DIVCO "Louis Trauth Dairy" de American Models Heritage

DIVCO ("Detroit Industrial Vehicle Company") era una marca estadounidense de vehículos industriales dedicada sobre todo a las camionetas de reparto. Fundada en 1926, la empresa fue muy conocida por sus pequeños camioncitos de reparto de leche siendo la pionera en este tipo de vehículos. Solamente el Volkswagen Beetle ha sido producido durante más tiempo que la pequeña DIVCO en la historia del automovilismo mundial, conviertiéndose estas camionetas hoy en día en apreciado objetivo de coleccionistas.

En 1957 DIVCO se unió a la empresa Wayne Works de Indiana, pasando la marca a ser DIVCO-Wayne. Bajo esta nueva marca se llegaron a producir unos cuantos autobuses entre 1959 y 1961 pero DIVCO continuó con la producción de sus populares camioncitos hasta 1968, momento en el que por problemas financieros la marca desaparece. Wayne continuó en Indiana produciendo autobuses, pero también a ella le llegó su hora en 1992.

Afortunadamente no se ha perdido parte de la rica herencia de DIVCO, ya que se estableció el DIVCO Club de América que es la que mantiene viva la marca (así como la de Wayne) preservando y restaurando los modelos que aún existen.


















Desconocía en absoluto la marca y sus avatares, pero la firma American Models Heritage se encargó de que la conociese a través de un bonito modelo y de alta calidad. Este curioso vehículo contiene partes operables (puertas) y no se ha olvidado ni de incorporar un sonriente lechero con su caja de leche, presto a la tarea del reparto domiciliario. Es un modelo simpático pero que tiene una vertiente seria como objeto de colección, con un molde exquisito y realmente bien pintado al que no le van a la zaga los detalles externos e internos. La marca fabricante dispone del modelo bajo varias libreas, suficientes para contentar cualquier gusto, y aunque en mi colección no hay apenas americanos no pude dejar de adquirir un modelo tan interesante y bonito, complementado por un precio muy asequible.

SEAT 1400C de IXO/Altaya

De la colección SEAT de Ediciones Altaya.

Introducido en 1960, el 1400C fue producido hasta 1964 bajo la forma del nuevo FIAT 1800/2100 italiano que se había presentado en 1959, todos ellos deudores de las nuevas líneas diseñadas por Pinifarina para el Lancia Florida.

El 1400C fue también precursor del SEAT 1500 que se habría de presentar en Barcelona en el año 1963, siendo la denominación 1400 por la cilindrada del motor de gasolina y cuatro cilindros que montaba. El cambio iba situado en la columna de dirección, al estilo americano, y no contaba con dirección asistida por lo que era un coche duro de maniobrar.

Se produjeron unos 47.000 ejemplares entre las variantes de carrocería sedán y familiar, aunque de forma excepcional se fabricaron dos unidades con capacidad de siete plazas (sin techo ni puertas) para visitas de personalidades a la fábrica de SEAT.






















En cuanto al modelo de Altaya, cuenta con un molde bastante bueno, quizás algo sobredimensionado, y con cromados mejorables. Resulta bastante atrayente y elegante con su pintura bicolor, aunque no me agradaron las luces traseras pintadas y el tamaño un poco exagerado de las ruedas. De todas formas posee una muy buena relación calidad/precio, si bien es cierto que el mayor interés de este modelo lo encontramos por ser netamente español pues las réplicas de Starline están un par de puntos por encima.

Unic ZU 42 Donon "Butagaz" de IXO/ALTAYA

Pertenece a la colección "Nuestros queridos camiones de antaño" de la editorial Altaya (edición española)

Unic fue un constructor francés (muy reputado) que producía automóviles, camiones y autobuses desde 1905, aunque la producción de los coches se detuvo en 1938. Tras la muerte de su propietario el barón Henri de Rostchild en 1947 y ante la imposibilidad de encontrar financiación para reparar los destrozos causados por la reciente guerra mundial (aunque también se decía que los motores de Unic eran bastante frágiles), la dirección de la empresa se vio obligada a venderla a SIMCA que estaba reespaldada nada menos que por los Agnelli, la familia propietaria de FIAT. Esta empresa decidió incluir a Unic dentro de FIAT Vehículos Industriales (luego conocida por IVECO) y finalmente la marca comercial Unic desaparece en 1984.

























Sobre el modelo real, objeto de la miniatura de hoy, no he podido encontrar ninguna información acerca de la historia y características técnicas del modelo presentado. Solamente sé que la serie ZU apareció a partir de 1945 y que el número hacía referencia a su capacidad de carga... espero que me sepan disculpar!


Este modelo refleja un Donon (los nombres eran muy familiares para el público francés, en este caso el nombre que recibe una montaña de la cadena de los Vosgos) trabajando como botellero para la compañía nacional de gas butano "Butagaz". Forma parte de las primeras entregas de la colección en Francia, apareciendo algo después en la edición española aunque fue un camión que nunca vimos por la Península. Estos camiones suelen tener cabinas más o menos trabajadas, pero las cajas dejan bastante que desear, y para mí la cabina no lo es todo, si no el conjunto total. Afortunadamente en este caso la caja acoplada y su contenido (las bombonas) lucen en todo su esplendor y hasta ese momento era una de las miniaturas más apetecibles de la colección conjugada con un precio de venta realmente bueno, por lo que la aconsejo sin duda.

Un ejemplar de Unic Zu destinado a la noble tarea de transporte de cerdos...

Nissan Fairlady 280Z de EBBRO

Los modelos Datsun 280ZX, Nissan Fairlady Z y Fairlady 280Z tuvieron en común el sobrenombre de su chásis: S130. Las denominaciones dependían del mercado pero todos ellos estuvieron disponibles entre 1978 y 1983 y fueron ensamblados en la planta japonesa de Nissan Shatai.

La carrocería del 280Z fue diseñada atendiendo a criterios aerodinámicos con objeto de decrementar el consumo de combustible (en el contexto de la crisis del petróleo de los años 70). El nuevo diseño tenía un centro de gravedad muy bajo y una distribución de asientos 2+2, así como un reparto de pesos cercano al 50% por cada eje. Y además mejoró mucho la estabilidad a altas velocidades, uno de los hándicaps que tenía su antecesor el 240Z.

Aunque algunos lamentaron el "aburguesamiento" del modelo respecto al 240Z lo cierto es que el nuevo modelo se vendió muy bien no solamente en Japón (en donde era conocido como Fairlady Z) gracias a su mayor comodidad, refinamiento y a un renovado aspecto estético.

En cuanto a su planta motriz, consistió en un bloque de seis cilindros en línea y 2.8 litros alimentado mediante un sistema de inyección electrónica Bosch, rindiendo alrededor de 150 CVs. Era muy fácil hacerle algunos "arreglos" para aumentarle la potencia, pero para aquellos que buscaban más Nissan puso en el mercado el 280ZX, por fin con turbo. Este modelo obtuvo treinta caballos más de fuerza y además se le rediseñó el esquema de suspensiones, pues los clientes se quejaban de imprecisión a la hora de hacer giros rápidos con cambio de apoyos en ejes, aunque (como demostró la revista Car & Driver) el sistema de frenos era muy endeble y acusaban efecto "fading" con mucha rapidez.

En Estados Unidos fue muy reconocida su faceta deportiva, siendo pilotado por el actor Paul Newman y logrando victorias en los campeonatos SCCA e IMSA GTU y GTO.
























En lo que respecta al modelo de EBBRO destacaremos su impresionante molde, que refleja totalmente la agresividad del modelo real. Muy bueno también su pintado y los elementos externos de la miniatura, sin dejar atrás su interior (aunque poco vistoso debido a su tonalidad) y exhibiendo con orgullo una parte trasera insuperable. He de decir que fue mi primer modelo de EBBRO y me indujo a tomarme muy en serio esta marca, consiguiendo ser una de mis objetivos primordiales cuando busco (y puedo permitirme) miniaturas de alta calidad.