SETRA-SEIDA S14 "La Pamplonesa" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


La firma alemana SETRA comenzó realmente sus actividades en 1951 pero desde tiempo atrás ya era reconocida como una importante empresa carrocera, aunque entonces operaba bajo el nombre de Kässbohrer. Entre los años 1951 y 1966 SETRA produjo su famosa gama de autocares de la serie S, significando el número la cantidad de filas de asientos. El S14 también formó parte de esta familia de vehículos modulares, que contaban con la misma cabina y elementos de la estructura autoportante pero que diferían en sus medidas, su disposición interior y su nivel de potencia.

Con una longitud estándar de 12 metros, el S14 estaba motorizado inicialmente por un bloque de seis cilindros diesel Henschel, con 170 CVs de potencia y situado en la parte posterior. Confortable y ligero, el S14 se labró una fama prestigiosa en Alemania y solo era cuestión de tiempo que en SETRA decidiesen exportarlo a otros mercados europeos (algo que se facilitaba por la reciente formación de la CEE). En el caso español, la firma encontró gran receptividad aunque se trataba de un mercado muy cerrado a las importaciones, pero el turismo se desarrollaba velozmente en nuestro país y la demanda de autocares no podía ser suficientemente abastecida por las empresas nacionales como SEIDA (Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles). Dicha empresa era carrocera y constructora de automóviles, camiones y autobuses y fue la que consiguió la licencia para fabricar los S14 y S10 en Bilbao, con la ayuda de terceros fabricantes nacionales de la industria automotriz.

Así, los S14 españoles portaban orgullosamente el escudo de Pegaso en sus parrillas y llegaron a ser comercializados por la red de ENASA con la denominación de modelo 5070, siendo virtualmente idénticos a los alemanes. Fueron los modelos más demandados por su mayor capacidad para acoger pasajeros y montaban motores Pegaso diesel 9103 de seis cilindros en línea, con inyección directa y una potencia de 170 CVs. Contaban con una caja de cambios ZF manual de 8 marchas y tal fue su éxito que llegaron a exportarse a Cuba.

A pesar de su elevado precio de venta, el S14 conoció tal éxito que se tuvo que fabricar también en Vigo hasta que en 1967 fue reemplazado por los S150 y S154. Tan sólo fueron criticados por su mala adaptación al clima ibérico por su excesiva superficie vidriada (que calentaba mucho el habitáculo en los días soleados).

Uno de estos modelos fue adquirido por la compañía familiar navarra "La Pamplonesa" en mayo de 1966, totalmente nuevo y con la combinación de colores azul/celeste. Fue uno de los primeros que se ensambló en España y llevaba el techo vidriado en parte (una configuración que pronto abandonó SEIDA), sirviendo durante muchos años en el traslado de excursionistas y esquiadores a los Pirineos. El ejemplar tuvo suerte y se sigue usando en acontecimientos turísticos o reuniones de clásicos (como la conmemoración de los 60 años de Pegaso en 2006) y será totalmente puesto al día para celebrar en 2016 su cincuenta aniversario.






























Con gran satisfacción muestro una pieza que me resulta muy querida en mi subtemática de autobuses y autocares, un modelo que miramos particularmente con mucha envidia hacia nuestros vecinos franceses ya que forma parte de su excelente colección de autobuses del mundo. Un precioso SETRA que algunos recordamos haber visto hace ya años por las carreteras de la Piel de Toro, perfectamente recreado por IXO para Hachette y esperamos que pronto para Salvat. La miniatura es fina y con un buen molde, sin fallos apenas de pintura y bastantes y buenos detalles externos. Como casi todo suele ser criticable, en este caso lo negativo se queda en el interior (algo habitual en los modelos de la colección), las luces traseras pintadas y los exagerados limpiaparabrisas y retrovisores. Es un modelo terriblemente deseado por los aficionados españoles y que yo nunca hubiese logrado si no es por un golpe de suerte al haberlo encontrado recientemente en un kiosko francés.




PEQUEÑO ANEXO AL COMENTARIO


Hace unos días se puso en contacto conmigo D. Javier Urgaz, de la empresa navarra "La Pamplonesa" que como sabréis es la propietaria del modelo real que se usó para escanear la miniatura de Hachette. Este señor me comentó algunos datos sobre el modelo (el real y el recreado) reafirmando la buena impresión que le causó y relatando los pequeños fallos que la maqueta tiene, realmente pocos (la posición de los caballitos de los tapacubos, por ejemplo). Amablemente me envió algunas fotos del proceso de escaneado del autobús y yo, considerando que el documento es tremendamente interesante, lo comparto con todos mis lectores (espero contar con el permiso de don Javier). Ojalá os guste tanto como a mí y agradezco la deferencia que tuvo conmigo el Sr. Urgaz, a quien felicito por seguir conservando esa joya histórica en perfecto estado de uso.

Nota: Las fotos están abajo del todo.

                                                      PROCESO DE ESCANEADO