Berliet Cruisair PR 3 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El Cruisair fue uno de los últimos autocares de Berliet que llevó en el frontal el famoso logotipo de la locomotora de vapor, a causa del reagrupamiento con SAVIEM en 1978. La serie Cruisair nació como reemplazante de los viejos PH tras su presentación parisina en 1968 y se podía encargar en versiones de 10,11 y 12 metros, siendo el PR 3 correspondiente a la de 11.

Los Cruisair querían satisfacer a una amplia clientela que demandaba un autobús fiable, rentable y con un buen nivel de confort para los pasajeros. Esto último se consiguió mediante unos estupendos asientos con apoyacabezas, un bajo nivel sonoro de la mecánica y la suave suspensión "Airlam" neumática e hidráulica que mimaba a los ocupantes, que podían ser en un número de entre 40 y 49 según la disposición de las butacas. También disfrutaban de unas buenas vistas en todas las direcciones y de un ambiente muy colorido, además de encontrar sitio para su equipaje de mano y las grandes maletas que se alojaban en los bajos del vehículo, accesibles por los dos costados.

Bien aislado térmicamente contra frío o calor, el pasaje criticó favorablemente el acabado de las moquetas y alfombras, la iluminación individual, ceniceros, las ventanas abribles en su primer tercio y la posibilidad de oír la radio o cassettes. También se pensó bastante en la seguridad, por lo que las telas empleadas eran ignífugas y la cabina del conductor se parecía bastante a la de un automóvil, contando con faros de yodo, unos amplios retrovisores y unos eficaces limpiaparabrisas. Nada recordó a los antiguos puestos de conducción de los autobuses, tan parecidos a los de los camiones.

No faltaba una buena dirección asistida a base de aceite con una excelente radio de giro de 11,75 metros entre aceras y un ralentizador electromagnético Telma ayudaba al frenado de una masa que en vacío era cercana a las diez toneladas. La planta motriz del vehículo era normalmente un motor Berliet V 800 de casi siete litros de cubicaje y 175 CVs de potencia, pero opcionalmente existieron los bloques de dos tiempos General Motors en V6 con 200 CVs que resultó menos fiable. El lugar donde se alojaba el motor era detrás, como imponía la moda ya por entonces de los autobuses alemanes de prestigio.

Pero el Cruisair tuvo también una lista de defectos que empañó bastante la creación de Berliet, siendo los más importantes la corrosión del aluminio de la carrocería, el empleo de plásticos de mala calidad, correas propicias a la rotura, un sistema de frenado oleoneumático de doble circuito que funcionaba a una presión muy alta (17 bares) que requería tener mucho "tacto" o un freno de mano que a veces se bloqueaba inopinadamente. No eran averías serias pero requerían bastante mantenimiento, pero en general el modelo tuvo una gran importancia al definir cómo debía ser el autobús francés de los últimos veinte años del siglo pasado.




























Después de bastante tiempo buscándolo a precio accesible, por fin pude encontrar un Cruisair 3 en la web de venta online de Salvat, parte del grupo Hachette. Sin embargo, al ver las fotos cuando se publicó el modelo no me agradó mucho el aspecto tan "plasticoso" de la carrocería, algo que se diluyó en gran medida al tener el modelo en la mano. Aunque resiste perfectamente por su buena apariencia en la vitrina en la mano refleja fragilidad y alguna falta de calidad percibida (ya ni hablemos del habitáculo), pero en general está mejor de lo que esperaba y por menos de 20 euros es recomendable su compra. Mención aparte para el aspecto tan moderno de este autobús, la verdad que para ser de finales de los sesenta ha aguantado bastante bien el paso de los años.