FIAT 850 Coupé de IXO/Altaya

Aparecido en 1965 en el Salón de Ginebra junto con el Spider de Bertone, este precioso coupé fue obra de la inspiración artística del Centro Stile FIAT sobre la base de la pequeña berlina FIAT 850. Con su motor potenciado de cuatro cilindros alimentado por gasolina y 47 CVs podía llegar a alcanzar los 145 Km/h y ser detenido con toda seguridad gracias a sus frenos delanteros de disco.

El 850 Coupé realmente se asemejaba a un Ferrari en miniatura y pronto alcanzó gran éxito en el país transalpino. A Abarth no le pasaron inadvertidas las cualidades deportivas del modelo y solo dos meses después de su salida al mercado presentó la versión OT 850, llegando posteriormente a meterle un bloque de dos litros biárbol con nada menos que 185 CVs, preparado para alcanzar los 220 Km/h nada menos.

La versión coupé también fue fabricada en otros países como España por parte de SEAT; en Argentina existió un modelo semejante llamado 800 en este caso diseñado por Vignale. En Italia dejó de ser fabricada la segunda serie en 1972 mientras que en España el modelo siguió produciéndose hasta 1974.


















Esta miniatura es todo un acierto por parte de IXO, a la que podemos encontrar también en la conocida colección de Altaya "Coches de Antaño" pero reflejando la versión de SEAT. Goza de un muy buen molde, excelente pintado, y con buenos cromados y detalles en su interior, siendo un modelo totalmente aconsejable para que luzca en nuestras vitrinas.

Renault 4CV Coach Vernet-Pairard Type R1062 de ELIGOR

Pertenece a una colección temática francesa sobre el Renault 4CV.

Tras la Segunda Guerra Mundial se requerían coches pequeños y económicos de mantener que colmasen las aspiraciones de los clientes de la época. Así, Renault desveló en 1946 en el transcurso del Salón de París su modelo "de masas", el modelo 4CV. Característica principal de este pequeño vehículo (pero relatíiamente amplio por dentro) fue la situación del motor sobre el eje trasero y su comodidad interior, suficiente para cuatro pasajeros. El modelo llegó a colocar más de un millón de unidades por medio mundo, fabricándose bajo licencia en países como España o Japón y llegando a venderse hasta en Estados Unidos.

Hasta que en 1961 apareció su sustituto (que heredó también su mismo número) este modelo llegó a ser "vestido" por varios carroceros muy afamados y fue la base de algunas versiones deportivas, como las diseñadas por el especialista Jean Rédélé.


















La miniatura de este raro vehículo carrozado por VP (del que solamente quedan cuatro ejemplares en el mundo) es bastante buena, solo hay que ver la exquisita terminación de los detalles como los grupos ópticos traseros o el interior incluyendo su volante de madera. Eligor es una muy buena marca fabricante de miniaturas (también francesa) y con ésta la verdad es que no me ha decepcionado, al igual que las miniaturas que poseo de la enorme colección temática del Renault 4CV.

Ford Escort 1.3 GL de IXO/Altaya

Colección "Coches de Antaño", ed. Altaya Francia.

Este modelo representa al Escort de tercera generación (aparecida en 1980) que comenzó a fabricarse en nuestro país en 1981. Fue "Coche del Año" en Europa y en España, existiendo versiones en 3 y 5 puertas, Break y una de 4 puertas llamada "Orion". Esta generación terminó en 1990.
Fue un automóvil de gran aceptación popular, que se vendió bastante en España.

La maqueta es correcta en términos generales, quizás el frontal desentone un poco. Pero lo compensa bien la trasera, con los grupos ópticos escalonados que llevaba el modelo original. Tampoco me agradaron la presencia de pinchitos y cierto exceso de pintura; hoy en día ya tenemos varias alternativas al modelo pero la versión de kiosko de Altaya sigue siendo recomendable a pesar de todo.

SEAT SIATA Formichetta de IXO/Altaya

Pertenece a la Colección "SEAT" de la editorial Altaya.

Derivación construida entre 1963 y 1967 por SIATA Española en sus talleres de Tarragona en base al modelo SEAT 600, esta furgonetita constaba de dos puertas laterales y llevaba el motor atrás, lo que mermaba mucho la capacidad de carga. Se construyeron alrededor de 7.000 ejemplares. Es, pues, un modelo totalmente nacional, no existiendo en otros países (a pesar de su nombre italiano, que quiere decir "hormiguita").

El motor de este pequeño comercial era el mismo que el del SEAT 600 modelo "D", un 4 cilindros en linea con 767 cm3 y 29 CVs de potencia alimentado mediante carburador y capaz de alcanzar los 108 Km/h. En cuanto a su capacidad de carga, era de tan solo 300 kilogramos.

El éxito de la Formichetta no pasó desapercibido a los Talleres Costa (los creadores del familiar SEAT 800), quienes lanzaron su propio derivado casi idéntico al modelo de SIATA y al que llamaron como Furgoneta SEAT Costa. De este comercial se llegaron a vender unas 3.000 unidades.
























Este modelo existe en muchas decoraciones, pero de la "base" sin decos solo conozco ésta de color chocolate. Es un modelo bonito y bien hecho en general pero posee unas ruedas un tanto desproporcionadas y un poco de exceso de pintura, lo que hace que se difumine un poco su buen molde. Su interior es un poco "descafeinado" pero externamente los detalles que hay están bien reflejados y denotan cierta calidad (me encantaron los cromados!).

SEAT 600 D "Ejército de Tierra" de Solido/Salvat

Pertenece a una colección temática sobre el SEAT 600 "Todos los SEAT 600" de la ed. Salvat.

Conocido como "Pelotilla", "Seíta", o "Seiscientos", el FIAT 600 (modelo del que deriva el nuestro) fue presentado en el Salón de Ginebra en 1955 siendo diseñado por Dante Giacosa. En 1957 se comienza a fabricar en Barcelona, construyéndose casi 800.000 unidades hasta 1973. De él se ha escrito muchísimo, pero baste decir que fue el coche que realmente motorizó a España aunque al principio no fuese muy asequible para el ciudadano medio de la época.

El que presento en esta ocasión corresponde al Ejército de Tierra (por la matrícula), seguramente como coche oficial de algún mando intermedio o utilizado para labores administrativas. El modelo concretamente es una serie "D" (1963-1970) que contaba con un bloque de cuatro cilindros en línea y 767 cm3 alimentado por carburador Bressel rindiendo casi 30 CVs. El cambio era manual, con cuatro velocidades (la primera sin sincronizar) y los frenos de tambor en sus cuatro ruedas. Con este motor, el pequeño 600 podía sobrepasar por poco los 100 Km/h.



























La miniatura de Solido, reconocido fabricante francés, es una de las mejores que he visto acerca del 600. Solo el interior no está muy a la altura, pero el molde es bastante bueno y bien pintado. Sobre todo, no han cometido el error de muchos constructores de poner ruedas totalmente desproporcionadas, aquí se puede ver que las que lleva son de su tamaño real a escala aproximada. Y el color negro vuelve bastante elegante a un modelo que no era frecuente ver en esa tonalidad.

Peugeot 504 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española "Nuestros queridos coches", de la editoria Altaya.

Diseñado por Pininfarina, he aquí un automóvil de ámbito mundial y gran longevidad (con pocas variaciones ha estado en fabricación hasta el 2010 en Nigeria). Aparecio en 1968 y fue el primer Peugeot elegido "Coche del Año" en Europa (1969). Estuvo precedido  por el 404 y fue el antecesor del 505. Y tuvo una infinidad de vesiones, como la break familiar, descapotable, coupé, e incluso una versión 4x4 (Dangel)... esto sin contar las variaciones nacionales que se hicieron en algunos países, como en Argentina. En total se construyeron casi cuatro millones de unidades, siendo el tercer modelo de Peugeot más vendido de la historia sumando todos aquellos producidos en factorías de Francia, España, Chile, Argentina, Nigeria, Kenia, Nueva Zelanda, Australia...

En el momento de su lanzamiento fue considerado como un coche moderno y con cierta ostentación, rico en equipamiento (discos de freno en todas sus ruedas, cinturones de seguridad, radiocassette, dirección asistida, aire acondicionado e incluso tapicería de cuero opcional en la serie Ti). Se podía adquirir el modelo (pero no en todos los países) con carrocería berlina, cabrio, coupé, break de cinco puertas y pickup.

Por lo que respecta a sus motores, la lista sería interminable pues a lo largo de toda su extensa carrera comercial por casi todo el mundo estuvo disponible con bloques bastante diferentes entre sí. Básicamente, fueron de cuatro cilindros en línea y un V6 comprendiendo cilindradas de entre 1.6 y 2.7 litros con 144 CVs de la versión coupé, alimentados con carburador unos y otros mediante inyección. En diesel también hubo mucho en donde escoger, con bloques de cuatro cilindros y potencias comprendidas de entre 49 y 70 CVs (versión 2.3 litros). Existió con propulsión trasera e integral y su cambio podía ser manual o automático a elección.

Así mismo conoció una gran carrera deportiva en rallyes y raids por medio mundo, destacando sus participaciones en el Safari, Rallye de Marruecos, de Ruanda, Zimbabwe, o en el Maratón Londres-Sidney.

























El modelo presentado es un reflejo del que vimos por España hasta 1980, siendo fabricado en la factoría de Vigo. La miniatura está bien en lineas generales obviando la exagerada altura del techo y el gran tamaño de la luna delantera, pero el resto del molde es bueno. Esto lo observamos en bastantes modelos de IXO, como bien me informaron propietarios de otros Blogs sobre modelismo. El detallado es digno quizás no tanto en las llantas de chapa pero el frontal, la trasera y el interior están bien teniendo en cuenta el costo de este modelito.

Jaguar MKII "Tour de France 1960" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Campeones de Rally" de la Ed. Altaya.

Conducido por la pareja Bernard Consten/J.Rennel, fue el ganador del Tour de France entre 1960 y 1963, categoría turismos.

Este coche fue comercializado entre los años 1959 y 1967, siendo el sucesor del Jaguar 2.4 y 3.4 (llamados luego los Mk I). Llevaba los motores del XK, con potencias de entre 120 y 220 CV. Jaguar vendió un total de unos 90.000 ejemplares de este modelo.



































La miniatura es una preciosidad, chapeau por IXO. Es lo que debe ser un modelo de este coste, con buen molde (y fino), y muchos detalles en el pintado de elementos exteriores. Para mi, es uno de los mejores modelos de esta colección de Campeones de Rally y por ello es muy recomendable.

SEAT Ibiza MkI 1.5 GLX de IXO/Altaya

Colección francesa de "Nuestros queridos coches de antaño", ed. Altaya.

Presentado en 1984 en París, es el primer coche desarrollado por SEAT conjuntamente con fabricantes europeos como Karmann, Porsche (motores) e Italdesign. Por aquel entonces, ya estaba desligada del grupo FIAT y se encaminaba a su control por parte del Grupo Volkswagen.

Este Ibiza se construyó partiendo de la plataforma del Ritmo/Ronda, dando lugar a una saga de vehículos que actualmente cuenta ya con una cuarta generación. Se llevan vendidos más de 5 millones de vehículos con este nombre (y su derivado tricuerpo Córdoba), sobre todo en España pero también en el extranjero ha tenido unas ventas bastante notables. Solamente de su primera versión alcanzó la excelente cifra de 1.342.000 unidades colocadas.

La primera generación del modelo aparece en 1984 con el objetivo de reemplazar al modelo Fura (que no era más que un restyling del SEAT 127 CL). El diseño corrió a cargo de Giugiaro, que inicialmente iba a ser para Volkswagen teniendo en mente al sustituto del Golf. SEAT aprovechó el boceto y utilizó la base del Ritmo/Ronda para construirlo, lo que acarreó ventajas e inconvenientes: si bien se ganaba en habitabilidad al utilizar la plataforma de un compacto perdió en maniobrabilidad ya que el vehículo alcanzó un peso elevado y no se contaba con asistencia en la dirección... aparte del incremento del consumo de sus ya de por sí "gastones" motores Porsche.

La gama de motores inicial consistió (en gasolina) en bloques de cuatro cilindros en línea desarrollados con Porsche, los famosos "System Porsche". Éstos estaban disponibles con cilindradas de 1.2 y 1.5 litros respectivamente con 63 y 80 CVs (85 con la versión de inyección, 90 con la de carburador Weber). Posteriormente apareció la versión económica con el archiconocido bloque de 903 cm3 y 44 CVs (Ibiza Junior), un 1.5 potenciado a 100 CVs (SXI) y como tope de gama el System Porsche 1.7 con 105 CVs. Para los que buscaban economía de uso, SEAT ofreció el Ibiza con un motor 1.7 de procedencia FIAT que rendía 55 CVs y que movía con escasa alegría al coche.

Del modelo aparecieron muchas versiones especiales a lo largo de su carrera comercial, algunas específicas para cada mercado extranjero en el que estuvo a la venta y para alargar un poco la vida del modelo se le efectuó un restyling sobre todo estético ("New Style", 1991). Se rediseñó el frontal, se insonorizó internamente mejor y se actuó sobre la dirección aunque no se ganó demasiado con el cambio, pues seguía siendo pesada en las maniobras.

Finalmente aparece su sustituto (Ibiza II) en 1993, siendo un producto ya totalmente bajo el control de VW. No obstante la carrera del primer Ibiza prosiguió en lejanos países como Irán y China, en donde se estuvo produciendo hasta no hace demasiado tiempo ya que SEAT vendió las cadenas de montaje de la Zona Franca, donde su construcción tenía lugar.






























El modelo representado es el de la terminación más alta en motor y acabados (GLX 1.5). El molde es un poco basto y cuesta reconocer un poco que es un Ibiza, por que las ruedas están bastante agrandadas (síndrome Donut!) y en la parte trasera un tanto bajas. Las ruedas no resultan ser muy realistas, pero no le quedan mal. Buen trabajo en los pilotos traseros y el interior, aunque no sea como par tirar cohetes. Existe el mismo modelo formando parte de la colección temática española de "SEAT", pero en mi opinión no le favorece nada el color escogido en esa ocasión. Me resulta curioso haber conseguido antes la versión del coleccionable francés, pero de esto no me apercibí hasta que no vi las matrículas.

Un Ibiza SXI, la versión "deportiva".

Talbot Tagora 2.2 L de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Nuestros queridos coches años 80", de la editorial Altaya.

Presentado en el Salon de Paris de 1980 como el sustituto del Chrysler 180, siendo (como su antecesor) un fracaso de ventas. La parte mecánica era francesa, concretamente proveniente del modelo Peugeot 604 pero el exterior estaba diseñado por el estudio de diseño inglés de Royden Axe (recordemos que la marca Talbot, de origen inglés, fue repescada por el grupo PSA).

La base del Tagora era la del futuro Peugeot 505 y el objetivo era crear una berlina de alta gama que fuese realmente cómoda y de cierto gusto norteamericano. Para ello, el vehículo contaba con una gran serie de "gadgets" (fue el primer modelo francés en llevar ordenador de a bordo), suspensión independiente a las cuatro ruedas y una buena selección de motores provenientes de Peugeot, mención positiva aparte para el 2.3 turbodiesel de 80 CVs. Alimentados mediante gasolina hubo solamente dos bloques; un 4 cilindros en línea con 2.2 litros y el excelente 2.7 V6 de 165 CVs con el que el Tagora logró ser considerado como la berlina francesa más rápida del momento pues alcanzaba los 205 Km/h.

Lo cierto es que el Tagora era un buen coche, pero en el grupo PSA se creó un colflicto de intereses por el hecho de que ensombrecía al buque insignia de Peugeot, el 604 (al que sacaba casi 20 CVs de potencia). Así, la empresa matriz no evolucionó al modelo y además en esa época se desataron una serie de huelgas en la factoría de Poissy (donde se construía el Tagora)... para colmo por aquel entonces tenía lugar la segunda crisis mundial del petróleo. El Tagora había llegado en mal momento y ni PSA creía mucho en el coche, por lo que fue malvendido en los concesionarios. Aparte el hecho de que el cliente no tenía muy claro a qué marca pertenecía el automóvil y para colmo los acabados no eran de muy buena calidad.

Así que, tras haberse vendido solamente unos 20.000 ejemplares, termina en 1983 la aventura del Tagora con unos cuantos centenares de vehículos siendo trasladados a España, en donde se vendió muy poco y solamente las versiones de seis cilindros (era un coche muy caro, a la marca tampoco se le tenía mucho aprecio por aquí y además el país estaba en crisis).































Otro buen modelo de Altaya, grande y bien hecho, con bastante nivel de detalle. Es un coche un tanto exótico y muy parecido al Solara, aunque éste es como el hermano mayor. Aunque no era lo habitual, lo cierto es que en color blanco la miniatura gana bastante por el contraste de las partes negras y la delantera y trasera son igualmente buenas. Correcto el interior y también una realización de altura para las ruedas, con unas llantas totalmente inéditas y que dicen mucho acerca del cuidado puesto por el fabricante a la hora de producir la miniatura.

La versión más completa y lujosa, la SX

Renault Dauphine de NOREV

Presentado en el salón de Ginebra de 1956 y fabricado en la factoría de Flins (Francia) hasta 1967 tuvo como tarea sustituir al famoso 4CV y fue el antecesor del Renault 8. Fue el automóvil más vendido en Francia entre los años 1957 y 1961, se fabricó bajo licencia por Alfa Romeo en Italia, también por FASA en España y se considera como el primer Renault en ser ensamblado en Argentina. Sin embargo el modelo fracasó estrepitosamente en su aventura comercial por Estados Unidos debido al mal servicio postventa y a la falta de piezas de recambio.

El Dauphine era una pequeña berlina de cuatro puertas con motor trasero concebido por el ingeniero Picard y diseñado con la ayuda del diseñador italiano Ghia. Este modelo se declinaba en diferentes versiones según su carácter; así teníamos al Ondine como la lujosa, el Gordini para aquellos que querían algo más deportivo, los modelos descapotables Floride y Caravelle y el modelo diseñado para las pruebas deportivas (Dauphine 1093).

Las características más importantes del modelo inicial eran su carrocería autoportante, suspensión independiente en todas sus ruedas, el motor de 30 CVs "Ventoux" de 845 cm3 y cuatro cilindros, la caja de cambios de tres velocidades no todas sincronizadas o el sistema eléctrico de seis voltios. Este vehículo alcanzaba los 115 Km/h con un consumo medio de 6,5 litros a los cien. Naturalmente, el modelo evolucionó bastante a lo largo de su larga carrera comercial y los últimos llevaban cuatro frenos de disco.

Antes de dejar de existir en catálogo en 1967, el Dauphine se produjo en una cifra de 2.150.000 ejemplares y conoció una buena carrera deportiva al llegar a vencer en su categoría el famoso rallye de Montecarlo de 1958. Y sería curioso mencionar que llegó a existir una versión eléctrica llamada Henney Kilowatt, que fracasó debido a su peso y a la escasa potencia de sus baterías de plomo.




























La miniatura de NOREV es bastante básica pero los inseros exteriores le dan cierta alegría, así como su vistoso color amarillo. El molde no está mal del todo y las ruedas me parecen muy buenas, pero la pintura "ahoga" un poco todo el conjunto y la zona de las ventanas es bastante difusa. Al menos hay matrícula y el interior es digno, pero la principal razón para tenerlo creo que sería por su bajo precio.