Scania LBT 141 "Tradisa" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados" de la Ed. Altaya.


Scania es un histórico constructor sueco de camiones y autobuses así como de motores marinos e industriales. Siendo descendiente directo de la Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje (Vabis) fundada en 1891, estuvo unida a la desaparecida marca de automóviles SAAB desde 1969 y desde 2014 está integrada totalmente en la alemana Volkswagen. Su emblema es un grifo (animal mitológico) que figura asímismo en el escudo de la provincia sueca de Scania, en el sur de Suecia. La empresa actúa globalmente y tiene fábricas en Francia, Finlandia, Rusia, Brasil o Argentina y es famosa por sus vehículos, duros y fiables en cualquier circunstancia.


La serie 141 de Scania está considerada quizás como la punta de lanza de la introducción de los camiones suecos en España, hecho que ocurrió a finales de los años 70 y principios de los 80. En esos años de reinado de Pegaso y Barreiros en la Península ver un camión foráneo con matrícula española era algo muy poco habitual ya que un camión es básicamente una herramienta de trabajo y una gran inversión, por lo que los autonómos y empresas de transporte no están mucho por la labor de hacer experimentos a la hora de adquirir un vehículo que no debe dar ninguna clase de problemas. Y además, por el precio de un Scania como el que hoy traemos se podían comprar casi dos Pegasos... Pero aquellos profesionales del volante tenían claro que la marca sueca era sinónimo de calidad y aún hoy en día muchos de ellos son defensores y fanáticos de la marca hasta el final, sin duda el lema de la marca no parece tan exagerado: "King of the Road".

Pero volviendo al 141 y hablando un poco de su historia hay que empezar diciendo que la serie aparece en 1971 como sustituto del modelo LS110, del que heredaba su arquitectura de motor diesel V8 con 14,2 litros y turbo. Este modelo ya podía ser adquirido con cabina adelantada y abatible, pero para los nostálgicos se mantuvo la clásica configuración con morro (actualmente muy en desuso en Europa). Mantuvo por un año el título de camión más potente de Europa, título que le arrebató la marca española Pegaso con sus modelos turboalimentados de 352 CVs, aunque claro está que no era tan fiable como el modelo sueco y no tardó en recuperar su primacía hasta el final de la serie, hecho ocurrido a principios de los años 80.

Algunas compañías españolas como Tradisa (de Barcelona), especializada en el transporte de productos petrolíferos o automóviles se fijó en esta serie a la hora de efectuar transporte internacional y por ello no resultaba nada raro ver estos camiones con sus remolques verdes de gran volumen recorrer las carreteras nacionales y europeas. Con sus motores compactos V8 y su característico ronroneo, esos famosos V8 (que ya han sobrepasado las cuatro décadas desde su nacimiento) cumplían de sobra con los requisitos de las nuevas necesidades del transporte europeo (que ya autorizaban las 40 toneladas de masa máxima), necesitándose camiones potentes que no entorpeciesen el denso tráfico en el Viejo Continente.


























Un nuevo "devorador de espacio" para el Garaje y sus masificadas vitrinas! Este precioso conjunto "Tradisa" compuesto por la tractora y un remolque semitautliner de lona adaptado al gran volúmen (y poco peso) se nos muestra como uno de los mejores modelos que hasta ahora tengo de la colección de articulados de Altaya. En esta ocasión el remolque está casi a la altura del Scania y solo falla un poco en los bajos (lo mismo puedo decir del tractocamión), pintados en un gris bastante irreal. Pero todo el resto del trabajo de pintura es muy bueno, la lona es creíble y los detalles de la cabina son excelentes, incluyendo la reproducción de las mangueras de aire comprimido y conexión eléctrica. El interior de la cabina es solo correcto y el remolque no gira mucho cuando lo acoplamos (tirón de orejas para Altaya en esta ocasión, aunque no se trata de un juguete para hacerlo maniobrar) pero por su precio no hay nada mejor y la alternativa de Minichamps es casi imposible de encontrar y además con un precio estratosférico.

P.D. Esa cabina, de qué me suena??