Abarth SIMCA 2000 de METRO

Pertenece a la colección italiana "Abarth" de kiosko.

Producido en la década de los 60, el coupé 2000 fue el fruto de la colaboración entre la francesa SIMCA y el preparador italiano Abarth. Para ello, se contaba con el motor SIMCA 2.0 de 4 cilindros y 202 CVs, llegando a alcanzar la respetable velocidad de 270 Km/h. sobre todo por su contenido peso de 690 Kgs. Disponía de diferencial autoblocante y una caja de cambios de 4 velocidades, estando todo embutido en una carrocería de aluminio. Llamó mucho la atención en aquella época el aspecto de la parte posterior con el tapón del depósito de combustible en la ventana, y la acusada inclinación del cristal trasero.

Apareció en 1963 en el Salón de Ginebra, aunque en aquella ocasión el motor proporcionaba 192 Cvs y fue en el año siguiente cuando las prestaciones aumentaron, fruto de los cambios que sufrió en la carburación. En ese año se podía conseguir por unos 5 millones de liras (casi lo mismo que adquirir un Ferrari 275 GTB de entonces), cuando actualmente se puede encontrar un ejemplar en perfecto estado por unos 90.000 euros. Nada impedía utilizarlo en la vida diaria, aunque su verdadero terreno (y para el que estaba concebido) eran las carreras en circuito. Aunque no era fácil obtener uno, ya que se construyeron unos 100 ejemplares solamente...





























Como de costumbre, METRO nos trae otra buena miniatura a bajo coste pero sorprendentemente bien realizada. En esta ocasión el molde es fino, el detallado externo muy bueno (qué buena parte trasera, con esas luces tan bien dibujadas!) y aunque no he podido mostrarlo en las fotos el interior es excelente, con relojes, pomo de caja de cambios y volante detallados con varios colores. También contribuye a subir enteros la parte baja posterior de la miniatura, con el escape y elementos mecánicos a la vista.

Volvo FH12 460 de MotorArt

La gama FH del fabricante sueco Volvo se refiere a los vehículos pesados del grupo. Introducidos en 1993 como FH12 y FH16 la producción sigue hoy día en una segunda generación. Esta gama ha sido realmente exitosa, habiéndose vendido un total de 400.000 camiones por todo el mundo.

La realización de la gama FH tomó alrededor de siete años con la idea de reemplazar a los famosos "F" de cabina adelantada, que ya estaban en el mercado desde hacía 15 años. Sobre todo, el aspecto más novedoso fue el diseño de una nueva serie de motores de 12 litros dotado de inyección electrónica que emplazó a Volvo como un fabricante de motores muy avanzados tecnológicamente.

Es necesario distinguir entre las dos generaciones aparecidas hasta la actualidad, estando la primera disponible hasta 1998 bajo la denominación FH12 y FH16 (indicando el número el cubicaje del motor) siendo las cabinas compartidas. La generación de la miniatura corresponde a la segunda, aparecida en 2002 tras una inversión de 600 millones de euros. La cabina se rediseñó totalmente, siendo ahora más aerodinámica y con un diseño más limpio. Aparecieron nuevos retrovisores, grupos ópticos, un diseño interior más amplio y con asientos más confortables y sobre todo una mejora en la protección en colisiones frontales. También estaba ahora disponible el teléfono integrado y se aprovechó para mejorar toda la electrónica del camión y la gestión centralizada del motor, que ahora llegaba a los 500 CVs. Y gracias a un manejo más eficiente del sistema de refrigeración ahora el consumo estaba más contenido.



























Antes de pasar a comentar el FH12 del fabricante nórdico MotorArt, es necesario indicar que fue una gran suerte poder encontrar este modelo pues ya hace unos años que la gama industrial de la escala 1:43 desapareció del mercado. Actualmente MotorArt está especializado en miniaturas actuales de vehículos nórdicos, como Saab o Volvo (sobre todo). También dispone de un buen repertorio de reproducciones a escala 1:50 de vehículos industriales. En 1:43 realizó miniaturas de camiones Volvo tanto de rígidos como de tractoras y remolques, que hoy son muy buscados y que cada día cotizan más. Estas reproducciones, como la que nos ocupa hoy, estaban magníficamente bien realizados y claramente a la altura de Minichamps o incluso un punto por encima. Mi miniatura fue comprada en un concesionario taller de Euskirchen (Alemania) después de haber sufrido un accidente con un Volvo FH12 por tierras alemanas. Estaba olvidado en una vitrina y sin caja, por lo que cuando lo observé no dudé en adquirirlo. Este camión opcionalmente dispone de un remolque por si queremos convertirlo en un tren de carretera... aunque el tamaño crece exponencialmente.

El trabajo de MotorArt destaca sobre todo en los elementos externos, con una cabina ejemplar tanto en el exterior como en el interior, que además se abate para dejarnos contemplar el motor de 12 litros. Aún mejores son las ruedas, con ruedas de goma natural y unas llantas preciosas en el detallado. Se puede extraer la caja (que se abre) y admirar también el trabajo del chasis. Es una lástima que este fabricante haya abandonado esta escala en lo que respecta a los vehículos industriales pues hubiese sido un buen competidor frente a los clásicos SCHUCO, Minichamps y Premium Classixxs.

Alfa Romeo 159 3.2 JTS Q4 de M4

El modelo 159 de Alfa Romeo era una berlina (aunque también estaba disponible la versión familiar) de segmento medio/alto presentado en Ginebra hacia 2005 y fabricado hasta el año 2011. Es descendiente directo del exitoso 156, siendo obra de Giugiaro y retomando la denominación "159" como un homenaje al famoso Monoposto de Fangio.

Guardando un cierto aire de familia con el coupé Brera, el 159 era un modelo de mayor tamaño con respecto a su predecesor el 156. Dotado con un chasis de rigidez torsional extraordinaria, el 159 adolecía sin embargo de un gran peso, lo que penalizaba un tanto sus prestaciones y el consumo. Tampoco disfrutaba de un gran espacio interior, pero los acabados eran excelentes así como su calidad percibida. En cuanto a la motorización, la gama era bastante amplia tanto en gasolina como en diesel (los famosos JTD) con bloques de 4 y 6 cilindros. Los motores JTS se crearon con la colaboración de General Motors (parte del grupo FIAT), siendo la cúspide el 3.2 V6 de 260 CVs que se producía en la factoría australiana de  la marca Holden. Esta versión estaba disponible con la tracción integral Q4 y una caja de cambios de 6 velocidades manual o la automática Q-Tronic.

En cuanto a los acabados, recibían (de menor a mayor refinamiento) las denominaciones Progression, Distinctive, Super, Exclusive, Sport Plus y la deportiva versión Ti (Turismo Internazionale).

Finalmente reseñaré que fue un coche bastante utilizado en las fuerzas policiales de Italia, España, Polonia e incluso Australia.



























La miniatura que muestro aquí representa el modelo tope de la gama 159. Es la primera miniatura del fabricante M4 que poseo, habiéndome agradado bastante. Este fabricante está especializado en miniaturas de Alfa Romeo logrando una buena precisión sobre todo en los interiores. El molde me parece correcto, así como la aplicación de la pintura y los aditamentos externos. También los bajos cumplen aunque sin destacar. Quizás no estén demasiado bien resueltas las luces traseras, pero me gustó mucho el detalle de la matrícula corporativa. Es una miniatura un escalón por encima de lo que solemos ver en la mayoría de los modelos de IXO, por ejemplo, y que ha logrado atraer mi atención a la hora de conseguir más reproducciones de la casa milanesa.

OSCA 1500 TN "Mille Miglia 1956" de Starline

Pertenece a la colección italaina "Mille Miglia" de la Ed. Hachette.

OSCA ("Officine Specializzate Costruzione Automobili") fue un pequeño constructor automovilístico de San Lazzaro di Savena (Italia), activa entre 1947 y 1967. Fue fundada por los hermanos Maserati diez años después de perder el control de la fábrica homónima justo antes de la II Guerra Mundial. Fue el conde Orsi quien compró la marca y bajo su mandato se conquistaron numerosos éxitos deportivos. Orsi además obligó por una cláusula a los hermanos que no pudiesen fabricar vehículos deportivos en una década...

La primera obra tangible de OSCA fue un chasis sport (1948) con un motor de 4 cilindros y 1.1 litros, obteniendo éxitos a los mandos de Villoresi (G.P. Nápoles) y Serafini (Circuito de Garda). En la década de los 50 el nombre de OSCA sonaba fuerte tras los éxitos en las Mille Miglia y Monza, consagrándose con la aparición de la barqueta 1500 motor TN con el que se habían conseguido batir nada menos que 18 récords de velocidad en el famoso lago salado de Utah (1955), conducido por el piloto americano Tony Bettenhausen. Los éxitos continuaron en el Giro de Sicilia (campeón de su categoría), los 1.000 kmts de Monza y sobre todo en las Mille Miglia de 1956 en donde el equipo oficial compuesto por tres vehículos batió a rivales de la talla de Porsche en su categoría y aún inquietó a rivales con motorizaciones superiores (hasta 4 litros de cilindrada!).

Hoy día, si alguien quiere admirar un OSCA 1500TN perfectamente restaurado debe dirigirse al Museo del Patrimonio Industriale de Bolonia... o bien intentar conseguir alguno de los que están en manos privadas sobre todo en los Estados Unidos.





























El modelo presentado hoy aquí es el rotulado con el número 436, pilotado por Luigi Villoresi y que no pudo finalizar las famosas Mille Miglia de 1956, corriendo peor fortuna que sus hermanos de escuadra (el número 428 quedó noveno en la general y primero en su categoría, siendo conducido por Giulio Cabianca). Es una fina miniatura de Starline, con un cuidado interior, molde bien trabajado, un pintado ejemplar y detalles externos bien acabados. Solamente debo mencionar como nota negativa (y de escasa importancia) la anchura del eje trasero, lo que hace que sobresalgan un poco las ruedas de sus huecos. Esta miniatura además se puede encontrar en coleccionable de blister a un precio bastante bajo, por lo que no hay excusas para hacerse con uno si nos gustan este tipo de vehículos deportivos.

SEAT 132 2000 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "SEAT" de la editorial Altaya.

En este comentarios nos centraremos exclusivamente en la versión rediseñada de 1974 del SEAT 132. Para completar la información existen más datos en la entrada correspondiente al SEAT 132 original.

La última versión de la berlina de lujo de SEAT aparece en el mercado a últimos de 1974. Los cambios saltaban a primera vista: la superficie acristalada aumentó, las manetas están integradas en la carrocería, la parrilla está ahora en una posición más atrasada, se incorpora doble luz de marcha atrás, protección reforzada con nuevos paragolpes de caucho y nuevas llantas ligeras de 5,5". En el interior se trabajó en el diseño de un nuevo salpicadero y un volante con mayor grosor. La guantera se ubicó en un lugar más bajo y ahora estaban disponibles en la consola central dos aireadores suplementarios.

Mecánicamente se adopta un motor de dos litros con un carburador mejorado Weber 34 que le hizo ganar 2 CVs. obteniéndose así 109 CVs, con los que era posible alcanzar casi 180 KM/h. Se adoptó una caja de cambios de 5 velocidades, frenos de disco en todas las ruedas y para 1978 (cuando ya quedaba poco para el fin de la producción) se añade la dirección asistida y el encendido electrónico.





























Pasando al comentario de la miniatura, he de decir que es una buena reproducción (en general) de la segunda serie del 132 de SEAT, aunque habiendo utilizado el mismo molde de la primera versión éste modelo de hoy hereda los defectos de aquél, sobre todo en la falsa proporción del maletero. Es cierto que se encuentra muy mejorado, sobre todo con respecto al trabajo de las luces, pero la miniatura de la primera serie ya era bastante buena y resiste bien la comparación con su hermano más moderno. El interior del modelo restilizado es muy bueno, sobre todo observando los asientos que parecen de piel auténtica. Me agradaron mucho los detalles externos, aunque en mi modelo hay algunos fallitos de calidad (lo más flagrante es la ausencia del anagrama delantero de la parrilla o la matrícula tan falsa que lleva) pero se pueden perdonar pues la miniatura es agradable y con cierta calidad percibida.

Volkswagen Golf GTi MkII de IXO/Altaya

Pertenece a la colección de kiosko "Nuestros queridos coches años 80", de la ed. Altaya.


Siguiendo el mito del Golf de primera generación, la nueva serie se presentó en el Salón de Francfort en 1983, siendo diseñado por un equipo de Volkswagen y no por Giugiaro como el anterior modelo. Esta generación se mantuvo hasta el año 1992 y como era previsible también contó con su versión GTi, aunque ahora se podía escoger con motorización diesel (GTD) que incorporaba un motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros con 70 CVs, alcanzando una velocidad máxima de 160 KM/h.

Esta versión, sorprendentemente, apareció unos meses antes que la más "picante" GTi de gasolina de 112 CVs que portaba el mismo motor del anterior GTi (un 1.8). Pero ahora la carrocería era más espaciosa, la suspensión y el sistema de frenado totalmente rediseñados (con cuatro frenos de disco) y para hacer frente a las normas antipolución incorporaba un catalizador de emisiones. Se tuvo en cuenta a aquellos usuarios que demandaban un maletero mayor al diseñar para ellos el Jetta GT, cuyas únicas diferencias con respecto al GTi de dos volúmenes eran el maletero separado y los faros rectangulares.

A nivel de equipamiento empezó a incluir elementos entonces no demasiado habituales, como los retrovisores eléctricos, la dirección asistida hidráulica, el cierre centralizado o unas llantas específicas. Se mejoró la protección anticorrosión del habitáculo (punto débil del anterior Golf), se incluyeron nuevas cajas de cambio de 5 velocidades y se añadió el sistema de frenos antibloqueo ABS.

Es necesario distinguir entre las diferentes series especiales y modificaciones que fueron apareciendo en los años posteriores hasta 1992 (cuando aparece el Golf MkIII), llegando a existir una versión con cuatro ruedas motrices (Syncro) o una más potente GTi 16V de 139 CVs. En total se contabilizaron 6.301.000 unidades de esta segunda fase del compacto de VW, que se llegaron a fabricar también en EEUU, Bélgica, México, Yugoslavia y Sudáfrica.




















Después de estos datos preliminares, paso a comentar la miniatura de IXO (un Golf GTi de primera serie con ópticas simples). Realmente, lo primero que salta a la vista es ese espantoso morro situado de forma muy baja, como "soldado" a una caja rectangular de mala manera y que me recuerda un poco al morro de un pato. Esto se aprecia bastante al observarlo de forma lateral, estropeando bastante el conjunto de la miniatura. Es una verdadera lástima pues el interior es muy bueno, los detalles externos son para obtener una nota alta y la calandra y parte trasera son ejemplares. Buena puntuación también para las ruedas y elementos decorativos extra (como los aletines negros de los arcos de las ruedas). Pintura aplicada con un poco de exceso pero nada grave al lado del gran problema que supone el molde... que no merecía un coche tan legendario como el Golf GTi de segunda serie.