Mercedes Benz Clase E 320 (W210) "Elegance" de HERPA (Edición Dealer)

La denominación "Clase E" había aparecido hacia 1993 para designar a los modelos de clase media/alta y con clara vocación rutera del fabricante alemán Daimler. Esta clase ha conocido cuatro generaciones y varios restylings hasta llegar a la actual, aparecida en 2009, y siempre bajo la forma de un sedán de cuatro puertas, un coupé de dos, un descapotable y la correspondiente versión familiar (aunque esta selección de carrocerías no siempre estuvo disponible en todas las series).

Hoy comentaremos con más detenimiento la segunda generación, correspondiente a la miniatura de HERPA. Estuvo vigente entre 1995 y 2004, tras la venta del stock existente de la versión familiar y fue fabricada en Alemania, Egipto, Austria (solo la versión "4-Matic"), India y México siendo el diseño de Steve Mattin y Bruno Sacco. Ellos crearon un vehículo de formas suaves que vio la luz bajo la forma de un sedán amplio y confortable y un familiar bastante capaz; el frontal con los cuatro faros separados se había visto en el Salón de Ginebra del 93 en el coupé y fue la imagen de la casa durante bastantes años, viéndose en muchos de sus modelos posteriores.

En el apartado mecánico lo más notable fue la inclusión por vez primera de un V6 abandonando Mercedes su clásica configuración de seis cilindros en línea. En el catálogo figuraron muchos bloques diferentes en gasolina y gasóil (aunque estos solo estuvieron disponibles en el mercado americano por poco tiempo) partiendo del más pequeño dos litros y 16 válvulas con 136 CVs hasta llegar al impresionante V8 6.2 con 32 válvulas y 354 CVs, construido por el preparador oficial de Mercedes AMG. Eso fue en gasolina pero para los diesel la oferta también fue muy buena, desde un pequeño 2 litros y cuatro cilindros con 88 CVs vendido exclusívamente en Portugal hasta el más moderno 3.2 CDi con casi 200 CVs. Y como era habitual se vendió sobre todo con transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades, estando disponible también la manual con cinco relaciones al principio que pasaron a ser seis con el restyling del año 2000.

A pesar de ser automóviles construidos con muy altos estándares de calidad, los Clase E sufrieron ciertos problemas de corrosión en puertas y techo incluso en unidades con menos de un año de edad. También tuvieron incidencias de tipo eléctrico en el climatizador y ventanillas y hasta en la mecánica, con el fallo de las bombas de inyección de gasóleo "Lucas", que debieron ser cambiadas por otras de Bosch. De todas formas, estos vehículos fueron conocidos por su fiabilidad y sobriedad en los diesel y por sus prestaciones en los de gasolina, lo que redundó en sus muy buenas cifras de ventas (más de dos millones de ejemplares de los cuales muchos circulan todavía) que lo hicieron ser rey de la categoría.















Contemplando de cerca al modelo de HERPA (un fabricante muy conocido por su material de modelismo ferroviario) se hace patente que es un modelo de la "vieja escuela", con su base de metal pintada de negro con componentes en relieve y su sistema de "palomilla" (una tuerca con salientes) para liberarlo de la peana, ofreciéndose el detalle de incluir un par de tapones de plástico para ocultar los agujeros de la plataforma del modelo. El molde es correcto en todo y el pintado también, pero el eje de las ruedas es demasiado ancho y sobresalen un poco de los pasos. Externamente no hay demasiados detalles pero contamos con la famosa estrella delantera en fotograbado y hay un par de matrículas corporativas. En el interior no vemos nada que nos sorprenda y lo consideramos como bueno teniendo en cuenta que la miniatura ya tiene su tiempo. HERPA fabricaba este modelo también en otro color y versión que era (al igual que la mía) distribuida en los concesionarios de Mercedes Benz y que proporciona la misma sensación de solidez y robustez que tenía el vehículo original, tan familiar en España sobre todo en el gremio del taxi.