Turismo, por ello vemos que el interior está "pelado" aunque podemos observar el "bacquet", la caja de cambios y la jaula de protección. Estos dos modelos me han dejado un regusto agridulce pues presentan visibles fallos de pintura aunque los moldes no están mal, los interiores tampoco desmerecen y hasta los bajos son buenos. Si no nos gustan en blanco también están disponibles en un bonito rojo Alfa; según lo que yo he podido constatar son las dos únicas reproducciones en el mercado pues no encontré más miniaturas del 145 o 146 con otra marca.

Para terminar diré que tuve un 146 de última generación en acabado Sport y con 103 CVs, fue un vehículo que me dejó una grata impresión aunque era bastante delicado de motor... acabó rompiendo la correa de distribución antes de tiempo ocasionando una avería bastante importante. No se vendió demasiado mal en España pero tuvo la mala suerte de heredar la mala fama de su antecesor, el 33.

Aquí están las fotos del 146, la berlina "casi tricuerpo"...