Tata LPO 1512 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Ya hace varios años que el fabricante indio Tata modernizó toda su gama de vehículos, pero aún conserva en su catálogo un robusto chasis que data nada menos que de los tiempos de la posguerra. En efecto, los Tata 1510 y 1512 aunque de construcción simple han logrado perdurar muchos años y esa misma simplicidad de su concepto hizo que fuesen fácilmente reparables y les dotó a la vez de una gran robustez.

Desde 1954 Tata firmó acuerdos con Mercedes Benz para la construcción en la India de camiones y autobuses. A partir de 1969 la gama del fabricante se diversificó y comenzó a desarrollar autobuses para todo tipo de rutas (urbanas, interurbanas y escolares) siempre con la base del camión 1210, el primero que produjo. La variante más moderna fue el modelo 1512, que desde 1990 hasta nuestros días ha sido "el caballo de batalla" del transporte de masas indio.

El 1512 es un autobús barato y de gran capacidad bien adaptado a las necesidades y particularidades locales del transporte, caracterizado por unas vías deterioradas y un clima horrible. Así este autobús está construido sobre un chasis de largueros dobles, lo que ofrece una buena altura sobre el suelo. Está claro que en nuestros días la concepción del 1512 está ya muy superada, con su motor delantero y su suspensión por ballestas, su parabrisas dividido y su caja de cambios mecánica de seis velocidades. Y no digamos de su motor americano, un Cummins de seis cilindros con casi seis litros que rinde unos altamente contaminantes 130 CVs, debiendo mover una masa de casi 15 toneladas en marcha. Para colmo, sus frenos mediante tambores son claramente insuficientes para detener al vehículo en algunas circunstancias y, además, la carencia de puertas redondean un panorama ciertamente inseguro... No es de extrañar que se calculan unas 10.000 muertes provocadas en accidentes en los que estuvieron involucrados estos Tata, aunque gran parte de ellos fueron achacados a la falta de mantenimiento y (sobre todo) a las imprudencias que cometieron los conductores, mal pagados y dejados a menudo a su libre albedrío.

Afortunadamente, desde el año 2000 Tata se ha preocupado más por cuestiones ambientales al adaptar las normas Euro a las que rigen en la India, mucho más relajadas y que responden al nombre de Bharat Stage (van del I al III). También han mejorado mucho la estética de las carrocerías mediante un acuerdo con la empresa brasileña Marcopolo pero el chasis sigue siendo el del 1512; por su parte el del 1510 ha encontrado acomodo en Bangladesh y Pakistán.
























El exotismo hindú visita por vez primera al Garaje bajo la forma de un autobús en miniatura perteneciente a la "famosa" Blue Line, una compañía india de transporte desaparecida (afortunadamente) en 2010 y que era especialmente odiada por haber causado literalmente miles de muertos. El modelo en principio no entraba en mis objetivos, pero al tenerlo en la mano percibí una buena realización y algunos detalles que me convencieron (su molde y toda la decoración). Es bueno apartarse algunas veces de nuestro etnocentrismo y recordar que en el planeta no estamos solamente nosotros, por lo que me pareció curioso como aficionado al motor poseer uno de estos autobuses del Lejano Oriente y de paso averiguar algo sobre él. El resto de la comunidad de aficionados al diecast espero que lo valore y tenga un poco de piedad acerca del mediocre interior de este Tata

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