SEAT Exeo Gran Via de IXO/Altaya

Pertenece a la colección de kiosko "SEAT", de la Editorial Altaya.


El Exeo (del latín "Exire", "ir más allá") fue la propuesta del fabricante español SEAT para el segmento D, es decir, coches familiares de tamaño medio. Producido entre 2008 y 2013 en un número aproximado de 80.000 unidades en la planta de Martorell (Barcelona), el Exeo era básicamente un Audi A4 de la serie B7 con algunos cambios externos de estilo.

El Exeo era un coche un tanto peculiar dentro de la gama SEAT, ya que no se llamó como ninguna ciudad española y además fue una especie de "restyling" de otro coche, el Audi A4. Con este fin se desmontó la línea de producción y montaje de Ingolstadt en Alemania para llevarla a la factoría de Martorell.

La presentación del modelo tuvo lugar en el Salón de París de 2008, siendo inicialmente desvelada la carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas. Sin embargo, al año siguiente se completaría la gama con la carrocería familiar ST de cinco puertas (Sport Tourer). La motorización inicial Euro 5 constaba de tres motores de gasolina y otros tres diesel "Common Rail", con cilindradas de entre 1.6 y dos litros siempre con cuatro cilindros en linea. La potencia declarada estaba comprendida entre los 118 y 208 CVs, siendo sus cajas de cambio la manual de 6 velocidades o bien la automática "Multitronic" de 7 tipo CVT (convertidor de par). En contrapartida con su hermano el A4, no estuvo disponible con tracción total.

De serie todos llevaban ESP (control de estabilidad) con ABS + EBD para la frenada, ruedas de acero con tapacubos de plástico de 16 pulgadas, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, radio CD/MP3, Bluetooth, sensor de parking trasero y faros de encendido automático. No obstante, existieron tres niveles de equipamiento e incluso alguna serie especial (como la "Gran Vía", homónima de la famosa avenida madrileña). Así, estuvieron disponibles según acabados las llantas de aleación en varias medidas, los faros bixenon, suspensiones deportivas, un kit aerodinámico, asientos deportivos o pantalla multimedia en color. Es necesario añadir que el interior del Exeo era el de la versión cabrio del Audi A4 y no el del sedán.

En 2011 el modelo sufre un leve "restyling" centrado en su frontal, pero también se aprovechó para incluir una nueva gama de colores y llantas, nuevos tapizados y rediseño del volante. Así, el modelo español estuvo en catálogo hasta el verano del 2013 y convivió durante algún tiempo con el Toledo III (que también llegaba a su fin) y las primeras unidades del Toledo IV, modelos considerados como complementarios pero inferiores al Exeo a pesar del menor tamaño de maletero de éste.


















Ya hacía mucho tiempo que no presentaba nada de la marca nacional y parece que iba tocando... Además la ocasión es un tanto especial, ya que el Exeo es un modelo raro de ver en diecast y solo ha aparecido (que yo sepa) en la colección SEAT o como "dealer" firmado por J-Collection. Como en otros modelos de la serie de Altaya los defectos son evidentes, en este caso son el grosor de la pintura y las "penosas" matrículas que se colocaron sobre el molde. Tampoco me agradaron mucho las luces traseras, de un efecto demasiado simplista. Sin embargo puntúa muy bien en otros aspectos, como el interior (casi de Minichamps moderno), los faros (de notable alto) y las llantas, sencillas pero bien hechas. Pero lo mejor es que se trata de una miniatura que comienza a ser buscada y que todavía se puede encontrar a un precio no muy alto, por lo que si tenéis la ocasión y el modelo os gusta haceos con él pues va camino de ser rareza en unos años.