Talbot 150 GT de IXO/Altaya

Pertenece a la colección de kiosko  "Nuestros queridos coches años 80" de la ed. Altaya.

Inicialmente conocido como Chrysler 150, este turismo de cinco puertas tuvo múltiples nombres según los mercados en los que fuese distribuida: en los paises de habla inglesa era el Chrysler Alpine, en casi toda Europa era el Simca 1307/8/9, Dodge Alpine en Colombia y Chrysler 150 en España cuando apareció en 1977 (ya había aparecido anteriormente en 1975 en el Salón de Paris).

El proyecto nació fruto de un diseño de Roy Axe, responsable de diseño del Grupo Rootes, una factoría establecida cerca de Coventry (Reino Unido). Este establecimiento pertenecía al Grupo Chrysler Europe al igual que la francesa SIMCA: de hecho el "Proyecto C6" (el 150) estaba destinado a sustituir al SIMCA 1500, un modelo ya muy obsoleto. Toda la sección mecánica corrió a cargo de la parte francesa tomando para ello como base el modelo SIMCA 1100 (1200 en España) bajo el siguiente esquema: motores delanteros de cuatro cilindros en línea con cubicajes de 1.3 y 1.5 litros con 68 y 85 CVs respectivamente y con encendido electrónico. También se tomó el esquema de suspensiones y frenado del SIMCA 1100 mejorado ligeramente. Lo verdaderamente novedoso estaba en el exterior, pues la carrocería de dos volúmenes con portón no era habitual por entonces y tampoco el hecho de la inclusión de paragolpes de material resinado (recordemos que el primer modelo en incorporar esta novedad fue el Renault 5).

El coche nació con bastante éxito, siendo inmediatamente galardonado con el reconocimiento de Coche del Año en varios paises (España, Dinamarca, Bélgica y Escandinavia como premio conjunto). Pero la venta del Grupo Chrysler Europe a PSA en 1978 hizo que se desestimase la marca y pasase a ser denominado como Talbot. Se aprovechó entonces para hacer una puesta al día estilística del modelo pero todos estos cambios no bastaron para hacer frente a la muerte del modelo (tenía serios competidores dentro y fuera del Grupo PSA). Ni siquiera la inclusión de la versión tres volúmenes (el Talbot Solara) sirvió para alargar más la vida del modelo, que fue discontinuado en 1985 (siendo los dos últimos países en dejar de ser fabricado España y Reino Unido). Un año más tarde, la marca Talbot desaparecería para siempre.

























Otra excelente miniatura de coleccionable de Altaya manufacturada por IXO. La versión que muestro corresponde a la GT, que incluía (opcionalmente y solo para España) la posibilidad del aire acondicionado. Ésta llevaba un motor de 1.600 cm3 con casi 90 CVs y era una versión netamente española. Contaba además con un cambio de cinco marchas, focos halógenos, ordenador de viaje y un interior más refinado. Revisando el modelo solo encontramos como parte negativa un cierto exceso de pintura... y ahí paramos de contar, pues el molde es muy bueno, las ruedas perfectas, el interior es mejor de lo habitual y el frontal es excelente. Los elementos externos son muchos y bien logrados. Todo ello es un reflejo de un modelo que los "viejos" del lugar recordamos como un cochazo y que IXO reflejó notablemente (hasta respetaron la grafía de las matrículas de la España de entonces).