SAVIEM S53 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El S45 es, hasta la fecha, el mayor éxito en la historia de los autobuses franceses al sobrepasar la cifra de 38.000 ejemplares producidos, incluyendo todas las variantes (como la alargada S53). Además se mantuvieron vigentes por mucho tiempo (casi cuatro décadas) y han permanecido en el recuerdo como vehículos muy fiables y económicos, por lo que no tuvieron apenas evolución desde sus inicios en SAVIEM.

La serie S45 (cifra que indica su número de plazas) fue presentada en 1964 como evolución del SC1, apreciándose una renovación en la carrocería que ahora era más aerodinámica y angulosa, pero manteniendo su chasis de armazón de tubos de acero soldados con el motor y la caja de cambios situados entre los ejes y en posición horizontal. Esta serie se declinaba en dos versiones, la S53 y la S105 (ambas de doce metros de largo) y podían recibir diferentes configuraciones de puertas de acceso según fuesen para servicio urbano o suburbano.

Aunque al principio la familia del SAVIEM S45 tuvo el motor diesel Renault "Fulgur" (un bloque de seis cilindros con 150 CVs), a partir de 1965 incorporaron un seis cilindros MAN de 165 CVs que resultó ser más apreciado, a tal punto que hizo que la opción de Renault fuese descartada del catálogo en 1977. Tuviese la motorización que tuviese, el éxito fue tan enorme que se vieron por toda Francia sobre todo para transporte escolar sin que destacasen por nada en particular, pero tampoco sin tener puntos flacos.

A lo largo de su carrera comercial, los S45 y derivados tan solo vieron alterada un poco su carrocería para ofrecer mayor espacio de carga en sus bodegas (a partir de 1967) y adoptar zonas de carga interiores en el techo. Aparecieron también opciones de embellecimiento externo y otras como el parabrisas abombado panorámico de una sola pieza, pero un restyling importante tuvo lugar en 1977 cuando se cambió la forma del techo de redondeado a plano, se aumentó la altura de los cristales laterales y apareció la característica calandra negra de plástico. Estos modelos añadieron la letra "R" a su denominación ("Restylés"), en un momento en el que Berliet y SAVIEM fueron absorbidas por Renault  para dar lugar al Grupo R.V.I. en 1978, desapareciendo toda referencia a SAVIEM de las calandras un par de años después en beneficio del "Losange". 

Estos autobuses se siguieron produciendo tras un último restyling en 1987 que hizo desaparecer la calandra y sustituir los grupos ópticos y paragolpes por otros más actuales. En el interior, se rediseñó el tablero de mandos y se recolocó el conmutador de la caja de cambios, renombrándose toda la gama con las letras RX. Aunque los cambios dieron un nuevo aire a los S45/53, era evidente que ya iba siendo hora de "jubilar" a estos venerables vehículos y eso fue lo que finalmente ocurrió en 1993 con la llegada de los nuevos Tracer.






























Seguro que los franceses (y aún algunos españoles) recordarán estos sobrios autobuses que les llevaban y traían a la escuela en su infancia y adolescencia, por lo que era lógico que, atendiendo a su público, los "pensadores" de la colección de Hachette/Salvat incluyesen al S53 en su serie para deleite de muchos aficionados, incluyéndome yo. En esta ocasión el modelito se presenta como muy bien detallado y con detalles de excelente factura, como el molde y todo lo referente a la pintura. Si bien no es un autobús que destaque por nada si uno mira bien encuentra cosas interesantes (cartelitos, finura en los cromados, luces traseras, llantas...) y hasta vemos en esta ocasión que el interior no es demasiado malo. Puede que sea prescindible pero creo que si le damos la oportunidad tampoco hará que nos arrepintamos, os lo aseguro.