Mitsubishi Lancer A70 Celeste de NOREV

La generación A70 del Mitsubishi Lancer fue la primera en ser lanzada, teniendo presencia en varios mercados mundiales desde 1973. Esta nueva gama sustituía al Colt 1100 y se emplazaba entre el Minica (un "kei car") y el mucho mayor Galant. Una versión coupé (Celeste) fue lanzada en 1975 y se vendió, tras un restyling, hasta el año 1981.

En febrero de 1975 el Celeste fue presentado con el fin de sustituir al Galant FTO, un modelo que había defraudado a los ejecutivos de Mitsubishi por su baja cifra de ventas. El nuevo vehículo fue conocido también como Colt Celeste, Chrysler Lancer Hatchback, Dodge Lancer Celeste, Plymouth Arrow y Dodge Arrow según los mercados mundiales.

De inicio el modelo contaba con motores de 1.4 y 1.6 litros con cuatro cilindros en linea aunque no mucho tiempo después apareció un bloque de dos litros. También existió una variante para Estados Unidos con motor de dos litros y medio, pero las normas antipolución igualaron prácticamente su potencia (105 CVs) al modelo de dos litros. Sucesivas revisiones del producto incorporaron nuevos motores MCA-Jet más limpios y algún restyling ligero; es destacable la aparición de una versión especial en 1977 llamada "GT System 80" con pintura especial negra y dorada. No obstante los Celeste/Arrow más extravagantes los encontraremos en EEUU, donde se vendía una serie limitada con colores naranja y negro que parecían rendir homenaje al Plymouth Barracuda.

La producción del Celeste finalizó en julio de 1981 y un año después aparece el sustituto, el Cordia. El modelo conoció también cierta carrera deportiva gracias a su chasis largo, estrecho y muy aerodinámico y se pudo ver compitiendo en el SCAA norteamericano.





















Otro modelo muy curioso y casi desconocido en Europa, aunque parece que no tanto para nuestros amigos americanos. Esta versión del Lancer me parece semejante a los Renault 15/17 y su diseño lo encuentro agradable aunque muy poco arriesgado. Pero enfocándome en la miniatura diré que me parece que el molde es correcto, bien pintado (qué bonito tono eligieron!) y con un interior muy pasable; la parte negativa se queda en la excesiva anchura de los ejes y cierto aspecto juguetero en la trasera del modelo.

Bova Futura FHD de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"

Vanguardista y sorprendente, el Bova Futura causó sensación cuando fue presentado en 1982 y se convirtió pronto en un autocar de prestigio. Prueba de su éxito es la gran cantidad de estos vehículos producidos hasta hoy día (unas once mil unidades).

Han pasado ya 35 años desde que Bova presentase el sucesor del Europa, el Futura, y en ese momento seguramente no pensó que este modelo reinaría hasta 2014 sin sufrir prácticamente ninguna evolución en su carrocería. Algo casi único en el mundo de los autocares de gran turismo! La causa de ese éxito seguramente radicaba en sus líneas redondeadas (aunque los SETRA o Neoplan tuviesen un aspecto semejante) y, sobre todo, por la visión que tenía ese inédito e inmenso parabrisas curvado al que sus detractores llamaron "mujer embarazada".

En su inicio el Futura se podía adquirir con motor DAF, o Mercedes si era para la longitud de 12 metros, y existía con dos alturas diferentes (3,26 y 3,55 metros). Y así se vendieron hasta 1990 cuando lanzaron el más compacto FH 10 y el FVD (de piso plano). También elevaron su estándar con la aparición de modelos mayores con 15 metros y tres ejes que tenían la posibilidad de ser motorizados por MAN o Cummins en el caso del mercado inglés. Esto no fue más que la punta de lanza de una verdadera cascada de variantes y algún que otro restyling importante a mediados de los 90, pero para 2006 (y con motivo de festejar el 25 aniversario del modelo) cambiaron las denominaciones, se rediseñó ligeramente la cabina y en la trasera se elevó un poco el techo.

En 2010 aparece el Futura VBL y la gama nuevamente cambia su denominación a FHD 2, con diferentes longitudes y tres tipos de motores DAF (muy reputados por su fiabilidad). Pero el éxito del anterior FHD fue tan grande que siguió estando disponible en catálogo con el nombre de Futura Classic, algo que dice mucho de la clase de vehículo de que estamos hablando.































Nuestro autobús de hoy proviene de Holanda y lleva la marca Bova en su calandra, una marca que no es demasiado conocida en España (al menos yo no los veo y eso que me paso media vida por la carretera). El modelo representado es de 1987 y nuevamente los de IXO han logrado un buen modelo, que seguramente tendrá su versión "pata negra" con mejores acabados. Seguramente los modelos clásicos son siempre más bonitos de ver, pero a mí el Bova me convenció por la librea y los buenos detalles externos. Como es habitual el interior es básico, pero por fuera tenemos insertos plásticos y un frontal bien modelado. Habrá que perdonarle también ciertos fallos de pintura, pero para lo que cuesta el modelo considero que es un dinero bien invertido.

FIAT Nuova 500 D de NOREV

En octubre de 1960 se presentó una nueva versión de la pequeña berlina urbana FIAT 500, significando la desaparición de los anteriores modelos (incluyendo al Sport) y unificando toda la gama. La nueva variante incorporó el motor del Sport que rendía 21 CVs y se hizo más refinado; además también reflejó una mayor preocupación por el medio ambiente gracias a su nuevo carburador.

El 500 D, un modelo homologado para cuatro personas, gano además en calidad interior gracias a los nuevos tapizados, asientos abatibles para crear una mayor superficie de carga, bordes acolchados en la parte inferior de los asientos para amortiguar posibles golpes en las rodillas y hasta algunos detalles dignos de coches de categoría superior como la intensidad ajustable de la luz del cuadro o la luz de cortesía para el conductor. También se reubicó el tanque de combustible y se mejoró el diseño de la caja del filtro de aire (ahora se abría mediante un par de tuercas de presión en vez de los tres tornillos anteriores).

El modelo fue incorporando mucho elementos modernos y también contó con un "aftermarket" (piezas fabricadas por terceros) muy abundante que permitía personalizar al vehículo. En particular, tuvieron mucho éxito el aro de volante cromado para accionar el claxon, los neumáticos con la banda blanca, el parasol con espejo incorporado para el acompañante o la funda de vinilo para el volante. Todas estas opciones junto con la agradable y compacta linea del FIAT Nuova 500 hicieron ganarse ampliamente el favor del público italiano y decretaron su éxito, que continuó posteriormente con la serie F de 1965 y las sucesivas. Juntos contribuirían a conseguir una cifra cercana a las 4.250.000 unidades cuando el modelo desapareció en 1975, incluyendo las versiones realizadas por Steyr, Autobianchi (Giardiniera), Neckar o la neozelandesa VW.



















Hay mucho y muy variado material para elegir si queremos hacernos con una miniatura del 500 en cualquiera de sus versiones incluyendo el "refrito" actual; sin duda es uno de los modelos más replicados a cualquier escala en el mundo del modelismo estático. Y sin embargo, yo hasta ahora carecía de un modelo estándar (el Abarth es otra cosa). Traté de poner remedio a esto consiguiendo una versión procedente de una colección francesa editada por Atlas llamada "Los coches de mi padre", un molde procedente de NOREV con varios años encima al cual se le realizó el viejo truco de añadir detallado. Y realmente no ha salido tan mal parado: el interior cuenta con unos bonitos asientos, las ruedas agradan y el trabajo de pintura es suficiente. Sin embargo, "el lobo asoma la patita" y se evidencia en la escasa presencia de luces como partes insertadas o la sobreabundancia de pintura base. No obstante, es suficiente y por su escaso precio no merece la pena que nos fijemos en las pobres representaciones de Mondo Motors, por ejemplo.

Berliet GAK 5 R Aman "Unidad de enlace O.R.T.F." de IXO/Hachette

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette

En 1968 la O.R.T.F. (Oficina de Radiodifusión/Televisión Francesa) logró por primera vez en su historia la emisión en color de los Juegos Olímpicos de Invierno de celebrados en Grenoble, Francia. Entre los 30 vehículos del ente que sirvieron de apoyo figuraron un par de Berliets GAK 5 R carrozados por el especialista francés Aman con el fin de servir de enlace móvil de ondas hertzianas.

Gracias al satélite Intelsat 12 se pudieron emitir 27 horas de televisión en directo a los Estados Unidos, pero para lograr su objetivo la O.R.T.F. tuvo que movilizar muchos medios materiales y personales. Entre ellos figuraban los furgones para reportajes, un camión de mando, estaciones emisoras móviles montadas sobre camiones Stradair y algunos radioenlaces instalados sobre chasis Berliet GAK 5 R de 10,5 toneladas. 

Esos camioncitos compactos destacaban por su angulosa carrocería y no se veían demasiado aerodinámicos, pero en ellos lo que se buscaba sobre todo era la estabilidad. Transportaban sofisticados aparatos electrónicos que transmitirían la imagen y el sonido recogidos por las cámaras hacia un centro especial de tratamiento instalado en Grenoble, contando para ello con unas antenas de enlace TM 110 colocadas en el techo del vehículo. La alimentación eléctrica era proporcionada por un grupo electrógenos situado en el eje trasero de la carrocería, la cual estaba elaborada por la firma Aman según una petición efectuada en 1959 por la O.R.T.F.

Aman tenía mucha experiencia en la adaptación de furgones y camiones transformados como laboratorios cinematográficos o generadores eléctricos y también se encargó de crear otros vehículos para las corporaciones de televisión francesas. Para crear la unidad móvil de enlace, Aman utilizó el Berliet GAK 5 R sin conservar casi nada de su cabina "Relaxe" (tan solo los parachoques). El motor de la unidad era un bloque diesel "Magic" de inyección directa con sistema de refrigeración mejorado con casi cinco litros de cubicaje y 100 CVs de potencia, gobernados mediante la caja de cambios ZF S 5-33 de 5 velocidades sincronizadas. Esta caja se mostró bastante eficaz en la conducción del vehículo ya que debía acceder a lugares bastante altos y el rendimiento del motor acusaba la pérdida de potencia. 

Gracias en parte a estos camiones, la O.R.T.F. cumplió brillantemente con su tarea de retransmisión de los eventos deportivos y llegó a usar por primera vez en la historia un ordenador IBM 360 para la recogida y análisis de los datos cronometrados.

Y llegó la TV al Garaje! En este caso, un pequeño (pero alto) Berliet con otra carrocería inédita en el mundo del diecast, aunque he observado que para otra colección francesa reciente sobre vehículos de servicio ha aparecido un Saviem con la misma estructura. Sea como sea el modelo se ve algo simple y sencillo pero desgarbado a causa de la altura suplementaria de la parabólica. Destacaría el trabajo de pintura, las ruedas y todo el sector delantero, encuentro solamente correcto el interior y no me entusiasma demasiado el resto. Pero cualquier modelo de la colección Berliet es como un "microcosmos" en sí y todos se disfrutan más conociendo la historia que suelen llevar aparejada.