Mercedes Benz CLK 320 MkI (A208) Elegance de SCHUCO

Aunque parezca que tienen más en común con la Clase E de Mercedes Benz, lo cierto es que la serie de coupés y descapotables Clase CLK tiene un parentesco mucho mayor con los más "plebeyos" Serie C. Esta serie CLK se encuadra por encima de los SLK pero por debajo de los SL y CL... pero hoy en día ya no tenemos que plantearnos muchas dudas a la hora de encarrilar todo esto ya que desde 2009 la denominación CLK desapareció del catálogo de Mercedes Benz, recogiendo el testigo la Clase E coupé y cabrio.

Los CLK conocieron solamente un par de generaciones desde que se presentó la primera en 1997, según el diseño de Michael Fink. La segunda apareció posteriormente en 2002 y es fácilmente distinguible por sus famosos faros "cacahuete". Pero forzosamente nos tenemos que detener en la primera serie, que es la que recrea la miniatura de SCHUCO. De esta serie todos los modelos que la componían tenían bloques de cuatro cilindros en línea o seis y ocho en V, algunos de ellos con compresor mecánico pero todos movidos por gasolina y si se daba el caso, limitados electrónicamente a 250 Km/h de velocidad punta. Desde el modelo básico (un dos litros con 134 CVs de potencia) hasta el más espectacular (el AMG de 5.4 litros y 24 válvulas con 342 CVs) todos ellos salían de serie con una planta bastante impresionante y una excelente combinación de deportividad y elegancia. En el tema de la seguridad no iban mal servidos para la época y se podía contar con el control de estabilidad, de tracción y ABS siempre de serie. Para ellos existían cajas de cambio automáticas secuenciales y manuales de 5 y 6 relaciones, pero siempre asociados a determinados tipos de motores.


La versión cabriolet aparece en 1999 con capota textil y accionamiento semiautomático (el resultado final del acople dependía de un cerrojo manual). Quizás debido a su mayor precio y exclusividad tenemos que las cifras de venta del cabrio fueron de unas 21.000 unidades, mucho más bajas que las del coupé (unas cien mil). Pero ninguno de ellos fue ni de lejos tan exclusivo como el CLK GTR diseñado para competir en el Campeonato FIA GT de 1997, del que se construyeron solamente 25 unidades (necesarias para la homologación) y que fueron los coches más caros de toda la década de los años 90, con un precio entonces de millón y medio de dólares americanos.



























Al echarle una ojeada detenida al modelito de SCHUCO nos parece como una especie de "fantasma del pasado", por la simplicidad mostrada en algunos ámbitos de la miniatura ("canta" mucho ese tablero de mandos resuelto mediante adhesivos o las luces traseras). Sin embargo se me hizo curiosa por el inusual color verde pistacho del modelo (esto me hace pensar en alguna recreación de una serie o kit especial de algún preparador germano) en contraste con la seriedad apacible que siempre transmitía el coche cuando lo veíamos en la calle. Esto y su precio hicieron decantarme por él (aparte de la rareza) pero entiendo que es un coche un tanto especial y que no a todos contentará.