Bedford CA Calthorpe Home Cruiser de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

El Bedford CA (coloquialmente "Tilley") fue un vehículo comercial ligero producido en Luton (Inglaterra) entre 1952 y 1969. Fabricado con dos distancias de ejes, su carrocería normalmente era de tipo furgón con puertas correderas pero también estuvo disponible con chasis descubierto destinado a ser carrozado. En su tiempo, el CA fue un vehículo muy difundido en las Islas y Canadá (bajo la marca Envoy) pero actualmente hay muy pocas unidades en servicio.

Durante los 17 años de vida del CA su perfil y arquitectura cambiaron muy poco, sin embargo es posible diferenciar tres versiones: la primera con parabrisas partido, la segunda aparece hacia 1958 con luna delantera curva y parrilla diferente y la tercera (1964) presenta parabrisas y ventanas laterales mucho más profundas, marco de parabrisas más estrecho y parrilla de aleación de aluminio.

La motorización consistió en bloques de cuatro cilindros en linea montado en la parte delantera con un litro y medio de cubicaje, alimentado por gasolina. Ese motor estuvo inicialmente disponible en versiones de baja y alta compresión (con 52 y 55 CVs respectivamente), pero luego existió un bloque de 1,6 litros procedente del Vauxhall Victor y un par de motores Perkins diesel. El acceso al motor se efectuaba retirando un panel en la cabina, y su colocación (entre los pasajeros delanteros) favorecía un mayor espacio para la carga útil. También existía una trampilla para efectuar el mantenimiento básico pero el problema era cuando se hacía necesario un acceso total ya que habría que desmontar el panel frontal que contiene los faros y la parrilla y un travesaño delantero unido al chasis.

Inicialmente la transmisión consistía en una caja de cambios manual de tres velocidades, pero hacia el final de su carrera comercial quedó en cuatro. La tracción era trasera y la suspensión delantera era independiente (incluyendo barra estabilizadora), haciendo del CA una furgoneta más manejable que las primeras Ford Transit gracias también a su precisa dirección Burman.

Una de las numerosas utilizaciones que tuvo el CA fue servir de autocaravana, siendo el modelo de 1957 la base que tomó el especialista Maurice Calthorpe de Londres, (reconocido precursor del techo elevable antes incluso que Dormobile!). Su creación no podía ser acusada de falta de personalidad, ya que su parabrisas dividido, su prominente morro y su media cúpula provocaban la admiración de aquellos que entonces la contemplaron. Sus numerosas claraboyas de plexiglás facilitaban la luminosidad interior y la accesibilidad mediante la puerta trasera y el escalón era muy fácil.

Sin embargo, la novedad absoluta fue su famoso techo elevable mediante una sencilla operación que podía ser efectuada por una sola persona. En su posición máxima se obtenía una altura añadida de 45 cmts y sus materiales eran rígidos y resistentes a la climatología, aunque existieron problemas de estanqueidad. Este techo conoció un verdadero éxito y contribuyó a que la compañía inglesa sobreviviese varios años ya que licenció la patente a sus rivales ingleses.

En cuanto a la implantación del mobiliario era igualmente inteligente, permitiendo a cinco personas dormir, comer y divertirse mediante una serie de banquetas laterales abatibles que hacían también de cama. Una verdadera proeza teniendo en cuenta que el CA no llegaba a los cuatro metros de largo! Tampoco faltaban los armarios y una cocinita con dos quemadores, el grill y un grifo con agua caliente o fría que se vertía en un fregadero. La paredes estaban revestidas con paneles de madera y también existían unos puntos de luz alimentados mediante gas, aunque actualmente se utilizan con electricidad. Algo que tampoco hacía tanta falta a pleno día ya que las grandes claraboyas de plexiglás iluminaban el ambiente.






















Volvemos a tener un "camping car" británico dentro de la colección y os aseguro que no será el último. Lo cierto es que los "british" dieron un particular toque a sus creaciones y es una lástima que su industria haya prácticamente desaparecido, pues conseguían crear vehículos acogedores, económicos y entrañables. Todo eso queda bien reflejado en la miniatura de IXO, destacando al primer golpe de vista la pintura bicolor, el techo alzado con los paneles color ámbar y un curioso frontal. En esta ocasión el interior (al menos el de la cabina) es demasiado simple y las ruedas parecen un poco exageradas, pero estoy seguro que la pieza habrá traído buenos recuerdos a mis lectores coleccionistas de Matchbox o Corgi y además la simpatía del modelito ayuda bastante a decidirnos a comprarlo.

Toyopet Toyota Crown Deluxe MkI Police Car de EBBRO

La primera serie del longevo Toyota Crown ("Corona") fue lanzada en 1955, con reminiscencias de los europeos SIMCA Versailles y Vedette. Fue el primer automóvil japonés en ser exportado a Estados Unidos y tuvo la vocación de ser un automóvil familiar asequible que no tuviese que pagar impuestos elevados, por lo que contó con motorizaciones medianas. Esta generación del Crown estuvo presente hasta 1962 en una multitud de carrocerías: sedán y familiar de cuatro puertas y familiar de dos, y casi cada año de su existencia contó con ligeros restylings que trataron de poner al día al modelo.

En realidad para hablar de esta primera serie de Crown hay que distinguir entre dos modelos, uno orientado al público en general (Crown) y otro enfocado al servicio público (Master). La paradoja fue que debido a su sistema de suspensiones más elaborado, el Crown fue más elegido por su comodidad para servir de taxi sobre el Master  y éste desapareció tras estar solamente un año a la venta. En cuanto a las motorizaciones, fueron siempre de cuatro cilindros en linea a gasolina con cubicajes de 1,45 (RS, RS20) y 1.9 litros (RS30) posteriormente complementados con un modelo a gasóleo.

Ya desde diciembre de 1955 se diversificó la oferta y apareció el modelo Crown Deluxe, equipado con radio y calefacción como estándar. Siguieron nuevas variantes pero quizás la más destacable fue la versión diesel 1.5 litros de 40 CVs en 1959, siendo el primer vehículo para pasajeros japonés que incluyó esta motorización. Posteriormente aparecerían algunos refinamientos como la transmisión automática "Toyoglide" de dos velocidades o la suspensión mediante rótulas.

En agosto de 1957 tres delegados de Toyota presentaron en Estados Unidos un Crown y un Crown Deluxe en un evento destinado a establecer la marca en el país. La prensa quedó impresionada por el hecho de que estos vehículos estaban construidos con un 50% más de acero que el automóvil promedio y además quedaron encantados con el equipamiento del modelo Deluxe, llamándolo "bebé Cadillac". Esta acogida animó a Toyota a empezar las exportaciones en 1958 con 30 modelos y comenzó a establecer una red de concesionarios, pero los planes no acabaron ahí ya que la marca quiso entrar en el segmento de los vehículos de policía de EEUU y para ello logró la certificación correspondiente.

No obstante el Crown no estaba adaptado a las buenas carreteras estadounidenses (ya que fue creado para circular sobre las pobres rutas japonesas, normalmente embarradas y sin pavimento) y acusó defectos en la estabilidad a alta velocidad, acompañados de vibraciones y ruidos. Además era pesado y demasiado rígido, provocando fatiga de material. Toyota trató de remediarlo con la aparición en 1960 de los RS22/32 y sus motores más capaces pero las ventas no despegaban y la marca japonesa tuvo fuertes pérdidas en el mercado yanqui, por lo que hasta la aparición en 1962 de la segunda generación (fuertemente influida por el Ford Falcon) el Crown tuvo que ser retirado.























Qué delicia de miniatura este Crown patrullero de EBBRO! Sin duda ha sido para mí una de las compras del año, ya que por unos 14 euros puesto en casa tuve acceso a un modelo de excelente factura a precio de coleccionable. Si no os molesta el hecho de que sea un coche de policía es sin duda una compra altamente recomendable debido sobre todo al excelente detallado externo e interno o a la calidad de los materiales. Incluso tuvieron el detalle de ofrecer la posibilidad de abrir las puertas de un costado para admirar el interior! (siempre con cuidado, se pueden desencajar...). Debido a mi entusiasmo me cuesta trabajo señalar cosas negativas sobre la miniatura, pero por decir algo quizás se debían haber esmerado un poquito en algunas partes pintadas. Algo que solo se nota, en todo caso, aplicando el macro de la cámara.

Jaguar XF MkII R-Sport de IXO

El Jaguar XF es un automóvil de lujo de tipo medio para cinco pasajeros disponible con carrocerías tipo sedán y familiar "Sportbrake" con cuatro y cinco puertas respectivamente. Fabricado en Inglaterra, China y la India, el modelo ha conocido hasta la fecha (2019) un par de generaciones y cuenta a partir de la segunda con un cuerpo construido en aluminio, a diferencia de la primera serie donde contaba con una convencional carrocería de acero.

La segunda serie del XF se presentó en el Salón de Londres en 2015 siguiendo el conocido diseño de Ian Callum. El exterior consolida el estilo "J-Blade" ya visto en el anterior modelo por lo que la silueta es muy similar, pero ahí terminan las similitudes ya que el nuevo modelo lleva un 83% de partes nuevas. Sin embargo, el moderno XF es un poquito más corto en sus dimensiones (7 mm. en su longitud) aunque más ancho y menos alto. Es notoria también una ganancia en habitabilidad.

La motorización consta de propulsores movidos por gasolina o gasóleo, siendo en los dos casos mediante el uso de bloques de cuatro y seis cilindros con idéntico cubicaje (dos y tres litros). En cuanto a la transmisión se puede escoger entre la caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho, fabricada por ZF. También es posible optar por la tracción total.

Los niveles de acabado de este automóvil se denominan (de forma ascendente) como Pure, Prestige, Portfolio y S, quedando la versión R-Sport como la más deportiva. Esta variante se ofrece con motor diesel o gasolina con turbocompresor, teniendo en este último caso una potencia de 300 CVs con lo que puede alcanzar los 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en unos seis segundos.

La oferta para China del XF incluye una versión larga pensada para ser conducida por un chófer; este vehículo dispone de persianas eléctricas, WiFi para los pasajeros, mesitas plegables, asientos con masaje, un sistema de ionización del aire interior y hasta un dispositivo que detecta la presencia de vehículos aproximándose cuando se abren las puertas traseras.
























Tenía muchas ganas de contar con una miniatura de una de mis berlinas deportivas actuales preferidas, un segmento muy querido por mí pero que parece hallarse en vías de desaparición (malditos SUV´s...). Y si lleva un "gatito" en el morro mejor que mejor! Lástima que la miniatura de IXO "pata negra" no aprovechó tan buena ocasión para haber creado una miniatura mejor que la que presento hoy, un XF en versión deportiva R-Sport. Quizás me pongo algo duro pero al ser el reflejo de un modelo tan deseado por mí no puedo dejar pasar por alto el tratamiento del interior (algo basto), la falta de calidad de la pintura y la mala fijación de las insignias de las llantas. Puede que el fallo fuese escogerlo en color plateado ya que en otros colores disponibles la réplica gana bastante. Sin embargo, el molde es muy bueno y los detalles externos (que incluyen fotograbados) hacen que me sienta globalmente satisfecho con el resultado obtenido.

Pegaso Ekus 1210-6 "RACE" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Fruto de un acuerdo comercial entre la española Pegaso y las alemanas MAN y Volkswagen, los furgones y camiones ligeros Ekus estuvieron disponibles en España entre los años 1986 y 1992. La presencia de esos modelos alemanes "disfrazados" trataron de cubrir la gama ligera/media del transporte comercial en España y se tradujo también en la aparición del furgón LT como complemento.

En la presentación de la gama se pudieron ver lo que parecían ser tres camiones ligeros MAN G90 con motorizaciones de 90 y 136 CVs y una capacidad de carga de entre 6,5 y 9 toneladas. Exteriormente portaban los anagramas "Pegaso" y era visible la reubicación de las tulipas delanteras desde los parachoques hasta la calandra. La razón de la asociación con las marcas alemanas fue a causa de las dificultades financieras de ENASA, la propietaria de la marca Pegaso, por lo que se estuvieron tanteando diversos grupos internacionales de constructores de vehículos pesados para ver si era posible una alianza, intercambio de acciones o la adquisición.

El modelo 1210 era, como se dijo antes, parte de una gama de camiones ligeros declinada en los 1210-6, 1210-8 y 1210-9 (siendo la cifra suelta la masa máxima autorizada en toneladas). El primero de ellos, que es el modelo que nos ocupa hoy, disponía de un motor diesel de 3,8 litros y 90 CVs de potencia y una caja de cambios manual con cinco velocidades de origen Volkswagen. La suspensión era por ballestas y amortiguadores complementada con barras estabilizadoras, la cabina era de tipo abatible y existía la posibilidad de aumentar la distancia entre ejes hasta los 4,25 metros.






























La versión de seis toneladas fue muy utilizada como grúa y auxilio en carretera y con la preparación adecuada podía cargar hasta dos vehículos superpuestos. El Real Automóvil Club de España (RACE), una entidad fundada en 1903, fue uno de sus usuarios y hasta hace no demasiado era habitual la presencia de los Ekus vestidos con los colores amarillo y azul prestando servicio por las carreteras españolas. Esta versión ha sido replicada con bastante acierto por Salvat para la colección Pegaso mediante el uso de un molde excelente, un pintado muy bueno y una gran sensación de calidad percibida. Particularmente me agradaron mucho la plataforma, la trasera y la calandra aunque también existe un pequeño fallo de colocación en el faro izquierdo, fácilmente subsanable. Más frío me dejó el interior. Para terminar, posteriormente se ofreció como regalo a los suscriptores un SEAT 850 abandonado como complemento para la grúa, dotando a la miniatura de un mayor realismo, sin embargo me ha sido imposible hallar una foto real del modelo expuesto.

Isuzu Florian MkI Deluxe de NOREV

El Isuzu Florian (cuyo nombre parece remitir a un potro del emperador de Austria) fue un automóvil de clase media fabricado en Fujisawa (Japón) entre 1967 y 1983. El modelo no varió significativamente a lo largo de su carrera comercial salvo algunos restylings pero es posible diferenciar un par de generaciones. Durante toda su existencia se produjeron unos 145.000 ejemplares, vendidos sobre todo en su país natal ya que estuvo presente en muy pocos mercados nacionales más.

El proyecto 117 dio lugar al Ghia Isuzu Sedan 117 (diseñado por Filippo Sabine de la italiana Carrozzeria Ghia) que fue presentado oficialmente en 1966 durante la celebración del Salón de Tokio. Inicialmente apareció con un motor a gasolina de 1,6 litros con cuatro cilindros en linea que se había instalado también en el más asequible Bellett, rindiendo 84 CVs en el Florian Deluxe por su mayor afinación. Posteriormente aparecería un bloque con 1.8 litros y en 1977 la versión diesel.

Para diferenciar más el Florian del Bellett Isuzu creó una versión Super Deluxe en 1968 que incluía un equipamiento muy completo, contando con aire acondicionado y asientos de cuero. Pero la marca no descuidó el equipamiento de serie de todos los Florian con el fin de pelear contra las opciones más populares de los otros fabricantes nipones y tratar de convencer a los futuros clientes, ya que los motores que empleaba Isuzu padecían mayores cargas impositivas debido a sus altas cilindradas.

El primer restyling del Florian tuvo lugar en 1970 y consistió en la adopción de unos faros redondos al estilo de los del coupé 1600 TS, un morro más prominente y la previa adopción en 1969 de un motor de levas para el Super Deluxe, que vio así su potencia aumentada en seis caballos. Pero a finales del 70 ya estuvo en catálogo el bloque de 1.8 litros y cien caballos, solamente para el Super Deluxe.

Las carrocerías disponibles para el Florian incluyeron el convencional sedán de cuatro puertas y un familiar de cinco que desaparecería antes que el modelo estándar. El modelo careció de éxito comercial pero acabó por desplazar al Bellett, aunque perdería una de las seis plazas que tuvo al principio al pasar la palanca de cambios de la columna de dirección al suelo. Dicha caja de cambios era de tres velocidades al principio, pero en 1968 pasó a  tener cuatro relaciones sin dejar de tener accionamiento manual.

El último restyling llegó en noviembre de 1973, incluyendo un rediseño de la trasera del sedán. Para el Salón de Tokio de 1976 ya no estaba disponible el modelo de 1,6 litros, quedando tan solo unidades del Super Deluxe y el familiar de 95 CVs. La segunda serie apareció en 1977 aunque fue muy discutida dicha designación; era evidente que bajo de ese nombre seguía ocultándose el ya obsoleto Florian con bastante maquillaje por encima. Por otro lado y al ser el número de unidades producidas del sedán relativamente escaso, el Florian de primera serie ha sido redescubierto por los jóvenes aficionados japoneses quienes los han llegado a personalizar fuertemente debido a su lado "kitsch", haciendo que las unidades disponibles sean cada vez más escasas.























Otro curioso "japo" que viene a visitar al Garaje para reunirse con sus primos del archipiélago, en esta ocasión una elegante berlina con aires europeos. La miniatura es un suma y sigue de lo que solemos ver en los modelos para coleccionables (o quizás no...) de NOREV y por ello seguimos teniendo más de lo mismo: cromados pasables, algunos detalles externos más o menos logrados (quizás la parte trasera) y un interior muy de compromiso. Pero todo eso queda tapado por la originalidad del modelo y su bonita presencia, o al menos eso me parece a mí.